29 Sep 2019 08:58 Прибалтийская авиакомпания airBaltic, на 80% принадлежащая Латвийской Республике, продолжает увеличивать парк самолетов Airbus A220-300 на фоне роста собственных производственных показателей. Перевозчик получил в рамках первоначального контракта заключительный, 20-й самолет этого типа. До конца года airBaltic рассчитывает добавить в парк еще два A220-300. Вывод ВС других типов планируется произвести раньше, чем планировалось, — до конца 2022 г.
21 сентября в базовый для авиакомпании airBaltic аэропорт Риги прилетел самолет Airbus A220-300 с регистрационным номером YL-AAT. Он стал 20-м ВС этого типа в парке латвийского перевозчика. Машина оснащена двигателями PW1521G. Ее салон выполнен в одноклассной компоновке на 145 пасс.
источник:http://www.ato.ru/content/airbaltic-poluchila-20-y-airbus-a220-i-narastila-passazhiroperevozki?utm_source=pulse_mail_ru&utm_referrer=https%3A%2F%2Fpulse.mail.ru
(опубликовано: sp2473)
Случайные статьи
- Список лжи в статье МК «Суперджет» из топора (разбор статьи №2) - 1 февраля 2013 года в издании «Московский Комсомолец» была опубликована статья «Суперджет» из топора», содержащая информацию, которая не соответствует действительности. Разбор некоторых утверждений из статьи Цитата: «Пока верстался номер, стало известно, что у SSJ 100 произошел очередной отказ —...… (+11)
- Суперджет. Секретов нет | Видео - Интересные видео с рассказами о Суперджете Ветер с моря дул. Боковой. Об отсутствии проблем у самолета Пару слов о технической составляющей самолета Двигатель и как он устроен Секреты реверса Можно ли использовать двигатель самолета как пылесос? Источник...… (+7)
- Авионика: женский взгляд на Европейский сертификат. - Долгое время работа с экспертами EASA по сертификации комплекса авионики протекала довольно вяло и всё больше в виде переписки. Конечно, были редкие встречи, эксперты EASA приезжали в Москву, летали на наших самолётах, но мы с ними особенно не работали. В начале 2011 года после получения сертификата...… (+20)
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info
А здесь,по-моему,трубили,что airBaltic,как и Трамп-"наш",что завалим их суперджетами
А подбей плиз статистику по годам производства SSJ-100 против 220-100… Судя по вики… Заказов на эту размерность кот наплакал…
Да,я не для этого пишу,чтобы злорадствовать или сравнивать,что там все хорошо или плохо,меня это меньше всего интересует,мне нужно,чтобы здесь было хорошо.А все это лишь для того,чтобы напомнить тем,кто давал здесь бравурные новости и по Египту и прибалтам и многому чему еще,что закончилось пшиком(хотя тогда было видно,что это пшик),что у людей память не как у аквариумных рыбок.И опять добавлю,что это повсеместно,начиная с предвыборных обещаний не выполненных,не буду говорить кого.
Система,однако
Для меня заказы на 220-100 это пример того тотального просера что совершен с Суперджетом где 100-ка это крайняя модель линейки… И снова вспоминаю людей которые говорили что нужно массово строить Ан-148 а что-то новое делать в другой размерности.
Ну,да споры были большие и дошли они до самого верха и на самом верху была выбрана модель Погосяна,найти нишу,где якобы нет конкуренции,вбухать туда миллиарды баксов,набраться в этой нише "опыта",а потом с этим "опытом",как выскочить из этой ниши и везде и всех победить поголовно.А так-как у нас система ручного управления и завязана на одного человека- Путина,то таких "прорывов",как с сс-100,огромное количество в различных отраслях.
Система,однако
Научись писать кратко. Твои телеги и простыни невыносимы. Поток сознания, который не читабелен дальше первой строки.
4 строки это много?И что тебя так смутило,проталкивание сс-100 Алешиным,Погосяном,через Христенко,Иванова на Путина,что искалась ниша,чтобы не пересекаться с А и Б,что в сс-100 вбуханы млрд долл или что провал сс-100 не единичный случай,а закономерный результат работы системы?
Даже просто вбив airBaltiс в поиск по данному сайту дает массу статей о политическом запрете правительства латвии даже смотреть в сторону Суперджета и ни одной "бравурной новости".
Это я о памяти аквариумных рыбок.
Это как,оно само себе запрещало смотреть,это правительство?
Тема статьи - не в тему о российском самолете, а вот спор в комментариях - это шедевр глубины познаний того куда и как потрачены деньги.
да, текст о 220-300 не в тему, но меня он дернул посмотреть статистику по 220-100… и она печальна до потери пульса…
видно что для 100к рынка нет… а у нас это и не самая оптимальная версия самолета…
Ну хорошо,допустим,что все,что написано выше про то,куда и как потрачены деньги-чушь и вы обладаете сакральными знаниями по этому вопросу.
Тогда поделитесь этими своими знаниями,правда было бы интересно.Ну или хоть как-то обоснуйте.
Ну вот ты серьезно думаешь такой репликой вывести взрослых людей на конструктив?? Тьху, харе набрасывать.
Так и хочется сказать - знаю, но не скажу! Но увы, мне вас порадовать нечем, в дискуссию о чужих деньгах не могу вступать по этическим причинам, но знаю, что в этой отрасли всё очень дорого, тем более когда начинаешь с нуля.
AirBaltic предлагали SuperJet-100 вроде 1–2 года назад, но они под политическим давлением Европейцев отказались. Взяли Bombardier СS-100 (ныне Airbus A220) на 15% вместительнее и вдвое дороже. Ну пожелаем AirBaltic удачи, но к SSJ 100 всё это теперь не имеет отношения.
В последующем я буду удалять все такие ваши камменты. Они типовые — "враги наймиты запада пишут не те новости сюда". Я все жду когда вы начнете размещать на сайте что-то полезное. А не править чужие тексты в сторону некой великодержавности.
Новости могут иногда отступать чуть в сторону — тут обсуждается наш конкурент, причем более успешный по всем фронтам.
Цена самолета не так важна. Когда у него его есть достойный сервис, он летает, и приносит деньги в кассу.
Дык правильно. На это я и "толсто намекаю" в комментариях. Удаляйте всё, что не имеет отношения к ресурсу.
Имеют новость "AirBaltic получила 20-й Airbus A220" и комментарий "у нас система ручного управления и завязана на одного человека - Путина" отношение к информационному ресурсу про Superjet-100? Не имеют. — Удалить. (В крайнем случае — перенести в раздел "Форум" или "оффтоп" какой-нибудь, но не на главную страницу и новости.)
Мне нравится данный ресурс, как содержащий сугубо фактологическую информацию про SSJ-100. "Обсуждений" — достаточно на других ресурсах. И все такие обсуждения, которые ведутся не инженерами, носят сугубо "философский" характер.
Пишу я сам на другие темы, касающиеся больше космоса, чем авиации. И в основном в научных журналах.
Если материал немного в соторону, тем более это новость быстро уходящаяя в утиль, это не оч ок, но часто она зажигает камменты и там уже есть что-то ценное. Например тут меня дернуло и я вытащил стастистику по С100 и С300. И она показывает что мы в Ж с большой буквы.
Ох, только не про космос;))) Там мы тоже "все просрали") Только недавно говорили о том что музея нормального даже нет ни по авиации ни по космосу.
Ладно,отвечу специалисту по космосу,с другого бока,причем здесь система,ручное управление и т.д, фактами "прорывов" из "его" области
ракеты "Ангара"
Разработки начались в середине 90-х,влито млрд.долл,конца и края этой эпопеи не предвидеться и вливанию денег тоже.Причем стоимость для запуска легкой(класс ракеты) Ангары,оказалась в 1.7 раза дороже среднего(класс ракеты) Союза
вот такой космический суперджет
В РФ всё дороже чем у "партнеров", где думают о бизнесе, который должен приносить прибыль. А у нашей старой, отраслевой гвардии нет "чуйки" на прибыль, но есть желание освоить бюджет. А ещё очень много разных псевдо-специалистов крутится в офисах, ничего из себя не представляющих и не нужных ни в руководстве, ни в поле.
Задачи построить ракеты/самолеты не было. Была задача занять люде работой, чтоб попутно сохранить/нарастить ВПК потенциал… ну и главное — бюджетные деньги направить в нужные карманы. Это всё понятно.
Глядя на поучительные цифры заказов на А-220-100,вспоминается,что сс-100 должен иметь и прибыль и серию,по-моему, 900шт.сс-100 изначально декларировался,как коммерческий и окупаемый проект,под его окупаемость и деньги выделялись.Только декларации это одно,а реальность прямо противоположное.И так везде и повсеместно
Ага, проеб полимеров еще в проекте… Но… Канадцы тоже ведь эту размерность проектировали. Значит были какие-то предпосылки и ожидания запроса от рынка.
Канадцам соседи пальчиком погрозили и всё стало ясно в какой размерности им можно попробовать свои силы.
Какие соседи? Какие пальчики? Смотрим на наличие заказов… на размерность 100ки их можно сказать — нет, более узкие самолеты эффективнее.
Спасибо за сообщение про А220. Он то же пятирядник, как и SSJ-100.
для меня самое ценное, что у них тоже жопа с заказами на 100ю версию..