17 Oct 2019 07:21 Москва. 17 октября. INTERFAX.RU - Большинство пассажиров самолета SSJ-100, разбившегося в мае при посадке в аэропорту "Шереметьево", погибли от дыма и огня, не успев подняться с кресел, сообщил руководитель главного управления криминалистики Следственного комитета (СК) Зигмунд Ложис.
"Большинство людей погибло не от удара, а от огня и отравления продуктами горения. По предварительным данным, опасные вещества выделялись при горении не только топлива, но и обшивки салона, сделанной из пластика", - сказал Ложис в интервью, опубликованном в четверг в газете "Коммерсантъ".
https://www.interfax.ru/russia/680696
(опубликовано: sp2473)
Случайные статьи
- Основные геометрические характеристики самолетов RRJ-95LR и RRJ-95B - Базовые геометрические характеристики Данные по спецификации 2004 года: Вопросы Друзья, а никто не может подсказать габариты сечения фюзеляжа SSJ? Перелопатил кучу всего - нашёл только: Ширина: 3236 мм - но это ширина салона. А хотелось бы наружные размеры. V_teme ответил: типовое сечение...… (+4)
- Embraer vs Sukhoi с позиции теории игр - . Я для интереса решил поискать как же долго Эмбраер шел к своим темпам производства. Предлагаю посмотреть интересную картинку: . 46 поставок в 2004-м году. Все, что будет написано ниже, мое личное мнение, и я не претендую на истину в последней инстанции. ГСС создало лайнер, который на 3%...… (+1)
- Платформа для развития программы SSJ100 | А. Синицкий, "Авиатранспортное обозрение" - Программа регионального самолета Sukhoi Superjet 100 (SSJ 100) начиналась в то время, когда в результате предыдущего витка конкуренции большинство производителей региональных самолетов покинули этот рынок (можно вспомнить Fokker, BAe и Fairchild Dornier), остались только Bombardier и Embraer....… (+9)
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info
Причина смерти пассажиров - паника и непрофессионализм экипажа в кабине самолета.
а я помню как офигевал от рассказов АФЛ о том что эвакуация закончена за 60 сек и это мол быстрее норматива… при том что спаслась половина….
Но никто не учил кабинный персонал действовать в таком аду… и пилот тоже может отскочить от ответственности тк его не учили таким посадкам…
Вырабатывать топливо перед посадкой его тоже не учили
Это всё обсуждали 100 раз, это стресс.
Вы имеете в виду пилотов?
Или же то, что что погибший бортпроводник пытался открыть заднюю дверь - рядом с очагом пожара? Если бы открыл, то да - но открыть её он вроде бы не успел, а большинство погибших оставались пристёгнутыми в креслах.
Весь этот полет шел на инстинктах… Возможно один на них сажал, другой что-то открывал. Но информации пока никакой новой нет и… Очень вероятно что вылезут огромные проблемы в подготовке персонала. Системные.
По поводу горения,пластика, и отравления продуктами горения,СК без проведения экспертиз,не когда публично не заявил.
А так это становиться похожим на "Хромую лошадь"
Это пустое сообщение, просто пиар СК мол работа идет… А по факту текст можно сократить до "Всё горело и все задохнулись".
В любой уголовке для суда собирают доказательства,в том числе по причине смерти,для этого проводят экспертизы всякие,причем следак,когда назначает экспертизу ставит экспертам четкие стандартные вопросы.Там вся эта процедура досконально прописана и места для самодеятельности там нет.Поэтому,когда этот служивый,на всю страну говорит,что задохнулись продуктами горения пластика,он не может придумывать какую-либо отсебятину.Он может так сказать,только тогда у него есть четкие заключения экспертов по этому поводу,которые потом будут доказательствами в суде
Давно я не перечитывал Правила Дорожного Движения, но вспоминая свой давний опыт обучения в автошколе, могу напомнить, что на первой странице было написано, что каждый участник дорожного движения вправе ожидать, что и другие участники дорожного движения ОБУЧЕНЫ и ВЫПОЛНЯЮТ настоящие правила дорожного движения (не ручаюсь за точность, но смысл этого правильный) Так вот, проецируя этот постулат на авиационный транспорт, мы все вправе ожидать, что в кабине находится специалист, который ОБУЧЕН и МОЖЕТ реально управлять самолетом.
Покупая билет на полет, вы заключаете контракт с авиа перевозчиком, там ваши права & обязанности и обязанности перевозчика чётко регламентируются. Неужели теперь мы должны спрашивать у капитана - прошел ли он переучивание и имеет ли он соответствующий документ и опыт? Руководство компании несёт вместе с экипажем полную ответственность за то, что случилось. Иначе получится очень интересно - летели, летели, а потом все вдруг задохнулись, даже не успев расстегнуть ремни, и экспертиза это подтверждает.
А здесь не может быть что виноват только экипаж и перевозчик,с них ответственности не снимают,но у них должна быть ответственность за свое содеянное.
Почему говорю,что это похоже на "Хромую лошадь".Там все получили на орехи.И скоморохи,которые показывали фаер-шоу и подпали пластик и хозяева и те,кто присобачил туда это пластик и те,кто разрешили(либо закрыли глаза),чтобы туда этот пластик присобачили..
Поэтому,если причина смерти-продукты горения пластика,то будут задавать вопросы:
Кто придумал этот пластик присобачить в салон сс-100,кто это разрешил,и кто его там присобачил?
Ну вот Вам и ответы на заданные вопросы http://superjet.wikidot.com/news:2714
Пластик придумала "присобачить" американская компания Collins Aerospace, она же его и "присобачила".
Испытания материалов и конструкций интерьера проводились в аккредитованных лабораториях в США и Европе по утвержденным методикам с участием экспертов АРМАК и EASA.
Ну и безусловно ни первые, ни вторые "на орехи" ничего не получили.
Или я ошибаюсь?
При уголовном следствии правоохрана проводит собственные экспертизы и испытания в лабораториях США и Европы в расчет приниматься не будут.
Разрешила придумать и присобачить пластик и закрыла на это глаза ГСС.Это тоже ответственность
На орехи,если причина смерти-продукты горения пластика, должен раздавать наш суд,так как погибли наши граждане.Сейчас только этап следствия.
Ну да, конечно, американцы опять не при чем, ведь всегда и во всем должны быть русские виноваты. Сами то верите в то что говорите?
Вина ГСС безусловно есть, только вот в данном случае заключается она в том, что доверился авторитету и сертификатам американских производителей авиа-комплектующих в надежде на облегчение валидации сертификата типа в FAA и EASA. Ну а как например FAA сертифицирует ВС мы теперь хорошо знаем на примере Б 737 МАХ 8.
А где я сказал,что американцы не виноваты?
О чем вы вообще? Покажите мне самолет без такого пластика в салоне… Что за бред вы тут обсуждаете.
Пластики ведь тоже разные бывают и по горючести и по вредным веществам выделяемым при горении.И в зависимости от этого есть нормы,где какие виды пластика можно применять
И если этот служивый говорит,что люди до смерти горели и задыхались от пластика,даже не успев отстегнуть ремни,то проблема именно в этом виде пластика и в нарушении норм его применения.
Вы реально тупите или прикидываетесь? Самолет разрушился, в нем была тяга от внешнего высокотепературного огня с участием топлива… он выгорал… какой к чертям пластик???
Если бы там было небольшое возгорание в салоне, но пластик поддержал горение и люди погибли от продуктов горения пластика… Тогда да, есть что обсуждать. А тут на рабочего упала бетонная плита перекрытия а вы обсуждаете того ли цвета на нем была каска.
Не знаю,может быть и так.По мне, вполне возможно сначала сильно дымонуло,причем таким,что люди не смогли воспользоваться кислородными масками,это вопрос экспертиз и пластик там будут проверять.
Прекрати нести околесицу… какие маски. Нет никакого протокола который бы рассматривал спасение в такой ситуации… После той секунды как этот мудила аэрофлотовский парировал первый отскок прямо в землю — работал только один фактор — удача. Повезло что самолет встал так относительно ветра. Могли вообще все там остаться.