Герман Костринский о том, почему покупателей SSJ преследуют проблемы
рейтинг: +4+–x

09 Apr 2019 10:39 С интервалом в две недели два относительно крупных потенциальных заказчика - словенская Adria и мексиканский InterJet - отказались от покупки самолетов SuperJet 100 у АО "Гражданские самолеты Сухого". Причины в обоих случаях схожи, и формально напрямую не связаны с качеством российского самолета. И словенский, и мексиканский лоукостер испытывают серьезные финансовые трудности и, по словам источников "Ъ" в авиапроме, близки к банкротству.

Это не совпадение, а прямое следствие выбора рыночной ниши, на которую претендует SSJ 100. Сравнительно новый самолет (10 лет на рынке для семейства авиатехники не слишком большой срок) от непривычного производителя может конкурировать с уже зарекомендовавшими себя машинами, в первую очередь, за счет выгодной стоимости.

Такая во многом вынужденная ценовая модель предопределяет интерес со стороны, в первую очередь, региональных лоукостеров с невысокой финансовой устойчивостью. Любое неблагоприятное изменение может привести к остановке их работы. Поэтому сделки по продаже SSJ 100 за рубеж имеют высокий риск: если авиакомпания-покупатель потом остановит полеты, это приведет к появлению на рынке крупной - в масштабах производства ГСС - партии подержанных самолетов, что будет давить на стоимость новых партий SSJ 100.

В результате ГСС приходится либо вовсе отказываться от сделок (как в случае со словенской Adria), либо идти на субсидирование работы иностранного покупателя. Так произошло с мексиканской InterJet, которой ГСС вынуждена предоставить льготные условия по сервисному обслуживанию самолетов с рассрочкой платежей.

Такая помощь клиентам приводит к нехватке выручки и увеличивает дыры в финансовой отчетности самой ГСС, на которую давят и другие факторы. Так, по итогам прошлого года у производителя чуть ли не впятеро вырос убыток из-за того, что компания создавала резерв комплектующих, в том числе новых двигателей SaM146, которые эксплуатанты называют болевой точкой самолета (еще одна причина, по которой он интересен в первую очередь аутсайдерам). Но эти траты необходимы - без повышения качества сервиса SSJ не сможет бороться за рынок.

Отказ от уступок InterJet, крупнейшему и сейчас единственному зарубежному эксплуатанту SSJ 100, может привести к тому, что авиакомпания остановится. Имидж самолета это отнюдь не улучшит: потенциальные покупатели будут связывать неудачи терпящих бедствие лоукостеров с низкой экономической эффективностью SSJ. И самолету останется только российский рынок с единичными заказами небольших авиакомпаний и крупным эксплуатантом в лице "Аэрофлота". Об окупаемости проекта в таких условиях говорить точно не придется.

Источник: https://www.aviaport.ru/digest/2019/04/09/583597.html

(опубликовано: OldStrannik)

Если вам понравилась статья, не забудьте поставить "+"

рейтинг: +4+–x

Facebook vk16.png twitter_icon.png 01.gif mailru-share-16.png ok-logo.png
Добавить новый комментарий
fancy-divider.gif
fancy-divider.gif

Случайные статьи

  • Сравнительная экономика Суперджета и А319 / Б737, часть 2 - В продолжении статьи: Сравнительная экономика Суперджета и A-319 / B-737 ** Engineer_2010** пишет: Раз уже даже критик Иванчин признал таки, что «прибыль является основным критерием эффективности эксплуатации коммерческого ВС» то позволю себе ещё разок вернуться к вопросам экономики SSJ. Как раз на...… (+7)
  • Сivilian: Про Суперджет - Итак, рассказываю про свой полет на Суперджете Делюсь исключительно своими потребительскими ощущениями от самолета, летел на RA-89002, сидел на последнем ряду. Мне все равно, какой у него тип планера и сколько горючки он тратит на час полета. Я пассажир. Внешне самолет мне понравился, не в пример...… (+2)

Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info

Пока не указано иное, содержимое этой страницы распространяется по лицензии Creative Commons Attribution-ShareAlike 3.0 License