SSJ100 для а/к "Московия" покрашен в цвета компании
02 May 2013 12:15
SSJ100 для а/к "Московия" покрашен в цвета компании. Борт будет носить имя "Юрий Шеффер", в честь летчика-испытателя.
Данный борт является бывшим вторым самолётом для авиакомпании "Армавиа" (MSN95021, ex-EK-95016).
Новая регистрация ВС: RA-89021.
Фото: Роман Фардеев
(опубликовано: S-Jet)
Случайные статьи
- Опыт российских и советских КБ - Не выдавайте свои мысли за мои слова Ничего подобного я не говорил. передали этот бесценный опыт в ГСС те самые «деды» из АРМАК, ГосНИИ ГА, ЛИИ, СЦБО, ЦАГИ, ВИАМ Так что нужно хоть немного быть благодарным этим уважаемым людям, о вкладе которых в создание SSJ Вы так быстро забыли Инженер2010...… (+4)
- Альтернативное сравнение доступных аэропортов - Введение Глядя на известную табличку многие не понимают, откуда она взялась, и почему там именно такие, а не какие-нибудь иные значения. Поэтому теперь вы можете построить подобное исследование самостоятельно и не уповать на чью-то помощь со стороны. Тут, на примере модельного исследования, вы...… (+2)
- Аккумуляторы - на долго ли хватает аккумуляторов самолета? (и почему их 4). Инженер_2010 писал: Требования авиационных правил требуют, чтобы при отказе системы генерирования, аварийные источники электроэнергии обеспечивали работу тех приёмников (проще говоря - потребителей), которые необходимы для безопасного...… (+5)
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info
заказчику теперь когда передадут?
У заказчика серьезные проблемы с финансами.
Из-за небольшой, в сущности, задолженности (3 миллиона долларов) начата процедура банкротства. Назначен внешний управляющий с забавной зарплатой одна тысяча долларов в месяц. Опасаюсь, что "не до грибов нам, Петька".
Истец - Финансовая Лизинговая Компания. Может кто понимает расстановку? Не конкурирующая ли это группировка госслужащих?
насколько я помню "Московия" бодается в судах с ФЛК уже много много лет. То одна сторона побеждает а другая подает аппеляцию, то наоборот.
Банкротство страшно только когда компания прекращает деятельность и не платит должникам. На западе же чаще "банкротством" называют немного другое - компания не платит по счетам, но деятнльность не прекращает и находится "в состоянии защиты от кредиторов". После нескольких лет она вполне себе может опять выйти в прибыль и тогда уже расплатится с кредиторами. Через такие процедуры банкротства (chapter 11) проходили недавно практически все американские авиакомпании, даже гигант Delta airlines.
В данном случае речь скорее всего идет не столько о "у компании проблемы с финансами" и уж тем более не о "банкротстве". А скорее просто идет борьба за кресло управляющего компаний и за контроль над оной. ФЛК с помощью суда добивается введения своего управляющего, "Московия" скорее всего подаст ещё одну аппеляцию и так по кругу. Если ФЛК победит и посадит своего управляющего - это не будет означать закрытие компании и отказ от Суперджетов. Просто кто то другой потеряет контроль над АК.
Можно надеятся что ГСС, находясь с Московией в буквально соседних ангарах, знает ситуацию в АК изнутри достаточно хорошо, чтобы продолжать сотрудничество с ними. А ВЭБ-лизинг составил договора достаточно толково, чтобы самолет(-ы) не подвисли потом как в случае с EK-95015
На западе же чаще "банкротством" называют немного другое - компания не платит по счетам, но деятельность не прекращает и находится "в состоянии защиты от кредиторов"
не по теме, но забавно, что в России до сих пор говорят "на западе". Конечно, все понимают, что нет такой страны "Запад", но когда эти знания надо применить, как-то забывают. Совершенно симметрично у нас в США, где я живу уже 17 лет: Когда доходит до дела, люди попроще, например, забывают что не все понаехавшие говорят по-испански. Или удивляются, когда им говоришь, что нелегальные иммигранты в России есть, и их много, но он не мексиканцы. А более интересующиеся люди тем не менее думают, что в России в норме двухмесячные отпуска, потому что это европейская страна.
На западе столько же процедур банкротства, сколько стран, если не провинций. Скажем, в США закон позволяет выбрать из нескольких возможных процедур банкротства. Одна из наиболее популярных действительно примерно та, что Вы описали. А вот в странах с английской системой права банкротство практически всегда означает быструю ликвидацию с распродажей активов. Суды назначают для этого не управленцев, а бухгалтеров. Не изучал специально, но насколько я понимаю, это так даже в Канаде.
Кстати, даже при банкротстве по Chapter 11, хотя компания продолжает функционировать, акционеры чаще всего теряют всё. Да и многие работники вылетают за ворота. Люди теряют заслуженные пенсии - в частности и в особенности пилоты авиакомпаний. Так что это далеко не безобидная штука.
ну конечно не безобидная. Скажем, все кто владел акциями GM до её банкротства - остались владельцами резанной бумаги. А вот зато компания, пройдя через это самое банкротство, сохранила и заводы, и рабочих, и модели. И даже опять вышла на биржу и опять продает свою резанную бумагу акции то есть.
Я просто хотел сказать что по моему мнению до окончательного банкротства и закрытия - "Московии" далеко, а дело тут идет просто о попытке кредитора назначить внешнее управление - с целью ли вернуть деньги, или с другими целями - не суть важно. С точки зрения "Суперджета" - главное чтобы "Московия" не закрылась.
кстати, судебные тяжбы с ФЛК компания ведет аж с 2009-го года. То есть уже 4 года как "в банкротстве".
Ну, не вдаваясь в детали процедуры, я хочу заметить, что внешнее производство (когда назначается внешний управляющий) - процедура, направленная на восстановление платежеспособности компании - должника. Вообще у нас есть целый закон "О несостоятельности (банкротстве)" который подробно расписывает все процедуры в случае подачи иска от кредиторов о признании должника банкротом.
Так что действительно можно не ссылаться на "Запад", тем более, что на "Западе" существуют совершенно разные правовые решения данной ситуации.
Но в общем и целом Skydiver прав.
Не знаю российской процедуры банкротства. В США банкротство автоматически разрывает или замораживает контракты прочие обязательства. Компания продолжает работать, однако:
- Может отказаться покупать заказанное и изготовленное для нее оборудование (самолеты). Или торговаться об изменении контрактных цен и условий, угрожая, что в противном случае просто откажется.
- Может продолжать использовать арендованное оборудование (самолеты) без оплаты аренды
- То же самое с арендованными помещениями
- Перестает платит по долгам, облигациям и даже налогам
- Может разрывать трудовые соглашения, коллективные или индивидуальные. Может увольнять работников. Может торговаться о снижении зарплаты, угрожая увольнением.
- Может разорвать обязательства по начислению пенсий, оплате медицинской страховки и т.п. Пенсии частично страхуются правительством, но для высокооплачиваемых работников на гораздо худших условиях. Это особенно сильно ударило по пилотам.
Первые два пункта могут впрямую касаться заказанных Московией SSJ, если в России процедура аналогична.
А че на вики никак не добавят этого заказчика ?:)
Этот сайт уже давно информативнее любых вики и руссианпланес-реестра
А красиво смотрится!
"Сначала работа, а остальное - по заслугам" (с) П.О. Сухой
жалко только что снято на какую то "мыльницу" :)