09 Sep 2019 13:35 Вице-премьер Юрий Борисов сообщил о решении вопроса с локализацией в РФ ремонта "горячей" части российско-французского двигателя SaM146, которыми оснащаются самолеты Sukhoi Superjet 100.
"Что время показало? Стали вводиться санкции, поставщики стали повышать цены на свою продукцию, отказываться локализовывать сборку агрегатную на территории России. Как произошло с двигателем SaM146: они (французские партнеры - ИФ) практически отказались "горячую" часть делать в России - сегодня мы решили вопрос только о ремонте по полному циклу, что собственно тоже продвинуло нас вперед", - заявил вице-премьер РФ Юрий Борисов в интервью телеканалу "Россия-1" (ВГРТК).
SaM146 выпускает российско-французская компания PowerJet, учрежденная "ОДК-Сатурн" (входит в "ОДК" госкорпорации "Ростех") и Safran. В проекте российская сторона несет ответственность за "холодную" часть двигателя (вентилятор, компрессор, турбина низкого давления), французская - за "горячую" (газогенератор), агрегаты, а также общую интеграцию с самолетными системами. При этом несколько лет стороны ведут переговоры об увеличении уровня локализации производства двигателя в РФ. Так, два года назад глава "ОДК" Александр Артюхов говорил, что запланирована "двухэтапная работа": сначала - с увеличением локализации до 55%, на втором этапе - до 80%. Позднее, на авиасалоне Ле Бурже-2017 президент PowerJet Марк Сорель заявлял журналистам, что СП "готово рассмотреть возможность частичной локализации в РФ "горячей части", организовав литейное производство отдельных деталей". "Мы уже начали искать партнеров в России, которые бы поставляли нам дополнительные элементы двигателя", - утверждал Сорель.
Тема "увеличения глубины локализации различных систем" и "большей вовлеченности российских поставщиков в эти процессы" обсуждалась и на Ле Бурже-2019. ПАО "Объединенная авиастроительная корпорация" (MOEX: UNAC) (ОАК) рассчитывает на развитие кооперации с французскими партнерами, в том числе с Safran, Thales, Intertechnique, заявлял на авиасалоне глава департамента по внешним связям ОАК Дмитрий Безруков. Повышение локализации SaM146 в РФ позволит удешевить его производство: из-за того, что "горячую часть" делают французы, цена двигателя выше аналогов, говорил источник "Интерфакса" в авиапроме. Решением могла бы стать покупка лицензии на изготовление газогенератора, но, по данным собеседника, Safran такой вариант не устраивает.
"ОДК-Сатурн" в своем годовом отчете, опубликоанном в июле этого года, сообщила о планах расширения участия в программе SaM146. Одно из направлений - "освоение ремонта газогенератора двигателя SaM146". В этом случае компания "сможет получать дополнительный доход за счет расширения своих возможностей при ремонте двигателя в целом", говорилось в отчете.
Источник: https://www.aviaport.ru/digest/2019/09/09/605109.html
(опубликовано: OldStrannik)
Случайные статьи
- Суперджет: обзор с пассажирского кресла - Сегодняшняя записка представляет из себя короткий обзор российского самолета Сухой Суперджет-100 с бортовым номером RA-89005. Самолет SSJ 100, выкрашенный в цвета аэроальянса СкайТим , передан в Аэрофлот 5 марта 2012 года. Мой полет на нем состоялся 30 марта 2012 года, то есть более года назад....… (+3)
- Дополнения к Сертификату Типа - СТ322-RRJ-95/Д01 21.04.2011 Введение в состав ЭД1 самолета RRJ-95B ГПМО2, Выпуск 1 СТ322-RRJ-95/Д02 30.05.2011 Реализация функции системы TAWS в части адаптивных зон срабатывания сигнализации режима СРА и реализации режима AVOID TERRAIN СТ322-RRJ-95/Д03 01.02.2012 Введение в состав ЭД самолета...… (+6)
- «Как делают самолёты...» или выдумки Фомушкина - Недавно в «Промшленных ведомостях» была опубликована статья «Как делают самолёты » с подзаголовком «Письмо в редакцию бывшего ведущего конструктора». Как это часто бывает, статья оказалась полна выдумок и передёргиваний чуть более, чем полностью. Бывшему конструктору В.Е. Фомушкину отвечает директор...… (+4)
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info
Налет СС-100 в разы ниже,чем у конкурентов.Артемьев,глава ФАС,сообщил.что расходы на кресло-километр для СС-100,практически 2 раза выше,чем среднее(7 против 4).Теперь вице-премьер Борисов поведал,что и двигатель и самолет,по цене выше,чем у конкурентов,то есть и здесь полный провал.
Интересно,а Правительство,по чьему заданию,клевещет на самый лучший в мире самолет-СС 100?
Мда…
Как же все-таки хочется утопить выскочку. А он все живет и живет. Бесит, да?
Налет SSJ был ниже конкурентов из-за проблем с горячей частью двигателя. В этом году проблему решили, теперь и налет начнет подростать…
Ну и некомпетентного чиновника Артемьева тоже любят цитировать наши все-пропальщики, особенно за его сравнение стоимости кресло-километра 100-местного SSJ с 200-местными Боингами и Аирбасами. Почему бы не сравнивнить с широко-фюзеляжниками? разница будет еще более ощутимая…
Борисов вообще-то поведал несколько о другом, но каждый слышит именно то, что хочет услышать…
Импортозамещение позволит снизить себестоимость SSJ, что станет дополнительным конкурентным преимуществом, а это в свою очередь благоприятно скажется на увеличении объемов продаж…
Мда…
Как же все-таки хочется оживить труп.А он не не поддается даже самым сильным заклинаниям,в виде песен "Прекрасное далеко"и "Все хорошо,прекрасная маркиза".Бесит,да?
Даже самым одаренным передергивателям должно быть понятно,что кресло-километр,а тем более его среднее значение позволяет сравнивать различные типы самолетов,вне зависимости от их дальности перелета и вместимости.Поэтому рассказы,что Артемьев неправильно сравнил-вранье.
Импортозамещение уже позволило 6 млрд "импортозаместиться" в неизвестном направлении на СС-75 с нулевым результатом и в не в светлом будущем,о чем вы так любите рассказывать,а сейчас.
И Борисов поведал о провале СС-100 по цене,по сравнению с конкурентами в темном настоящем суперджета,а вы рассказываете о светлом будущем,причем много лет подряд,а будущее это светлое пока даже на горизонте не предвидеться-одна болтовня.
Разницу между "светлым будущим" и настоящим понимаете?
Ну да, в моем понимании светлое будущее может быть только с проектами уровня SSJ, МС-21, ПД-14, ПД-35, СУ-57, ВВЭР-1200, БН-800, БН-1200 и т.п. А вот если их не будет, то и светлость в будущем вряд ли предвидится.
Вы же пытаетесь убедить в обратном, убеждая в провальности подобных проектов и ненужности подобных затрат. Собственно это уже делали ваши предшественники сразу после развала Союза пытаясь похоронить авиа-, судо- и автомобиле-строение. Но они несмотря ни на что никак не умирают.
Согласно вашей логике мышления в одной общеизвестной стране светлое будущее уже построили, ведь там уже нет ЮжМаша, Антонова, Николаевских верфей, да и еще много чего нет. Заразительный пример для подражания? Для меня нет. А для вас?
Не надо мне приписывать своих героев и предшественников.Еще раз вам повторяю,что Горбачев,Ельцин и Путин отцы-основатели нынешней системы,а Путин прямой приемник и верный продолжатель деятельности Ельцина,поэтому это не мои,а ваши предшественники хоронили промышленность.
Согласно вашей логике мышления,почему вы ставите в пример Украину,а не Китай,Финляндию или Австрию?Стращяли бы уже сразу внутренними районами Папуа-Новой Гвинеи,говоря:Наш то хоть не "канибалит"-хотите как там.
Из того,что вы привели часть основана на советских заделах,часть,как СС-100 полностью экономически провален,часть обитает в далеком светлом будущем и экономические перспективы и окупаемость этих проектов крайне туманны.Нет не одного проекта о котором можно сказать,что он экономически успешен,здесь и сейчас.Поэтому все это, та же заунывная песнь-"Прекрасное далеко".
Все это,потому-что система Горбачева,Ельцина,Путина создана ими не для развития промышленности,она этого не может,это ей чуждо.Система создана для вывода природной ренты в офшоры и для "распила" бюджета-это ее основные задачи.
Хм…
"Сколько волка не корми, он все равно в лес смотрит…"
Опять обсуждение скатилось к Грбачеву, Ельцину и Путину. Не надоело? Хорошо хоть в этот раз Павел-3 не упоминается как в прошлый раз…
Вы мне лучше скажите на чем летать то будем, если из-за санкций встанут А и Б ?
Ведь такие прецеденты уже были (Иран, Добролет)…
Разве этого недостаточно для того чтобы продолжать развитие производства собственных авиалайнеров?
зачем вы эту тупую шоколоту подкармливаете?
оно даже не понимает какуе ерунду пишет в борцунском угаре. ну или считает себя остроумным троллем.
пусть по одной его глупости в каждой заметке висит - и ладно.
А вот и спиноза из навоза нарисовался,помоечный вы наш.Копеечку пришло зашибить или просто гадишь?
У тебя то какой угар,лизнул поглубже и в кусты?
ты великолепен. мне даже дополнять не надо :)
Ты бы рад,хоть что-то дополнить,но в силу особой альтернативной одаренности,членораздельно издавать звуки,как кроме про помойки,шавок и прочие оскорбления ты не способен.Но,то что у тебя бомбит не по-детски и сделать с этим ты нечего не можешь это и так понятно,без твоих дополнений,значит не зря раскрыта тема:)
продолжай раскрываться - совершенный ты наш - шире и ярче.
я помогу иногда, но мороженки за свой счет :)
Всегда рад поправить тебе особо жмущие скрепы:)
А по мне так все что говорит SP вполне вменяемо и адекватно и много ближе к реальности которую я вижу в жизни… Если кому-то мало оптимизма найдите сайт "сделано в рф" ))
в чем его адекватность?
в равенстве горбачев- ельцин- путин?
в сравнении самолетов разных классов через кресло-километр?
в оценке проекта ссж как труппа?
или попытке считать ссж способом заработать деньги?
Ну,а пройдись по всем своим пунктам этим по-подробнее,обоснуй свою адекватную позицию,только обоснуй свою адекватную позицию цифрами и фактами,как это делаю я.И соответственно,только тогда,ты будешь иметь право говорить о неадекватности других.
Или опять ты тут весь из себя самый умный,а почему ты самый умный,а другие идиоты,ты не кому не скажешь,потому-что ты считаешь себя не только самым умным,но и самым гордым?
Давайте без перехода на личности… Ну вот это "ты мне докажи" давайте это не тута.
Суперджет — труп. Это факт. Он мог выжить только при растущей экономике РФ, а у нас падение уже 10 лет…