05 May 2013 15:11 Zhangjiajie пишет:
2 Engineer_2010Я так понимаю, Вы были в командировке )
А пилоты Ваши с "Англицким" не дружат )) :
Наверняка, по-задумке, должно быть ENG, а не Ing ))) грамотеи… )))
Но… Куда Вы спешили? Кто-то опаздывал на ужин? )) учитывая ветер в тех краях на FL390, Вы шли не менее, чем на .8?
Порожняком? Пустой борт? Два пилота и Вы?
Engineer_2010 пишет: Однако… Подкалывать изволите ??? Ну-ну… :))
Скорее всего причина была совсем не в ужине, т.к. всех в полёте покормили обедом. Могу предложить две версии событий: Первая - пилоты были обрадованы тем, что им не пришлось наматывать круги перед границей с соседями, поэтому спешили «проскочить», пока те не передумали… Вторая - поскольку оплата перелётов почасовая, то пилоты, как истинные джентльмены, решили долететь побыстрее, чтобы сэкономить деньги компании… :) Если обе эти версии кажутся Вам неправдоподобными, то можете предложить свой вариант :))
В данном случае, как это принято в командировках, птичка перевозила на борту тех. состав, аптечку с ЗИПом и песок в мешках. Балласт понадобылся для демонстрации экспертам EASA в «венецианском» полёте характеристик самолёта с макс. взлётным весом. Так что этот песок, абсолютно «на халяву», налетал уже не одну тысячу километров и побывал во многих интересных местах планеты… В итоге, с учётом всех слагаемых, начальный вес 95005 с заправкой в 10 200 кг, не дотягивал до MTOW всего одной тонны. Т.е. был вполне сопоставим с нормальным пассажирским рейсом. В подтверждение сказанного могу привести несколько снимков:
На первом из них видно, что машина набрала FL370 всего за 23 минуты после взлёта (по хронометру на циферблате часов, запускаемому перед началом разбега).
По второму снимку можно судить о том, что уже через час полёта, выполнена смена эшелона на FL390 и полёт проходит на М 0.81.
На третьем кадре топливная страничка FMS (на это раз без солнечных бликов). Исходя из текущего веса (GWT) - 41.3 т и топлива на борту (FOB) - 6.6 т, можно понять, что начальный вес самолёта составлял 44.9 т, оставшаяся дистанция (DTG) до UUBW составляет 648 nm (1200 км), для чего требуется ещё 2.2 т керосина (FUEL TO). Исходя из этих цифр и текущей путевой скорости на предыдущем снимке (GS в левом верхнем углу навигац. дисплея) - 481 kt, можно прикинуть часовой расход и удельную дальность. Конечно, следует учитывать, что на этапе снижения расход будет минимальным. Но всё равно, очень неплохие цифры для машины с опытными двигателями, изрядно «измученными» за время предыдущих сертификационных испытаний… :)
Я, кстати, посмотрел таки «живьем» на птичку по имени «Юрий Шеффер». Оказалось, что синие цветочки «а-ля Гжель» нарисованы не только на киле, но и на мотогондолах… Красота, страшная сила !!!
p.s. Продемонстрированные Вами пейзажи Индонезийского аэр. Соронг, конечно же вдохновляют. Надо полагать, что это и есть типичный образчик тех самых «паркетных аэродромов» для которых приспособлен SSJ, о чём столько лет нам твердили небезысвестные СМИ… :)))
p.p.s. Могу добавить, что наши пилоты прекрасно владеют английким, а буквы в позывном «ING» вместо «ENG» это просто для конспирации… Вспомните, как это описано в приключенческой повести «Зелёный фургон» - когда молодой начальник милиции в Катериновке, увлекавшийся Конан Дойлем, надевал тёмные очки, шляпу и приклеивал бутафорскую бороду, то все жители деревни понимали, что «начальник на задании». И из вежливости делали вид, что не узнают его :)))
TG пишет: …Песочек, видать, сертифицированный до того, что везти обратно дешевле, чем заново насыпать :)
Возить всё с собой и дешевле и проще. Представьте себе, что Вам необходимо прилететь на испытания на несколько дней (или вообще на один, как в данном случае). По прилёту на место, придётся найти ближайшую строительную фирму, закупить у неё 5 тонн песка, закупить мешки, равномерно расфасовать все по 20 кг (для удобства погрузки и укладки), герметично запаковать 250 мешков (чтобы ничего не просыпалось в багажниках), взвесить, погрузить определённым образом (для получения заданной центровки) и наконец, тщательно пришвартовать груз (чтобы не растрясло в полёте). А если ближайший карьер находится в 100…150 км от места испытаний ? А перед отлётом домой, придётся этот песок снова продавать кому-нибудь - не высыпать же пять тонн песка на аэропортовской стоянке, никто такого поведения не поймёт… :)
И когда же, при таком раскладе, сами испытания проводить ??? Нет уж, чем каждый раз «развлекаться» подобными экзерсисами и тратить на них столько драгоценного времени и сил, проще и дешевле свой балласт возить с собой… :)))
nvp850 пишет: А как результаты экспедиции? Надеюсь не зря слетали?
Судя по общению, на пост-флайт брифинге с экспертами EASA, они были вполне удовлетворены результатами. Так что, слетали не зря!
Silver пишет: и что там в итоге с мексиканскими бортами? когда улетят?
В SJI довелось побывать только в центре обучения, а самих мексиканских бортов, к сожалению, не видел. Когда улетят не знаю.
Ув. Инженер, можно хотя бы в 2-х словах объяснить, что же конкретно "расширяли" в сертификате и зачем подобные полеты были вообще нужны?
А что подтверждать летали? Новую FMS со "сдвижным" радаром?
В Венеции 95005 выполняла полёт с пилотами-экспертами EASA по оценке нового ПО авионики, расширяющего функции уже имеющегося БРЭО (FMS, режимы САУ и т.д.), и обеспечивающего работу нового опционального оборудования (WGL, ответчик ADS-B, локатор «со сдвигом ветра» и т.д.).
Пару месяцев тому назад, эти опции и новое ПО были отлётаны в Жуковском с экспертами АРМАК, затем были оформлены все необходимые Акты и Протоколы, теперь же настала очередь валидации в EASA. По такому сценарию проводилась основная сертификация самолёта, подобным же образом проходят и все ДСИ по внедрению Главных и Второстепенных изменений.
p.s. Кстати - от Венеции до Раменского по трассам, получается около 1200 nm. По пути, возле Киева мы нащёлкали по несколько кадров каждый (без каких бы то не было плохих мыслей, приписываемых мне Иванчиным):
800px original
800px original
Думаю, что коллегам приятно будет взглянуть, хотя они этот пейзаж видели многократно, и с разных ракурсов… Там две о-ч-е-н-ь крупные птички виднеются :)
(опубликовано: skydiver000)
Случайные статьи
- Аэродинамика крыла и законцовки - Инженер2010: Немного добавлю про использование законцовок крыла. Они таки действительно снижают перетекание воздуха с нижней поверхности крыла на верхнюю, но не для увеличения подъёмной силы крыла (этой проблемы нет на крейсере), а для повышения а/д качества. Постараюсь изложить понагляднее, правда,...… (+8)
- Почему была выбрана именно такая размерность самолета? - Фирма Сухой посчитала, что сразу же идти в высококонкурентную размерность узкофюзеляжных самолетов типа Боинг 737 и Айрбас 320 слишком рискованно. Молодой фирме не под силу сразу же конкурировать с огромными корпорациями Боинг и Айрбас. Поэтому было принято решение создавать самолёт размерности...… (+1)
- Испытания на автоматическую посадку - если даже самолет не сертифицирован по 2-ой категории (т.е. импортное оборудование в интеграции с бортом пока не позволяет производить посадку в СМУ, то какая там уж CatIIIA, где оборудование вообще другое! А уж про необходимость третьей категории даже Аэрофлоту вообще промолчу Как говорится,...… (+5)
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info
