28 Jun 2019 15:15 Авиакомпания не отказывается от этих самолетов
Москва. 28 июня. INTERFAX.RU - "Аэрофлот" не отказывается от 100 новых самолетов Sukhoi Superjet 100 и готов подписать твердый контракт по ним в этом году. Об этом заявил гендиректор компании Виталий Савельев.
По его словам, график поставок этих лайнеров и коммерческие условия контракта находятся в стадии проработки.
Также "Аэрофлот" не откажется от дополнительных 35 МС-21, добавил Савельев.
Сейчас у "Аэрофлота" 49 SSJ-100, до катастрофы в "Шереметьево" 5 мая их было 50. В сентябре 2018 года авиакомпания договорилась с "Объединенной авиастроительной корпорации" о поставке еще ста SSJ-100 в 2019-2026 годах.
Кроме того, "Аэрофлот" является заказчиком 50 МС-21: твердый контракт по ним был заключен с ПАО "Корпорация "Иркут" и лизинговой "дочкой" "Ростеха" "Авиакапитал-Сервис" в прошлом году. Глава "Ростеха" Сергей Чемезов заявил в июне, что корпорация рассчитывает подписать с "Аэрофлотом" до конца этого года контракт еще на 35 машин. В настоящее время МС-21 проходит испытания, серийное производство намечено на 2021 год.
Источник:https://www.interfax.ru/business/667105
(опубликовано: sp2473)
Случайные статьи
- Мимикрия «экспертов» - Velox пишет: эксперд взял интервью с единственной целью опошлить Долотовского, ну и заодно ГСС …часто пользователи вообще не читают и не вникают в пространные тексты, а читают комментарии и делают из этого выводы (cм: Новый самолет - это не только новые технические решения, но и новые особенности)...… (+12)
- Сертификаты Суперджета - Список полученных сертификатов Сертификаты RRJ-95 ВНИМАНИЕ! РАЗЫСКИВАЮТСЯ ВСЕ ОСТАЛЬНЫЕ СЕРТИФИКАТЫ, В ЧАСТНОСТИ ПОЛУЧЕННЫЕ SJI Сертификаты двигателя SaM-146 Двигатель SaM-146 получил сертификат EASA Карта данных к EASA сертификату на двигатель SAM-146 Сертификат АР МАК на SAM-146 Сертификат...… (+3)
- Нетехнические истории испытаний - Engineer_2010 пишет: Кстати, о птичках. Бабушки и семечки навеяли на воспоминание Ноябрь и половину декабря 2009 г, мы с коллегами провели в Ульяновске, поскольку в тот период, погода в Подмосковье полностью «скурвилась», а в Поволжье стояла как на заказ «миллион на миллион». То есть мороз под...… (+13)
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info
"Стесняюсь" спросить - ЗАЧЕМ ЭТО ВАМ?
У меня давно родилась весьма "провокационная и крамольная" идея, которой хочу с вами поделиться: А что если БЫ государство взяло на себя обязательство организовать одну общенациональную региональную авиакомпанию с единым центром управления и региональными дивизионами по всей территории РФ. Все самолеты, уже использующиеся на региональных линиях, и дополнительно производимые в РФ, могли бы направляться в эту единую компанию. Управление поручить совету директоров из-разных областей авиационной индустрии, что бы они дополняли друг друга во всех вопросах. Параллельно необходимо сделать реструктуризацию Аэрофлота, как то перенаправить деньги, получаемые нацпером от государства из воздуха - ни за что, на развитие новой единой региональной компании. Пускай Аэрофлот поработает "в чистую" как коммерческая компания, без помощи народа. Это позволило бы освободить различных игроков на внутреннем рынке от персональной опеки ГСС, одна компания - один контракт на поддержку. Единая система подготовки персонала и мониторинга состояния флота, гибкость управления пассажирскими перевозками вне зависимости от экономического состояния регионов, потому что можно перенаправить часть флота туда, где он нужен именно сейчас.
Если кто-то видит в этом что-то плохое, пожалуйста объясните без хамства и грязи. Может после "шлифовки" этой идеи, её стоит озвучить в нужные уши.
ВТБ и СБЕРБАНК подавали сходную идею,только создать региональную компанию с нуля.Не срослось.Под деньгами государства Аэрофлоту,если вы имеете в виду плату за пролет иностранцев,то перенаправить эти деньги,как-либо по иному вряд ли получится,прежде всего из-за условий вступление в ВТО.Это хорошо,что они сохранены,хотя бы в таком виде.Кстати,Аэрофлот считает,что получая эти деньги,взамен отрабатывает различные добровольно-принудительные поручения от государства,в том числе и покупку СС-100.
Вот именно, навязывая Аэрофлоту RRJ100, Правительство обоими руками не даёт развиваться региональной авиации. Нацперу этот флот НЕ НУЖЕН. Подключите юристов и переделайте договор, даже если оплатим штрафы, потом это даст возможность развивать отрасль. Боясь переделать всю модель бизнеса нацпера, правительство обречено идти на поводу у зарвавшегося руководства Аэрофлота, которые будут получать супер премии за "реализацию" гос программы. А программа производства регионального самолета, на самом деле, не работает для народа, она работает только для тех кто у котелка с черпаком под крышей Аэрофлота.
А чем для вас плох RRJ-100? И какие "другие" типы региональных самолетов есть, что бы реально говорить о "развиваться региональной авиации"?
Ага. А потом создадим территориальные филиалы "общенациональной региональной авиакомпании" (они возникнут как приложение) и получим ту же самую структуру МГА - территориальные управление - авиаотряды (АТБ).
Юрий, для меня самолет очень хороший, он плох для руководства Аэрофлота, но они будут подписывать следующую сделку для получения супер премий! МГА в советское время работало прекрасно, почему надо игнорировать хороший опыт?