16 May 2019 16:42 Авиакомпания "Руслайн", выполняющая региональные рейсы, вышла из переговоров с "Ильюшин Финанс" и "Гражданскими самолетами Сухого" (ГСС) по лизингу 18 SuperJet 100 (SSJ 100). Отказ мотивируется репутационными рисками. По мнению руководства перевозчика, катастрофа в Шереметьево ставит под угрозу окупаемость самолетов, хотя, уверяют в "Руслайне", в безопасности машин там не сомневаются. Массовых отказов покупателей от SSJ 100 его производители не видят, а источники в авиапроме уверены, что решение "Руслайна" на самом деле не связано с последствиями катастрофы.
Авиакомпания "Руслайн" отказалась от приобретения в лизинг 18 самолетов SSJ 100, рассказал "Ъ" владелец перевозчика Николай Уланов. По его словам, "Руслайн" вышел из переговоров с "Ильюшин Финанс" (лизингодатель) и ГСС (производитель) после катастрофы в Шереметьево 5 мая, унесшей жизни 41 человека.
Господин Уланов объяснил отказ репутационными рисками: в компании опасаются, что после катастрофы пассажиры будут опасаться летать на самолетах SSJ 100, что негативно скажется на перспективах окупаемости бортов. В случае поставки эти суда составили бы половину парка "Руслайна" (сегодня эксплуатирует 18 канадских CRJ 100/200).
При этом в "Руслайне" не сомневаются в безопасности самолета. "Сертифицированный и допущенный к полетам самолет по определению безопасен",- сказал Николай Уланов.
SSJ 100 "Аэрофлота" потерпел крушение в московском аэропорту Шереметьево 5 мая. Борт вылетел в Мурманск, но после удара молнии у него отключилась часть оборудования, и экипаж принял решение вернуться в аэропорт вылета. При посадке самолет ударился о землю и загорелся, погиб 41 человек (см. "Ъ" от 6 мая, о расследовании катастрофы - см. статью "SSJ торопился к земле").
"Руслайн" вел переговоры о лизинге SSJ 100 со второй половины 2018 года (см. "Ъ" от 1 апреля). По словам источников "Ъ" в отрасли, перевозчик рассчитывал на получение от Росавиации бюджетной субсидии, которая компенсировала бы часть лизинговых платежей. В "Ильюшин Финанс" не подтвердили информацию о выходе "Руслайна" из переговоров.
В ОАК, куда входит ГСС, заверили, что существующие эксплуатанты продолжают полеты на SSJ 100, корпорация оказывает им "полную поддержку", уровень налета остается стабильным. "Авиакомпании, с которыми мы находимся в переговорном процессе по поводу возможного приобретения SSJ 100, не меняли своих переговорных позиций из-за произошедшего в Шереметьево,- утверждают в корпорации.- SSJ 100 создан и сертифицирован по российским и европейским стандартам. Никаких прагматических причин для пересмотра бизнес-моделей сотрудничества нет. В деталях катастрофы в Шереметьево разбирается специальная комиссия".
В ОАК также намекнули, что исход переговоров с "Руслайном" стал следствием не катастрофы, а экономических соображений. Так, в корпорации подчеркнули, что сотрудничество с авиакомпаниями зависит в том числе от результатов анализа финансово-экономической модели потенциального партнера: "Мы должны быть уверены в его способности устойчиво и безопасно эксплуатировать поставляемые самолеты. С авиакомпанией "Руслайн" у нас пока нет никаких договоренностей".
Источник "Ъ" в авиапроме утверждает, что возможность приобретения SSJ 100 предварительно обсуждалась с "Руслайном" несколько месяцев назад. "Авиакомпания запросила беспрецедентные условия по лизингу и связывала приобретение самолетов с реализацией ряда проектов в других видах бизнеса, в частности, предлагала строить ангары для обслуживания самолетов. Судя по всему, без строительства ангаров финансовая модель "Руслайна" не сложилась. Обсуждения закончились больше месяца назад, с уходом прежнего руководства ГСС",- утверждает собеседник "Ъ". Он считает, что связывать исход переговоров с катастрофой в Шереметьево "достаточно нелепо".
Главный редактор "Авиатранспортного обозрения" Алексей Синицкий отмечает, что любая компания принимает решения о приобретении или отказе от самолетов того или иного типа, исходя из своей бизнес-логики. При этом, по его мнению, ожидать массового отказа авиакомпаний от эксплуатации SSJ 100 до окончания расследования причин катастрофы в Шереметьево не стоит: причины для таких отказов сегодня найти сложно.
Источник: https://www.aviaport.ru/digest/2019/05/15/587813.html
(опубликовано: OldStrannik)
Случайные статьи
- Глава представительства группы "Safran": "Партнёрство с "Сатурном" - правильный выбор" - Группа Safran (Франция) хорошо известна в России как поставщик высокотехнологичного оборудования на международном уровне. Она включает в себя ряд компаний-лидеров рынка в авиационной и оборонной областях, а также в сфере безопасности. На российском рынке она присутствует уже почти два десятилетия,...… (+16)
- Система Дистанционного Управления - Электродистанционная система управления (ЭДСУ, Fly-by-Wire) система управления самолётом, обеспечивающая передачу управляющих сигналов от пилота (от РУС или РППУ) к исполнительным механизмам в виде электрических сигналов. Защитные функции СДУ от превышения ограничений по максимальной скорости и по...… (+3)
- Багажно-грузовые отсеки - Обсуждение БГО Радист пишет: Одна из неприятных особенностей ССЖ - если требуется снятие багажа - это гарантированная задержка рейса. Багажники узкие, двое внутри работать не могут (да что там не багажник это,а нора).Если полупустой рейс и багажа 30-40 мест - ещё куда ни шло. А хорошо заполненый -...… (+12)
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info
"Руслайн" неплохо бы помнить, что репутация в отрасли сильнее зависит от своевременной выплаты зарплат персоналу, нежели от лизинга SSJ100
Ауу… Руслайн, где вы и где репутация??? самая ненадежная компания из всех знакомых… летают на канадском старье… объявляют графики на сезон и после 1-2 рейсов исчезают… Откровенно рад, что эти отказались, т.к. они самостоятельно качественно эксплуатировать данные самолеты не смогут, а это проблемы и катастрофы в будущем… Второе Саравиа…