Надежность и качество: на "Сатурне" прошел очередной этап европейского аудита производства двигателя SaM146

рейтинг: +6+x

28 Jun 2019 15:44 В ПАО "ОДК - Сатурн" (входит в Объединенную двигателестроительную компанию госкорпорации "Ростех") состоялся надзорный аудит производства серийных двигателей SaM146 на соответствие требованиям Европейского агентства по авиационной безопасности. Проверяющие посетили две площадки: третьего июня они работали в Комсомольске-на-Амуре, где оценили деятельность отдела предпродажной подготовки силовой установки SaM146. Затем, с пятого по седьмое июня - на самом предприятии в Рыбинске. Что проверяли аудиторы и как получение европейского сертификата влияет на работу предприятия? Как происходит сертификация авиационного двигателя? Какие обязательства появляются у предприятия в связи с получением сертификата? Об этом расскажем в новом выпуске "Заводных практик".

Качество под контролем

Авиадвигатель SaM146 - единственный национальный продукт, созданный в новой России, который спроектирован и сделан по нормам Европейского агентства авиационной безопасности (EASA - European Aviation Safety Agency) и имеет право продаваться и эксплуатироваться во многих странах мира. "ОДК - Сатурн" производит двигатель на условиях равноправного партнерства с Safran Aircraft Engines для оснащения пассажирских самолетов Sukhoi Superjet 100. Сотрудничество с западными партнерами налагают на рыбинских моторостроителей особые обязательства: международный надзорный аудит регулярно проверяет предприятие на предмет соответствия производства нормам и требованиям.

В начале июня европейские аудиторы приехали в Комсомольск-на-Амуре. Именно там происходит монтаж двигателя SaM146, собранного в Рыбинске, в специальный отсек - мотогондолу, собранную французскими специалистами компании Safran NACELLE.

- Комиссия изучала техническую документацию, проверяла уровень квалификации сотрудников, наблюдала за ходом монтажных работ, даже обращали внимание на инструменты и смазочные материалы, которые используются в производстве, - рассказывает директор по качеству "ОДК - Сатурн" Александр Петров.

Через день аудиторы прибыли в Рыбинск. Специалисты EASA посетили ряд цехов и изучили изменения, произошедшие в компании с момента их последнего визита. Особое внимание они уделили оценке работы с поставщиками, ведь от используемых материалов зависит конечное качество продукции.

Интересовались специальными процессами, уровнем подготовки персонала, изучали, каким образом налажен процесс передачи конструкторской документации непосредственным исполнителям, как организована отгрузка и перевозка готового двигателя.

- Каждая, даже самая мельчайшая, деталь двигателя, изготовленная на "Сатурне", имеет сопровождающую документацию, где указаны все ее характеристики, особенности технологического процесса при изготовлении, методы контроля качества, - рассказывает Петров. - Эти записи хранятся до тех пор, пока эксплуатируется сам двигатель. Во время проверки аудиторы могут убедиться, что технологический процесс соблюдается досконально, контрольные мероприятия - тоже.

Важным моментом в ходе проверки стала оценка переезда литейного цеха в новый корпус: аудиторы убедились, что производственные процессы на новом месте происходят без нарушений.

- На итоговом совещании проверяющие отметили: "Сатурн" - предприятие масштабное, компетенция сотрудников всех уровней не вызывает сомнений - они профессиональны, открыты, готовы ответить на любые вопросы, - подчеркнул Александр Петров. - Конечно, мы получили рекомендации по повышению эффективности производственного процесса, которые должны распространиться на все подразделения предприятия. В целом аудит подтвердил: мы производим качественные двигатели, обеспечивающие безопасность полетов.

Что дает сертификат?

- Когда мы начинали работать с проектом SaM146 и анализировали европейские правила, обнаружили важное отличие: в России заключение о годности двигателя дается в виде формуляра, который подписывает руководитель и главный контролер организации и представитель авиационных властей. В Европе иной подход: летную годность удостоверяют специалисты, назначенные Европейским агентством по безопасности полетов, - объясняет Александр Петров.

"Сатурн" получил сертификат одобрения производства EASA 12-го апреля 2012-го года. С этого времени в соответствии с установленными правилами компания проходит процедуру надзорных аудитов EASA - трижды в рамках двухгодичного цикла: первый визит текущего цикла состоялся в октябре 2018-го года, еще одна проверка намечена на март 2020-го. По результатам трех инспекций комиссия выдаст заключение о соответствии Сатурна европейским авиационным правилам, а также рекомендации о подтверждении действия сертификата. Наличие такого документа дает возможность использования двигателей SaM146 на воздушных судах, летающих по территории стран Евросоюза.

- Сертификат - это официальное подтверждение соответствия определенным правилам. В данном случае - подтверждение соответствия европейским авиационным правилам изготовления двигателей. Есть другие правила: для разработчиков, для ремонтных организаций - а "Сатурн" эти функции совмещает. Выполнение каждого требования правил должно быть сертифицировано, - говорит Петров. - Нужно разделять понятия "сертификация типа" и "сертификация производства". Тип - это конструкторская разработка, сертификат подтверждает ее безопасность. Сертификация производства свидетельствует о том, что каждая единица продукции, выполненная по данной разработке, будет обладать заданными в конструкции параметрами. Отдельно выделяется сертификация менеджмента качества.

Рыбинские моторостроители добились особой привилегии EASA в области менеджмента качества: на предприятии есть специально обученные люди - сертифицирующий персонал, имеющие право выдавать заключения о соответствии каждого экземпляра двигателя утвержденной типовой конструкции от имени Европейского агентства. Они проходят регулярные обучения и проверки, которые позволяют убедиться в том, что эти специалисты четко соблюдают правила при приемке каждого двигателя.

На предприятии существует множество ступеней контроля: для каждой операции разработана инструкция, где указаны этапы работы, способы контроля, необходимость занесения в общую документацию производственных отметок. Если обнаружен брак, оформляют "Заявление о несоответствии" - в этом случае особая комиссия примет решение, возможно ли устранить недостатки или деталь подлежит списанию.

- Производство - это такая система, в которой ежедневно что-то происходит: станок сработал неверно или человек допустил ошибку. Мы разговариваем с работниками, объясняем: от качества каждого элемента зависит надежность целого двигателя, а, значит, жизни сотен людей, которые будут находиться в самолете, - рассказывает заместитель директора по качеству по двигателям для гражданской авиации Борис Ветров. - Именно поэтому обеспечение качества на всех этапах производства - приоритетная задача для каждого моторостроителя. Есть этап сборки - там проверяют качество составляющих узлов и элементов. Есть этап испытаний - двигатель проверяют с помощью нагрузок, эквивалентных обычной эксплуатации. Так что дефекты, если они имеются, будут выявлены до того, как сам двигатель будет установлен на самолет.

Первые в России

Сегодня "ОДК - Сатурн" - первая и единственная компания в России, обладающая полным набором сертифицированных в России и в Европе компетенций по проектированию, производству, техническому обслуживанию и ремонту гражданских авиационных двигателей. Это подтверждается сертификатами Росавиации, Авиарегистра Межгосударственного Авиационного Комитета (АР МАК) и Агентства по безопасности полетов Европейского Союза (EASA).

Впервые о международной системе качества на предприятии заговорили в 1994-м году. Моторостроительный завод в то время выпускал двигатели под брендом "Рыбинские моторы", а управлял им Валерий Аникин. Именно он поставил задачу получить сертификат на систему менеджмента качества в соответствии со стандартом ISO 9002 (прим.: ISO 9002 - требования к системам менеджмента качества компаний в сфере монтажа, производства и обслуживания).

- Когда мы впервые стали работать над контрактами с такими компаниями как "General Electric", "Snecma", "Pratt & Whitney", "Rolls-Royce", первый вопрос, который нам задавали зарубежные партнеры, касался качества наших двигателей. Необходимо было утвердиться, доказать, что мы выпускаем годную продукцию, - вспоминает начальник управления качества, сертификации и стандартизации "ОДК-Сатурн" Юрий Свистов. - В качестве сертифицирующего органа выбрали известную во всем мире компанию - "Bureau Veritas". После того, как в 1996-м, впервые среди российских компаний, "Рыбинские моторы" получили сертификат на соответствие требованиям ISO 9002, подобные вопросы со стороны европейцев уже не поступали - они доверяли сертификату.

Через год процедуру пришлось повторить: в 1997-м в состав предприятия вошло Рыбинское конструкторское бюро моторостроения, поэтому возникла необходимость включить процесс проектирования в сертификат на соответствие ISO 9001. Теперь компания могла обоснованно заявить: система качества при разработке, производстве, ремонте и техническом обслуживании авиационной техники отвечает требованиям международного стандарта. Это было признанием компании на мировом рынке.

В 2000-х годах началось сотрудничество рыбинских моторостроителей с французской компанией "Snecma". Вновь возникла потребность в международных сертификатах: на этот раз специалисты службы по качеству вводили на предприятии процедуры и правила, соответствующие аэрокосмическому стандарту AS/EN 9100. Созданное на основе франко-российского сотрудничества предприятие "PowerJet" занялось разработкой программы по созданию двигателя SaM146, который в 2010-м году получил сертификат типа в Европейском агентстве по безопасности полетов. Через два года, в День авиации и космонавтики - 12 апреля 2012-го, "ОДК - Сатурн" получило сертификат EASA на производство двигателя SaM146. Это был первый случай получения международного сертификата в отечественном двигателестроении.

- Сегодня важность и нужность работ по сертификации осознают не только топ-менеджеры, но и все сотрудники компании, - поясняет Александр Петров. - Наличие необходимых разрешительных документов наряду с неукоснительным выполнением требований - это непременное условие своевременной отгрузки продукции потребителю, что означает своевременное получение денег за произведенную продукцию и своевременную выплату заработной платы работникам предприятия.

Источник: https://www.aviaport.ru/digest/2019/06/28/594319.html

(опубликовано: OldStrannik)

Если вам понравилась статья, не забудьте поставить "+"

рейтинг: +6+x

Facebook vk16.png twitter_icon.png 01.gif mailru-share-16.png ok-logo.png

fancy-divider.gif
  • 30 Aug 2019 13:52 "Аэрофлот" заявил о планах получить еще десять SSJ 100 в конце года - Обсуждение контракта на поставку ста новых SSJ 100 для Аэрофлота находится в финальной стадии, к концу 2019 года компания планирует получить десять самолетов, заявил замгендиректора Аэрофлота по коммерции и финансам Андрей Чиханчин. Сейчас мы активно обсуждаем контракт, на мой взгляд, мы на...… (+5)
  • 03 Sep 2019 15:16 В России создадут оборотный склад запчастей для SSJ100 - Правительство РФ выделило 4 миллиарда рублей на формирование оборотного склада запчастей и внедрение сервисных бюллетеней для самолетов Sukhoi Superjet 100 (SSJ100), соответствующее распоряжение опубликовано на официальном портале правовой информации. В целях реализации программы развития семейства...… (+5)
fancy-divider.gif

Случайные статьи

  • Чёрный пиар - Пётр пишет: А тем временем в замке у шефа у наших соседей. Интересно порой почитать, что пишут о российской авиации в зарубежной прессе. Вот например один из лучших на мой взгляд журналов про авиацию, Авиация и Время . Похоже единственный журнал про авиацию, издающийся в Украине на...… (+6)
  • Опыт российских и советских КБ - Не выдавайте свои мысли за мои слова Ничего подобного я не говорил. передали этот бесценный опыт в ГСС те самые «деды» из АРМАК, ГосНИИ ГА, ЛИИ, СЦБО, ЦАГИ, ВИАМ Так что нужно хоть немного быть благодарным этим уважаемым людям, о вкладе которых в создание SSJ Вы так быстро забыли Инженер2010...… (+4)
  • Шум двигателей - AVolkov написал: Все, кто отмечает неприятные ощущения при смене работы двигателей, абсолютно правы. Это не добавляет позитива во время полёта. Двигатели нужно дорабатывать по уровню шума при смене режима работы. Моё четкое мнение Суперджет это Рено Логан, если пытаться сравнивать на уровне...… (+3)

Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info

Пока не указано иное, содержимое этой страницы распространяется по лицензии Creative Commons Attribution-ShareAlike 3.0 License