21 Aug 2019 05:02 Средняя стоимость авиабилетов на маршрутах, обслуживаемых Sukhoi Superjet 100, на 20% выше, чем на других cамолетах, выявила ФАС. Глава службы Игорь Артемьев объясняет разницу высокими расходами на обслуживания.
Почему рейсы на Superjet дороже
Расходы на эксплуатацию единственного российского среднемагистрального лайнера SSJ100, из-за крушения которого в Шереметьево на рейсе «Аэрофлота» 5 мая погиб 41 человек, почти в два раза выше, чем при использовании иностранных самолетов-аналогов. Разница приводит к росту стоимости билетов на ряде направлений, где летает Superjet. Об этом говорится в письме главы Федеральной антимонопольной службы (ФАС) Игоря Артемьева в правительство (у РБК есть копия), подлинность документа подтвердили в пресс-службе ведомства.
Письмо Артемьева было направлено 18 июля вице-премьеру Максиму Акимову, министру транспорта Евгению Дитриху и министру промышленности и торговли Денису Мантурову. Представитель Акимова подтвердил РБК получение письма, в пресс-службе Минтранса отказались давать комментарии.
Документ подготовлен в рамках исполнения поручения правительства после «Прямой линии с Владимиром Путиным», состоявшейся год назад (7 июня 2018 года), на которой обсуждалась цены на авиабилеты. ФАС проанализировала 51 маршрут группы «Аэрофлот», которая, подчеркивает Артемьев, занимает «доминирующее положение» на рынке. Кроме того, «Аэрофлот» является крупнейшим эксплуатантом SSJ: сейчас в парке перевозчика 49 лайнеров, еще 100 должны поступить к 2026 году
источник:https://www.rbc.ru/business/21/08/2019/5d55445a9a7947a19f520c8c?from=newsfeed
(опубликовано: sp2473)
Случайные статьи
- Комплектация "FULL" | Инфографика - … (+10)
- Новая Газета: Бумажные крылья России - Большая статья с критикой ОАК и госуправления российской авиационной промышленностью (что с этим делать знают здесь) Общее впечатление: справедливая критика за планов громадьё и разрыв между этими планами и реальностью: самолётов в РФ делают мало. Однако как только автор переходит к конкретике, он...… (+-4)
- В НПО "Сатурн" подвели итоги восьмой волны Lean-преобразований - В ОАО НПО Сатурн подвели итоги восьмой волны преобразований по бережливому производству , в ходе которой реализовано 7 проектов в различных подразделениях предприятия. Первые три проекта проводились в ЦПК Лопатки компрессора . Они были направлены на повышение эффективности сквозного потока...… (+3)
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info
как и стоило ожидать, РБК вырежет всё что не соответствует его желаемой картине
РБК почему-то умалчивает, что Мантуров сказал следующее:
Сравнивать SSJ-100 нужно, во-первых, именно с региональным самолетом. На сегодняшний день его прямые конкуренты - это самолет компании 190-Embraer. Если мы говорим о сравнении. Потому что, если мы сравниваем с Airbus или Boeing - во-первых, это неправильно с точки зрения даже пассажировместимости
в статье РБК речь идёт об АК Аэрофлот, у которой нет других региональных самолётов кроме SSJ100. Следовательно сравнение было сделано с самолётами A320 и B737…у которых вместительность почти вдвое больше.
То есть РБК сравнивали легковую машину с автобусом. Естественно автобус победил в критерии стоимость на пассажира.
Поздравлям РБК с ошеломительным выводом и желаем не растерять последних читателей…
РБК:лайнера SSJ100, из-за крушения которого в Шереметьево на рейсе «Аэрофлота» 5 мая погиб 41 человек
РБК счёл обязательно указать об аварии SSJ100, хотя когда РБК говорит о самолётах западного производства,
об многочисленных авариях Boeing или Airbus РБК умалчивает.
РБК почему-то умалчивает, что в указанной аварии с SSJ100 доказана вина экипажа,
который согласно выводам экспертов своими непрофессиональными действиями и превел к катасрофе с человеческими жертвами
РБК:погиб 41 человек, почти в два раза выше, чем при использовании иностранных самолетов-аналогов
при двухкратном крушении последней версии Boeing 737 погибло около 400 человек (!)
(именно с этим классом самолётов РБК ставит в сравнение SSJ100)
К счастью, полёты Boeing 737 MAX запретили почти во всём мире….
вопреки американскому лобби, которое заметало под ковер истенные причины начиная с первой катастрофы.
Если пройти по ссылке то можно прочитать,что это не РБК сравнивает Аэрбасы и Боинги с СС-100,а Артемьев-глава ФАС,по поручению Президента,сравнивает расходы на кресло-километр,которые в среднем 4 руб,а для СС-100,почему-то 7 руб.И кем доказана вина экипажа-экспертом Кофманом?
сравнивает расходы на кресло-километр,которые в среднем 4 руб,а для СС-100,почему-то 7 руб
в статье РБК речь идёт об АК Аэрофлот, у которой нет других региональных самолётов кроме SSJ100. Следовательно сравнение было сделано с самолётами A320 и B737…у которых вместительность почти вдвое больше.
в данном случае сравнили легковую машину с автобусом. Естественно автобус победил
об этом же "сравнении" говорил и Мантуров:
Сравнивать SSJ-100 нужно, во-первых, именно с региональным самолетом. На сегодняшний день его прямые конкуренты - это самолет компании 190-Embraer. Если мы говорим о сравнении. Потому что, если мы сравниваем с Airbus или Boeing - во-первых, это неправильно с точки зрения даже пассажировместимости
И кем доказана вина экипажа-экспертом Кофманом?
Нарушением всех мыслемых и немыслемых регламентов поведения в такой ситуации.
1. не сбросить топливо перед посадкой, не имея на это веских причин (как возгорания) максимально допустимый вес самолёта при посадке был превышен.
2. при полностью рабочем ручном управлении уронил самолёт несколько раз об ВПП…
3. не выпустить тормозные щитки при посадки
4. после включения реверса, перевести двигатели в взлётный режим (!)
Вы почитайте доклад людей которые расшифровывали черные ящики, там много ещё интересного найдете
На протяжении всей цепочки событий, пилот косячил как мог.
С таким подходом можно из любого Боеинга сделать металлолом,
хотя Боеинги как мы видим и без вины экипажа падают
С РБК все ясно-агенты госдепа.Но Артемьев,то что удумал,прикрылся Президентом и давай сравнивать расходы на кресло-километр,который для СС- 100 7 руб,а в среднем 4 руб.Можно конечно,как предлагает Мантуров, и с эмбрайром 190 сравнить налет,которого около 9 часов,а налет СС-100 3.6 часа.
)))) всё что не радует это госдеп )) вы это серьезно или стеб? )
Я за оценку достоверности информации-правда или не правда,а не за раздел источников информации на белые и черные.Поэтому входит,что стеб.
Ingenieur2015 :
Как Вы представляете себе сброс топлива перед посадкой самолёта, у которого нет оборудования для сброса топлива?
Речь шла о другом: что состояние самолёта не было катастрофическим, так что не следовало так торопиться с его посадкой. Даже при выключении одного двигателя обычно летают вокруг аэродрома, чтобы подготовиться к посадке, всё продумать и обсудить и сжечь лишнее топливо. Спешат посадить при пожаре.