06 Feb 2019 19:58 Опубликовано 21.01.2019 на сайте "Авиация России" (aviation21.ru)
В ноябре 2018 года самолёт Sukhoi Superjet 100 поменял название, убрав слово «Sukhoi». Сделано это по двум причинам: первая — в ГСС решили, что ассоциироваться с боевыми самолётами для гражданского борта нежелательно. Вторая причина — юридическая. Совет директоров ОАК в рамках реализации программы по созданию дивизиона гражданской авиации принял решение передать пакет акций ПАО «Гражданские самолёты Сухого» корпорации «Иркут».
В 2018 году в Комсомольске-на-Амуре было построено и поднялись в небо 24 Суперджета. Первоначально в 2018 году планировалось выпустить 38 Суперджетов. В декабре 2017 года глава Минпромторга Денис Мантуров сообщил, что будет произведено 30 бортов. Глава АО «ГСС» Александр Рубцов в декабре 2018 г. сообщил, что по итогам года компания произведёт 26 самолётов, в действительности 2018 год завершился выпуском 24 самолётов. По словам президента ГСС, снижение количества выпущенных самолётов связано с дефицитом двигателей SaM146.
| Статистика по годам выпуска по данным Russianplanes.net: |
| Год | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | Всего |
| Выпущено | 2 | 2 | 2 | 5 | 12 | 24 | 35 | 18 | 19 | 33 | 24 | 177 |
По состоянию на 1 января 2019 года 128 самолётов SSJ100 выполняют полёты в российских и зарубежных авиакомпаниях и различных госструктурах:
- Аэрофлот — 49 (1 на хранении)
- Interjet — 21 (1 в аварийном состоянии)
- Газпромавиа — 10
- Ямал — 12 (4 на хранении)
- ИрАэро — 8 (2 на хранении)
- Якутия — 3 (1 на хранении, 1 в аварийном состоянии)
- CityJet — 3 (1 на хранении)
- Brussels Airlines — 3
- Азимут — 8
- ВВС Таиланда — 3
- СЛО Россия и МЧС России — по 2 борта
- МВД России, РусДжет, ComLux Казахстан и Погранслужба Казахстана — по 1 самолёту.
На хранении у эксплуатантов находятся 10 самолётов, ещё два борта — в аварийном состоянии. В октябре 2018 г. в результате выкатки за пределы ВПП SSJ100 а/к «Якутия» получил повреждения, не позволяющие восстановить самолёт. У компании Interjet после повреждения 25 октября 2015 года носового обтекателя самолёт (с/н 95040) выведен из эксплуатации и, вероятно, является донором запчастей для действующего парка. Точной проверяемой информации по состоянию флота самолётов SSJ100 у мексиканского авиаперевозчика нет.
Максимальный налёт SSJ100 — у авиакомпании «Азимут», он составляет 210-220 часов в месяц. В летний период по некоторым самолётам авиакомпании в сутки наблюдался налёт по 10 и более часов.
12 июля 2018 года на аэродроме ЛИИ им. Громова при проведении испытаний самолёта с саблетами (бортовой 97006) при посадке была не полностью выпущена правая стойка шасси. Самолёт приземлился на запененную полосу, экипаж не пострадал. Сообщалось, что повреждения самолёта были незначительны и он будет восстановлен для продолжения испытаний. Однако после этого авипроисшествия самолёт в испытательных полётах замечен не был, а информация о ходе его восстановления не поступала.
В течение года АО «ГСС» подписало несколько контрактов и соглашений о намерениях на поставку Суперджетов российским и зарубежным заказчикам. Так 16 июля ГСС и перуанская авиакомпания Peruvian Airlines подписали предварительное соглашение о намерениях на 10 самолётов SSJ100.
8 сентября в Геленджике в рамках Гидроавиасалона-2018 был подписан договор на поставку в Замбию одного самолёта SSJ100 в VIP-версии. Возможен опцион на покупку ещё четырёх самолётов для местной авиакомпании.
В рамках Bahrain Air Show 2018 АО «ГСС» и Alexcina LLC, базирующаяся в Дубае, подписали соглашение о намерениях на приобретение 12 самолётов SSJ100.
В ноябре было достигнуто соглашение со словенской авиакомпанией ADRIA Airways на поставку 15 Суперджетов. Первый самолёт авиакомпания получит уже в начале 2019 года. Самолёты будут сданы в лизинг по долгосрочному договору аренды. Кроме того был подписан Меморандум о взаимопонимании, в соответствии с которым будет организован центр технического обслуживания и ремонта SSJ100 в аэропорту Любляны.
В самом конце 2018 года в Бангкоке АО «Гражданские самолёты Сухого» подписало соглашение о намерениях с тайской компанией Kom Airlines Company Limited на поставку шести SSJ100 в период с 2019 по 2020 год. В соответствии с предварительной договорённостью самолёты будут поставлены в компоновке на 100 мест.
| Заказчик | Кол-во ВС | Тип контракта |
| Peruvian Airlines | 10 | предварительное соглашение о намерениях |
| Замбия | 1 | твёрдый контракт |
| Замбия | 4 | опцион, предварительное соглашение |
| Alexcina LLC | 12 | соглашение о намерениях |
| ADRIA Airways | 15 | твёрдый контракт |
| Kom Airlines Company Limited | 6 | соглашение о намерениях |
| Аэрофлот | 100 | твёрдый контракт |
| Итого | 148 |
Флот авиакомпании «Северсталь» в первые дни 2019 года пополнился сразу двумя самолётами SSJ100. Как следует из данных онлайн сервиса Flightradar24, 3 января 2019 г. Superjet 100 с регистрационным номером RA-89118 и заводским 95172, перелетел из центра поставки АО «Гражданские самолёты Сухого» (Жуковский) в базовый аэропорт авиакомпании — «Череповец». Это первый SSJ100, поставленный ГСС в 2019 году.
На следующий день, 4 января, в Череповец прилетел третий Суперджет авиакомпании — это самолёт с регистрационным номером RA-89119 и заводским 95154. Первый SSJ100 авиакомпания получила 26 декабря 2018 года — это борт RA-89117. Всего авиакомпания должна получить шесть Суперджетов.
Но самым значительным достижением стало соглашение с «Аэрофлотом» на поставку до 2026 года ста Суперджетов. Договорённости были достигнуты в сентябре в рамках Восточного экономического форума-2018. Самолёты будут поставлены в двухклассной компоновке — 12 мест в салоне бизнес-класса и 75 в салоне экономического класса. «Аэрофлот» приобретает такое большое количество отечественных самолётов для передачи их своим дочерним компаниям «России» и «Авроре» с целью организации межрегиональных перевозок минуя московский авиаузел.
В рамках авиасалона Eurasia Airshow 2018 АО «ГСС» подписало два меморандума о намерениях на поставку 40 самолётов SSJ100R авиакомпаниям Ирана. Буква «R» в названии самолёта обозначает «русифицированный» самолёт, в котором доля комплектующих, попадающих под запрет со стороны США не будет превышать 10%, что позволит обойти американские санкции в отношении Ирана и других стран. Самолёт SSJ100R будет поставляться заказчикам с 2020 года.
В 2018 году АО «ГСС» окончательно определилось с развитием программы региональных самолётов. Началось проектирование уменьшенной версии Суперджета — SSJ75. 10 самолётов уже заказали ведомства госсектора и 100 — предварительный заказ авиакомпании S7. Машина появится на рынке через пять-шесть лет. У самолёта будет композитное крыло и улучшенная аэродинамика.
В 2018 году обозначилась проблема с двигателями SaM146 для самолётов SSJ100. Стало известно о конструктивных недостатках горячей части двигателя, за которую отвечает французская Snecma — в камерах сгорания и маслосборниках появляются трещины. Причём, они появляются в два раза быстрее, чем это оговорено гарантией — через 2-4 тысячи лётных часов вместо 7,5-8 тысяч часов.
Для исправления недостатков данной части двигателя требуются огромные инвестиции и расширение производства, однако Snecma, являющаяся подразделением промышленного конгломерата Safran SA, не планирует что-то менять в текущем производственном процессе. По словам заместителя министра промышленности и торговли Олега Бочарова, условия, которые выставляет Snecma при покупке/аренде подменных двигателей у компании PowerJet, неприемлемы для российских региональных авиакомпаний. «Просто не приемлемы и всё, — заявил Олег Бочаров в ноябре 2018 года на отраслевой конференции „Региональная Авиация — системный элемент магистральной инфраструктуры“. — А качество самого двигателя вне гарантийного срока и внутри гарантийного срока, вызывает вопросы по горячей части. С этим двигателем нам всё равно жить и дальше. Это решение предшествующих периодов и никто не мог знать, что оно так пойдёт. Безусловно, будем мучиться с этим двигателем, пока не произведём свой», — добавил замминистра.
Также 2018 год запомнится особенно острым накалом критики послепродажного обслуживания самолётов SSJ100 и нехваткой двигателей SaM146 для подмены и производства лайнеров. В ГСС эту проблему понимают и занялись ей очень серьёзно: на 3,5 млрд рублей закуплено запасных частей, полностью реконструирован склад з/ч, проведена комплексная автоматизация рабочих процессов, организована круглосуточная поддержка заказчиков. По всему флоту запущены десятки сервисных бюллетеней для повышения эффективности эксплуатации Суперджетов.
В ГСС внедряется программа сбора и анализа эксплуатационных данных, которая даст возможность получения в реальном времени информации по эксплуатации всего парка SSJ100. Единая база знаний и эксплуатационной статистики повысит эффективность ТОиР, что сократит сроки устранения простоев воздушных судов по техническим причинам.
Кроме того, последние соглашения на поставку SSJ100 в Словению и Таиланд предусматривают одновременное создание в этих странах центров ТОиР, чего ранее не было.
В 2019 году может быть завершено сотрудничество ГСС и ирландской CityJet. Авиакомпания Brussels Airlines, которая брала в субаренду самолёты SSJ100 у CityJet, сообщила о своем решении отказаться от эксплуатации этих ВС. Причиной названо желание CityJet поменять свою бизнес-модель и выйти из программы полётов в Лондон-Сити. По словам главы ГСС Александра Рубцова, ситуация может проясниться в первом квартале 2019 года.
Источник: http://aviation21.ru/19699-2/
(опубликовано: a108)
Статьи по тегу "sam-146"
- Interjet вслед за CityJet хочет отказаться от Superjet - Портал Aeronautica.Online 27.03.2019 опубликовал статью: Interjet вслед за CityJet хочет отказаться от Superjet Interjet (4O), обладатель единственного в Америке и одного из крупнейших в мире парков Sukhoi Superjet 100, держит две трети своих...… (+2/2)
- Суперджет - убийца российского авиапрома, часть 2 - Суперджет - убийца российского авиапрома, часть 2 (ссылка) Почему «российский региональный» стал «суперсухим». Известно, что изначально проект КБ Сухого назывался RRJ, что можно было перевести как «российский региональный самолёт». Позднее проект...… (+2/0)
- Видео про двигатель SAM-146 - видео о создании двигателя, в том числе замедленная съемка заброса крупной птицы Сердце самолета Испытания двигателя: замедленная съемка заброса крупных брусков льда, крупного града, птиц и отрыва лопатки История создания...… (+2/0)
- Силовая установка: спецификация - Силовая установка самолётов семейства RRJ состоит из маршевой силовой установки, включающей два турбовентиляторных воздушно- реактивных двигателя нового поколения SM-146, разработанного совместно французской фирмой Snecma Moteurs и российским научно-...… (+2/0)
- Заброс шквального града в SAM-146 - Подготовка к испытанию на заброс шквального града МОСКВА, октябрь 2009. (АРМС-ТАСС). На НПО Сатурн началась подготовка к проведению испытаний двигателя SaM146 на заброс шквального града. Для этого на открытом испытательном стенде в Полуеве...… (+2/0)
- SAM-146: Заброс льда, града, ливневого дождя... - ОАО «НПО «Сатурн» продолжает плановую работу по выполнению серии испытаний для разработки доказательной документации в целях получения сертификата типа на двигатель SaM146. В настоящее время идут сертификационные испытания на испытательной базе ОАО...… (+2/0)
- Российским региональным самолетом станет Boeing Сделанный конструкторами "Сухого" - Коммерсантъ Аэрофлот опять выбрал иномарки.Он купит украинские самолеты Ан-74 03.12.2002 ЛЕОНИД Ъ-ЗАВАРСКИЙ Вчера Росавиакосмос объявил победителя конкурса по созданию регионального самолета. Им стало ЗАО Гражданские самолеты Сухого (ГСС) с...… (+1/0)
Случайные статьи
- Поломка тяги задней створки ПОШ - Первый раз данная проблема была выявлена во время полета самолета Аэрофлота из Минска в Москву 25.12.2011. Авиарейс Минск-Москва компании Аэрофлот задержан в воскресенье утром из-за серьезной поломки самолета SuperJet SSJ-95 , сообщил РИА Новости представитель Национального аэропорта Минск . ...… (+3)
- Новогоднее видео от SJI - … (+13)
- Инцидент 14 октября 2014 года: отказ системы управления передней стойкой шасси - Рейс SU1219 Пермь-Москва. В 6:27 московского времени после приземления при сруливании с магистральной рулёжной дорожки на рулёжную дорожку №16 отказала система управления передней опорой шасси. В результате инцидента никто не пострадал, SSJ100 был отбуксирован на место стоянки с помощью...… (+2)
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info
Пздц… проблемами двигателя занялись в 2018…. какие претензии к АФЛ который поставил крест на самолете???
А предъявите ка милейший статистику простоя Аэрофлотовских бортов из которой ЯВНО и однозначно будет следовать, что львиная доля простоев бортов была обусловлена двигателем.
А я вам заранее сообщу, что таких доказательств вы не предоставите ибо простой на земле нашего самолета покрашенного в эти "синесеребристые носки" исключительная деструктивная политика Аэрофлота в отношении нашего самолета.
Прикол в том, что АФЛ не нужен этот самолет. Поэтому он и стоял.
Сколько можно жевать ту же жвачку? Да не обязательно из-за двигателя останавливали самолет в Аэрофлоте. Если вы помните, то за любой "чих" самолет отправляли в ША 1 на перрон для пополнения железного ряда, а заниматься ремонтом и вводом Супера в строй просто было некому. Смены в АФЛ комлектовались так, что "лишних" механиков именно для ремонта нашего Джета просто нет на дежурстве и всё тут, а поэтому ГСС подписался выделять своих спецов для выправления ситуации, когда идет только пополнение железного ряда, а не наоборот. Стыдно же получать плюхи от национального перевозчика на постоянных технических летучках. Вот например Аэробус встаёт колом, так над ним сразу начинают "колдовать" свои ИТР, это же рабочая лошадка, а ГСС заплатит за свой самолет и неудобства с его использованием в любом случае. Вот и весь расклад. Это заранее продуманный стратегический ход с политическим подтекстом, потому что АФЛ делает своим бездействием негативную рекламу для всех потенциальных иностранных клиентов.
Однако надо признать, что и ГСС со своим подельником - Superjet International SpA не просчитало заранее глубину финансовой ямы, которую им подготовил АФЛ. Покупая самолеты за бюджетные деньги, АФЛ по договору самоустранился от необходимости "вести" самолет, практически полностью перекладывая это почетное право на производителя. Где еще такого "дурного" продавца найти?
Вы тут не правы… Как стартовый заказчик они имели право выставить такие условия и так поступать. Тут целиком и полностью вина ГСС который не смог обеспечить состояние летной годности… и только поэтому АФЛ смог ставить их к забору. Это было бы тупостью вешать на себя сервис абсолютно нового типа. И не важно откуда деньги на самолеты.
А вы милейший попробуйте раздобыть список "неисправностей" по которым были прикованы к земле "синесеребристые носки", а потом ради разминки для глаз и мозгов сравните его со списком по которому реально
вынуждены били стоять самолеты например Мексиканских перевозчиков. Уверяю Вас вы будете весьма удивлены "причинами". Типа "столик туго закрылся" или "оторвалась наклейка на багажной полке". Могу более шедеврально: "Неудобно открылась дверца в туалете для бумажных полотенец, кругов, туалетной бумаги".