16 Feb 2019 16:53 Гражданский конвейер
На уровне лучших "авиадомов" Европы и Америки отлажен и сборочный конвейер самолетов "Сухой суперджет-100". В этом журналисты убедились после визита в цех окончательной сборки Комсомольского филиала ГСС. Заместитель президента ГСС Владимир БЛОЩИНСКИЙ провел экскурсиию, позволил посмотреть все, что нас интересовало, показал и рассказал как организован процесс.
"У нас установлено оборудование мирового уровня, используются современные технологии, в том числе хит нынешнего времени - лин-технологии, - отметил топ-менеджер. - Они нацелены на максимально эффективное использование рабочего времени, снижение материальных затрат и непроизводственных потерь. Это позволяет нам выпускать качественный самолет по конкурентной цене".
Особые требования - к безопасности. Воздушное судно проходит несколько ступеней контроля, от ведомственного до государственного, прежде чем получает путевку в небо. Оформление салона и окончательная доводка самолета под требования конкретного заказчика осуществляется в Центре поставок ГСС, расположенном в подмосковном городе Жуковском, для российских клиентов, и в Италии на предприятии SuperJet International - для зарубежных.
SSJ-100 выпускается с 2011 года. В эксплуатации находится 138 самолетов, из них 11 самолетов - это бизнес- и ведомственная авиация. Всего построено 156 машин, включая опытные, и те, что готовятся к поставке заказчикам. Самым крупным эксплуатантом является "Аэрофлот", в парке которого насчитывается 50 "Суперджетов". Контракт с перевозчиком был закрыт накануне нового года, а с нынешнего года начинается реализация нового соглашения между ОАК и "Аэрофлотом" по строительству до 2026 года еще 100 "Суперджетов", подписанного на Восточном экономическом форуме прошлым летом.
В портфеле заказов ГСС на 2019-20 годы - также порядка 10 самолетов в рамках контракта с мексиканской авиакомпанией "InterJet", рассчитанного на 40 машин, - около 30 уже передано мексиканцам. Еще четыре лайнера в стоместной компоновке комсомольчанам предстоит поставить до конца года авиапредприятию "Северстали".
С загрузкой Комсомольского филиала ГСС на текущий год все было бы в порядке, если бы США не наложили запрет на иранский контракт. Из заказанных Тегераном 40 машин до введения эмбарго авиастроители успели сделать чуть более половины. Так как форс-мажор случился в самом конце прошлого года, то заместить выпавшие объемы оказалось невозможно. Над коллективом нависла угроза сокращения порядка 300 работников.
Детские болезни "суперджета"
Проблемы "Суперджета-100" возникли не случайно. Международная кооперация, в которой участвуют европейские и американские авиастроители, задумывалась как благо для российского самолета, а обернулась для него тяжелыми последствиями. Более 80% деталей и систем в российском лайнере производятся за рубежом, в том числе десять процентов - в США, что и дало возможность американским властям ввести запрет на иранский контракт. На наших глазах изменения в геополитике обнажили всю уязвимость отечественного гражданского авиапрома.
Большое количество импортных комплектующих обусловило и вторую системную проблему, касающуюся уже эксплуатации "суперджетов". Самолет требует текущего и капитального ремонта, порой возникают непредвиденные ситуации, а ГСС не располагает оперативным запасом резервных деталей и не может оперативно доставить их из разных точек мира заказчикам. Начались вынужденные простои авиалайнеров, пошли слухи, что машина ненадежная. Конкуренты воспользовались ситуацией и развернули против "суперджета" настоящую информационную войну. Это привело к смене руководства ГСС - компанию возглавил Александр РУБЦОВ, который за относительно небольшой срок сумел переломить ситуацию.
В настоящее время, по его словам, налаживается система сервисного обслуживания летного парка. Исправность по парку SSJ-100 и регулярность вылетов за минувший год немного подросли. Запущен процесс импортозамещения зарубежных комплектующих самолета на российские. Ресурс использования SSJ-100, по оценке Рубцова, составляет минимум 30 лет, для этого нужно лишь умно распорядиться имеющимися ресурсами.
Лайнер меняет "версию"
В ГСС ведется активная работа по созданию новой версии "Суперджета-100", которую планируется вывести на рынок в 2021-22 годах. Доля российских комплектующих в ней будет определяющей. Сейчас идет работа по созданию отечественных систем авионики, гидравлики и интерьера для "Суперджета-100".
Американские противопожарные системы "Autronics" и кислородные системы "B/E Aerospace" будут заменены уже совсем скоро. Недавно успешно завершены испытания противопожарной и кислородной систем отечественного производства для российских лайнеров "Суперджет-100" и МС-21. Уже весной агрегаты поступят в компанию "Гражданские самолеты Сухого" для дополнительных сертификационных испытаний.
В декабре 2018-го года предприятие "Авиаагрегат", входящее в структуру Ростеха, ввело в эксплуатацию линию по изготовлению трубопроводов для авиационной отрасли. Утеплитель для фюзеляжа также начали производить в России.
В середине прошлого года начались испытательные полеты самолета Sukhoi Superjet-100 с саблевидными законцовками крыла. Системы разработаны компанией "Гражданские самолеты Сухого" при участии Центрального аэрогидродинамического института имени профессора Н. Е. Жуковского (ЦАГИ), а выпускают их в Воронежском акционерном самолетостроительном обществе (ВАСО).
Законцовки позволяют самолетам лучше маневрировать, сокращают расход топлива на 3 процента и обеспечивают экономию авиакомпаниям до 5 млн. рублей в год на один SSJ-100. Эти приспособления будут устанавливаться в виде опции как на новые, так и уже эксплуатируемые самолеты.
"Мы готовим другую версию "Суперджета-100", где будут преобладать российские комплектующие: электроника, гидравлика, авионика, весь интерьер. А кроме того, вспомогательная силовая установка, колеса, тормоза, шасси - тоже будут наши. Надеемся, что новый самолет процентов на 80, а может, и на 90 будет состоять из российских комплектующих и материалов", - заявил Александр Рубцов.
В повестке SSJ-75
В 2018 году ГСС приступил к разработке укороченной версии SSJ, рассчитанной на 75 мест. Она должна быть готова в 2022-2023 году. Правительство выделило 85 млрд рублей на реализацию этого проекта.
Самолет рассчитан на региональные перевозки на расстояния 1500-2000 км. Он будет короче базовой версии, с меньшим размахом крыльев. Машина будет комплектоваться в основном деталями и системами российского производства. По заверению разработчиков, импортными останутся только те комплектующие, которые невыгодно или нецелесообразно заменять.
Конструкторам поручено снизить вес самолета на 10-15%, улучшить аэродинамические качества на 10%, уменьшить расход топлива на 5%. Для снижения веса, в частности, планируется использовать композитные материалы для крыла и алюминиево-литиевые сплавы для фюзеляжа. Шасси будет сделано из облегченных материалов.
Кабина пилотов получит современную авионику и будет стандартизирована с новым пассажирским лайнером МС-21. На новых вариантах "Суперджета" сначала будет ставиться адаптированный российско-французский двигатель SaM-146, а затем чисто российский; техзадание на его разработку уже выдано.
По расчетам маркетологов ГСС, для внутреннего российского рынка требуется около 200-300 самолетов SSJ-75, а емкость внешнего рынка для укороченной версии "суперджета" может составить более одной тысячи воздушных судов.
"Нам надо больше делать самолетов и уменьшать расходы, чтобы быть прибыльными. Этого можно добиться за счет увеличения объемов продаж, увеличения бизнеса и сокращения управленческих расходов, оптимизации численности управленческого и вспомогательного персонала", - заявил журналистам Александр Рубцов.
По его словам, сокращение производственного персонала не планируется, наоборот, компания продолжит набирать конструкторов и, где необходимо, производственных рабочих.
Фото автора.
Олег КУЛЬГИН.
Полностью статья http://dvkapital.ru/regionnow/dfo_15.02.2019_14082_superdzhet-novaja-versija-v-otvet-na-sanktsii.html
(опубликовано: gik)
Случайные статьи
- Москва - Нижний на "Хохломе" | Отзыв - В субботу наконец-то обкатал героя. Прокатился до Нижнего и обратно на хохломе . Погода была в субботу швах, но взлёт и посадка прошли на удивление мягко и спокойно. Взлёт, стремительный набор высоты, короткий полёт на эшелоне и не менее стремительное снижение. На посадочной глиссаде стоит как...… (+17)
- Горизонтальное оперение - Унифицированное для всего семейства стреловидное горизонтальное оперение состоит из переставного стабилизатора и руля высоты. Стабилизатор состоит из правой и левой консоли, которые соединены между собой по оси симметрии самолета (нервюра 0). Стабилизатор закреплен на подкилевом отсеке фюзеляжа на...… (+1)
- Сертификационное испытание на заброс крупной птицы двигателя SaM146 - 10 марта 2009 года в г. Виллярош (Франция) на испытательной базе компании «Снекма» успешно проведены сертификационные испытания по забросу крупной птицы в вентиляторную ступень типовой конструкции двигателя SaM146. Установка SaM146 подтвердила ожидаемые прочностные характеристики динамического...… (+0)
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info