"Руслайн" не будет покупать самолеты после катастрофы

рейтинг: +1+x

16 May 2019 16:42 Авиакомпания "Руслайн", выполняющая региональные рейсы, вышла из переговоров с "Ильюшин Финанс" и "Гражданскими самолетами Сухого" (ГСС) по лизингу 18 SuperJet 100 (SSJ 100). Отказ мотивируется репутационными рисками. По мнению руководства перевозчика, катастрофа в Шереметьево ставит под угрозу окупаемость самолетов, хотя, уверяют в "Руслайне", в безопасности машин там не сомневаются. Массовых отказов покупателей от SSJ 100 его производители не видят, а источники в авиапроме уверены, что решение "Руслайна" на самом деле не связано с последствиями катастрофы.

Авиакомпания "Руслайн" отказалась от приобретения в лизинг 18 самолетов SSJ 100, рассказал "Ъ" владелец перевозчика Николай Уланов. По его словам, "Руслайн" вышел из переговоров с "Ильюшин Финанс" (лизингодатель) и ГСС (производитель) после катастрофы в Шереметьево 5 мая, унесшей жизни 41 человека.

Господин Уланов объяснил отказ репутационными рисками: в компании опасаются, что после катастрофы пассажиры будут опасаться летать на самолетах SSJ 100, что негативно скажется на перспективах окупаемости бортов. В случае поставки эти суда составили бы половину парка "Руслайна" (сегодня эксплуатирует 18 канадских CRJ 100/200).

При этом в "Руслайне" не сомневаются в безопасности самолета. "Сертифицированный и допущенный к полетам самолет по определению безопасен",- сказал Николай Уланов.

SSJ 100 "Аэрофлота" потерпел крушение в московском аэропорту Шереметьево 5 мая. Борт вылетел в Мурманск, но после удара молнии у него отключилась часть оборудования, и экипаж принял решение вернуться в аэропорт вылета. При посадке самолет ударился о землю и загорелся, погиб 41 человек (см. "Ъ" от 6 мая, о расследовании катастрофы - см. статью "SSJ торопился к земле").

"Руслайн" вел переговоры о лизинге SSJ 100 со второй половины 2018 года (см. "Ъ" от 1 апреля). По словам источников "Ъ" в отрасли, перевозчик рассчитывал на получение от Росавиации бюджетной субсидии, которая компенсировала бы часть лизинговых платежей. В "Ильюшин Финанс" не подтвердили информацию о выходе "Руслайна" из переговоров.

В ОАК, куда входит ГСС, заверили, что существующие эксплуатанты продолжают полеты на SSJ 100, корпорация оказывает им "полную поддержку", уровень налета остается стабильным. "Авиакомпании, с которыми мы находимся в переговорном процессе по поводу возможного приобретения SSJ 100, не меняли своих переговорных позиций из-за произошедшего в Шереметьево,- утверждают в корпорации.- SSJ 100 создан и сертифицирован по российским и европейским стандартам. Никаких прагматических причин для пересмотра бизнес-моделей сотрудничества нет. В деталях катастрофы в Шереметьево разбирается специальная комиссия".

В ОАК также намекнули, что исход переговоров с "Руслайном" стал следствием не катастрофы, а экономических соображений. Так, в корпорации подчеркнули, что сотрудничество с авиакомпаниями зависит в том числе от результатов анализа финансово-экономической модели потенциального партнера: "Мы должны быть уверены в его способности устойчиво и безопасно эксплуатировать поставляемые самолеты. С авиакомпанией "Руслайн" у нас пока нет никаких договоренностей".

Источник "Ъ" в авиапроме утверждает, что возможность приобретения SSJ 100 предварительно обсуждалась с "Руслайном" несколько месяцев назад. "Авиакомпания запросила беспрецедентные условия по лизингу и связывала приобретение самолетов с реализацией ряда проектов в других видах бизнеса, в частности, предлагала строить ангары для обслуживания самолетов. Судя по всему, без строительства ангаров финансовая модель "Руслайна" не сложилась. Обсуждения закончились больше месяца назад, с уходом прежнего руководства ГСС",- утверждает собеседник "Ъ". Он считает, что связывать исход переговоров с катастрофой в Шереметьево "достаточно нелепо".

Главный редактор "Авиатранспортного обозрения" Алексей Синицкий отмечает, что любая компания принимает решения о приобретении или отказе от самолетов того или иного типа, исходя из своей бизнес-логики. При этом, по его мнению, ожидать массового отказа авиакомпаний от эксплуатации SSJ 100 до окончания расследования причин катастрофы в Шереметьево не стоит: причины для таких отказов сегодня найти сложно.

Источник: https://www.aviaport.ru/digest/2019/05/15/587813.html

(опубликовано: OldStrannik)

Если вам понравилась статья, не забудьте поставить "+"

рейтинг: +1+x

Facebook vk16.png twitter_icon.png 01.gif mailru-share-16.png ok-logo.png

Добавить новый комментарий
fancy-divider.gif
fancy-divider.gif

Случайные статьи

  • Индонезия под крылом "Суперджета" | Блогеры - Интереснейший репортаж от Аlexey Viper Индонезия. Страна тысячи островов. Когда-то между клочками суши, хаотично разбросанными в безбрежном океане, сновали утлые судёнышки, огибая рифы и открывая всё новые и новые территории. Пальмы, кокосы, белоснежный песок и невероятное по своей красоте небо....… (+8)
  • И ещё про деньги бюджета на Суперджет - интересно, а сколько денег, из бюджета РФ, через дотации на ССЖ, уходит за границу??? Цитатка за март 2012 г « Реально, по различным оценкам, напрямую из бюджета России на производство самолета уже потрачено около 3 млрд. долларов ». Если бы чиновники Правительства РФ не потратили деньги...… (+4)
  • История авиационной промышленности России - СвернутьРаскрыть Содержание Введение Конец 1980-х – 1991 год 1990-е годы Производство и поставки авиатехники на рынок в 1990-е годы Падение авиаперевозок. Новые источники пополнения российского авиапарка. Снижение темпов списания устаревшей авиатехники. Программы и проекты создания и продвижения на...… (+4)

Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info

Пока не указано иное, содержимое этой страницы распространяется по лицензии Creative Commons Attribution-ShareAlike 3.0 License