01 Apr 2019 20:04 Газета "Коммерсантъ" №56 от 01.04.2019, стр. 9 (Авторы: Герман Костринский, Анастасия Веденеева, Ольга Никитина)
«Руслайн» готовится пересесть на SSJ 100
Компания ведет переговоры о лизинге 18 судов
Как выяснил “Ъ”, авиакомпания «Руслайн», специализирующаяся на региональных перевозках, ведет переговоры о получении в лизинг 18 самолетов SSJ 100 на 12 лет, что вдвое увеличит ее парк. Первые суда могут поступить в 2019 году. Задерживает контракт отсутствие ясности вокруг бюджетной субсидии на лизинг SSJ 100, которую хочет получить «Руслайн». Эксперты отмечают, что компания делает ставку на экспансию в регионах с применением инструментов господдержки, и не видят риска создания избыточной провозной емкости: на этом рынке наблюдается нехватка как маршрутов, так и самолетов.
Авиакомпания «Руслайн» ведет переговоры с АО «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС; входит в Объединенную авиастроительную корпорацию, ОАК) и «Ильюшин Финанс Ко.» (ИФК, контролируется ОАК и «ВЭБ Капиталом») о лизинге 18 самолетов SSJ 100. По словам источников “Ъ”, переговоры продолжаются уже восемь месяцев, на днях стороны собираются подписать предварительное соглашение по сделке.
Предполагается, что самолеты будут переданы в возвратный лизинг на 12 лет, поставки начнутся в 2019 году и будут продолжаться в течение пяти лет. Сейчас в парке авиакомпании 18 самолетов CRJ-100/200 на 50 кресел. Источник “Ъ” в отрасли рассказал, что переговоры ведутся о поставке SSJ 100 емкостью по 108 кресел. Собеседник “Ъ” в «Руслайне» говорит, что руководство компании рассматривает два варианта развития парка: его удвоение или постепенный вывод старых CRJ по мере поступления самолетов российского производства.
В ГСС подтвердили интерес авиакомпании к самолетам и факт ведения переговоров. От дополнительных комментариев производитель отказался до подписания контракта. В «Руслайне» и ИФК не комментируют ситуацию. В конце 2018 года сообщалось о переговорах «Руслайна» и ГТЛК о лизинге двух подержанных SSJ 100. В ГТЛК пояснили, что переговоры находятся на начальной стадии и «о поставках говорить рано».
По словам источников “Ъ” в отрасли, авиакомпания пытается законтрактовать самолеты на выгодных условиях, одно из которых — получение бюджетной субсидии по постановлению 1212 на компенсацию части лизинговых платежей. Субсидия предоставляется единовременно под конкретное судно с условием, что лизингополучатель будет эксплуатировать самолет минимум в течение пяти лет. Компенсацию по лизинговым платежам предоставляет Росавиация, она имеет право отказать в субсидии только в случае, если все выделенные средства бюджета уже выбраны. По словам собеседников “Ъ”, в предыдущие годы наблюдалась нехватка средств по программе. Так, в 2018 году денег хватило на субсидирование только двух самолетов. «В этом году денег, похоже, тоже не хватит»,— говорит источник “Ъ” в отрасли. В Росавиации отказались от комментариев.
По информации “Ъ”, в переговорах «Руслайна» с ГСС и ИФК речь может идти о единовременных субсидиях в размере 139 млн руб. на один самолет. «Этой суммы достаточно, чтобы закрыть лизинговые платежи на год. Компания получит возможность генерировать прибыль и распределять ее на следующие периоды или направлять на развитие»,— говорит источник “Ъ” в отрасли. При этом получить стопроцентную гарантию выделения субсидии невозможно: перевозчик может подать заявку на ее выделение только после получения самолета в лизинг.
Глава Infomost Борис Рыбак отмечает, что выгоды и риски компании-эксплуатанта во многом зависят от размера и степени господдержки и помощи лизингодателя в обеспечении технического обслуживания судов. «Опыт эксплуатации SSJ 100 сегодня понятен, и перевозчик знает, какие у самолета слабые места и с чем предстоит работать»,— говорит эксперт. Господин Рыбак уточняет, что избыток провозных емкостей сегодня наблюдается на магистральных маршрутах между Москвой и другими городами России, но на региональных направлениях ситуация иная.
Источник: https://www.kommersant.ru/doc/3930373
(опубликовано: a108)
Случайные статьи
- Мартыщенко Николай Дмитриевич - Годы жизни 10.04.1947 - 09.05.2012 Должность Заместитель начальника летно-испытательного комплекса Неформально Николай Дмитриевич пришел на должность Начальника отдела испытаний БРЭО в 2006 году, пройдя службу в рядах ВС и имея опыт работы в АК «Полет». В должностях Начальника отдела, а затем...… (+4)
- Участие Liebherr в программе Суперджет 100. Открытие российского завода концерна, производящего детали для самолета. - Участие Liebherr в разработке Суперджета СДУ проектировала и производит фирма «Либхерр», и кстати, не так уж и дорого (по сравнению с МИЭА) далее Система Дистанционного Управления Что касается идеологии построения борта и матобеспечения, то здесь мы не только не уступаем, но даже способны и на...… (+5)
- Суперджет - очень краткий отчет - Долго ждал вылета 6.02 с Днепропетровска на Москву, т.к. рейс должен был состояться на суперджете К сожалению отчет получится кратким, по причине того что рейс отменили. Начиналось все отлично- загрузились в самолет, заняли отличные места в 11 ряду и .. ждали час пока пилоты, стюардессы, а потом и...… (+0)
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info
Опять совок. У людей деньги отобрали…. Раздали своим сверху. Жрать нечего, но билеты субсидированные ))
Бл… у кого деньги отбирали, кому жрать нечего??? Денег полно, нагнитесь и поднимите! Кто не "гордый", тот поднимает не плохие деньги.
Вы о чем-то другом. Не могут все учителя и медики в скорой помощи начать поднимать деньги… и врач у которого 50 пациентов в смену тоже не найдет сил и времени на "бизнес". Барыгами и спекулянтами, в хорошем смысле этих слов, может стать только процентов 10 страны, не более…
Это вы о чем-то другом…Откройте сайт помощи медикам и там изрыгайте своё негодование… Это разные статьи бюджета и не путайте …уй с детородным органом.
Если не секрет, сколько вам лет? Откуда столько желчи и злобы? (((
Объем денег по разным статьям ОДНОГО бюджета друг от друга зависеть не может по мнению реального инженера. Да…. туговато с математикой, видимо
Возраст мой пенсионный уже, в авиации мой стаж - на четвертом десятке, с Суперджетом работал с тех самых пор как от в серию пошел и, до сих пор слышу от всяких авиаторов-любителей, что денег вбухали в него… лучше бы…
Обрыгло объяснять, что денег в него влили до обидного мало и дали их именно тем, кто сделал самолет, а не подобие самолета. И мне не стыдно его иногда критиковать, потому что - это и часть моей жизни и прямо скажу - там есть косяки, и я знаю кто и как это сейчас исправляет.
Бюджет на здравоохранение и просвещение ну никак не пересекается с бюджетом авиационной отрасли, вот я о чём. В РФ это разные министерства и ведомства, может вам математику и начальный курс экономики на пальцах начать объяснять?
граждане с режЫмом борются.
не обращайте внимания.
Вы не правы )))
Тут проблема не в том что кто-то зарится на какой-то чужой кусок. А про то что проект Суперджета провален тк не реализован выход на внешние рынки. А внутри страны ресурсов чтобы все в три круга субсидировать — нет. Себестоимость проекта, ошибки… так или иначе торчат в этих самолетах.
Не,5 ярдов убытка,надо громче кричать одобрям-с,а то Америка нападет.
Вероятность того, что после очередной порции доводов и выводов вы измените своё мнение, стремится к нулю, поэтому спор нужно закончить.
Я регулярно меняю свои оценки, вот тут например. https://tvguide-khv.livejournal.com/751991.html
Тут нет никакого спора, все высказываются никто никого не слушает )))