Adria VS Superjet: кто в «Сухом» остатке?

рейтинг: +6+x

26 Sep 2019 07:04 Обанкротившаяся Adria пыталась купить Суперджеты
СМИ уже оттрубили про прекращение полетов национального перевозчика Словении Adria Airways. Казалось бы, что нам до этого? Однако в России эта авиакомпания очень даже известна своим несостоявшимся контрактом с «Гражданскими самолетами Сухого» (ГСС) на покупку 15 самолетов Superjet 100 (SSJ100), скандал вокруг которого широко освещался отечественными средствами массовой информации.

В ноябре 2018 года ГСС и авиакомпания Adria Airways подписали соглашение о намерениях о приобретении 15 самолетов SSJ100, а также о создании совместного предприятия по техническому обслуживанию и ремонту самолетов в Ljubljana Airport (Словения).

Предполагалось, что лайнеры будут переданы авиакомпании в долгосрочный лизинг в течение 2 лет. Под реализацию сделки ГСС привлекла финансовые структуры. Однако, по их оценкам, а также по оценке финансового блока ГСС, было выдано отрицательное заключение по поводу платежеспособности авиакомпании. Выяснилось, что материальное положение авиакомпании Adria Airways крайне неустойчиво и нет внятного бизнес-плана по использованию самолетов. По этой причине компания-производитель заключать твёрдый контракт не стала.

На этом история могла бы и тихо закончиться, но, в попытке «сохранить лицо», руководство авиаперевозчика сделало громкое заявление о том, что они сами отказываются от покупки Superjet 100, мотивировав это сомнением «в приверженности ГСС честному и стабильному долгосрочному партнерству».

«Партнерство было бы жизнеспособным только в том случае, если бы цели, поставленные в стратегическом бизнес-плане, были достижимы. В данном случае мы не думаем, что это возможно», — говорил тогда управляющий директор Adria Airways Холгер Коварш.

На этой волне в российских СМИ в очередной раз заклеймили Superjet «позором», что и «до Словении он не может долететь», практически утверждая, что контракт сорвался из-за недовольства авиакомпании техническими характеристиками самолета.

В свою очередь, несмотря на такие заявления, в ГСС ответили мягко, вероятно, не желая подрывать и так неустойчивое финансовое положение авиаперевозчика.

«Структуры, обеспечивающие финансирование сделки, рассмотрев финансовые результаты деятельности авиакомпании Adria Airways за 2018 год, рекомендовали ГСС отказаться от сделки, чтобы исключить получение убытков. Рекомендации приняты, и работа по заключению контракта была остановлена» — говорилось в распространенном тогда пресс-релизе ГСС.

В тот момент в руководстве российской промышленности срыв крупного контракта расценили, как неудовлетворительная работа ГСС и ее руководства. Однако теперь, спустя всего несколько месяцев, мы видим, что топ-менеджеры ГСС были полностью правы. На днях авиакомпания Adria Airways прекратила полеты. Словенское Агентство гражданской авиации дало время авиакомпании до 2 октября, чтобы представить жизнеспособный план реструктуризации, подкрепленный сертифицированными договорами аренды воздушных судов. ​Если авиакомпания не успеет в срок предоставить все необходимые документы, то регулятор Словении аннулирует сертификат эксплуатанта перевозчика и начнет процедуру банкротства.

Остановка полетов вызвана финансовыми проблемами, с которыми столкнулся авиаперевозчик. Попытки Adria Airways срочно найти инвестора или получить финансовую поддержку со стороны Словении не дали положительного результата. Кроме того, на прошлой неделе американская компания AeroCentury разорвала контракт с Adria Airways о лизинге двух Airbus A319. В случае неуплаты долга до конца текущей недели, лизинговый договор на третий самолет также будет аннулирован.

По сути, разорвав контракт с Adria Airways, руководство ГСС спасло компанию от финансовых потерь. Очевидно же, что и в самой авиакомпании в тот момент прекрасно понимали свои перспективы. Зачем же было вести переговоры о контракте на приобретение сразу 15 самолетов, который, в итоге, так и не был бы исполнен?

Дело в том, что нередко единственным шансом удержаться на рынке и успокоить кредиторов, является «раздувание щек». Авиакомпания начинает «рисовать на бумаге» потрясающие перспективы развития, под которое подписывает контракты на приобретение самолетов, всячески демонстрируя свою уверенность в завтрашнем дне и получении большой прибыли. И какое-то время это работает.

Так, на заре становления проекта Superjet 100, целый ряд западных авиакомпаний, находящихся в предбанкротном состоянии, заключили контракты с ГСС на приобретение значительного количества самолетов еще до выхода воздушного судна в серию. Среди них были и индонезийская Kartika и венгерская Malev, которые заказали по 30 машин, и Sky Aviation, заключившая твердый контракт на 12 воздушных судов, и другие.

Невзирая на то, что отраслевым специалистам было понятно, что эти контракты не будут реализованы, разработчик самолета пошел на сделку с совестью, поскольку сам был заинтересован в подобном «раздувании щек» перед финансирующим проект правительством России. В ГСС хотели показать, какие потрясающие перспективы у проекта и как много самолетов законтрактовано. В итоге, к моменту выхода лайнера в серию часть из этих авиакомпаний посто обанкротилась, а другая, само собой, отказалась от приобретения самолета, что и следовало ожидать.

Вся эта история показательна тем, что когда руководство ГСС осознанно шло на заключение псевдоконтрактов и вводило в заблуждение руководство страны, его за это «гладили по головке» и продолжали баловать «вкусными пряниками» . А когда обновлённой командой руководителей во главу угла был поставлен коммерческий прагматизм и принципиальность, его отходили «кнутом». Однако время всегда расставляет все на свои места. И теперь мы видим, кто же был тогда прав в этой истории.
https://www.aex.ru/adocs/1/2019/9/26/25/

(опубликовано: vlTepes)

Если вам понравилась статья, не забудьте поставить "+"

рейтинг: +6+x

Facebook vk16.png twitter_icon.png 01.gif mailru-share-16.png ok-logo.png

fancy-divider.gif
fancy-divider.gif

Случайные статьи

  • Негативное мнение о программе SSJ-100 уважаемых людей - СвернутьРаскрыть Содержание Дмитриев Владимир Григорьевич Мейлицев Владимир Евсеевич Шибанов Георгий Петрович Есаян Рубен Татэвосович Андронов Анатолий Васильевич Сытник Юрий Михайлович Фейгенбаум Юрий Моисеевич Герасимов Владимир Терентьевич Андрей Константинов Акименков Александр Вениаминович...… (+2)
  • Статус ЦОС 25.07.14 - . По-видимому, передвижка была 24 июля 2014 года, а 25 июля 95066 перелетел в Жуковский и взлетел 95067.… (+6)
  • Полет на Суперджете (отчет dencam) - dencam #174352 24.08.12 19:37 Очень хочется написать отзыв по этому самолёту. Давно мечтал полететь на нашем, русском самолёте. Но как-то не складывалось. Не скажу, что постоянно летаю, но 10-15 полётов в год есть стабильно. (Туда и обратно). И вот настал долгожданный момент. Начало было не очень, а...… (+6)

Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info

Пока не указано иное, содержимое этой страницы распространяется по лицензии Creative Commons Attribution-ShareAlike 3.0 License