24 Dec 2019 14:45 Импортозамещение в контексте Superjet-100 должно создать принципиально новый продукт для современного авиационного рынка - считает главный редактор AVIA.RU, эксперт в области гражданской авиации Роман Гусаров.
Импортозамещение является важным процессом для Superjet-100
Министерство промышленности и торговли РФ планирует выделить дополнительно почти 15 млрд рублей на разработку самолета Superjet New, в рамках которого максимальное количество деталей должно производиться российскими предприятиями.
Главный вопрос в том, а что мы получим на выходе - просто замещение иностранных комплектующих российскими или новый самолет, ведь критики по отношению к Superjet-100 много, и без изменения в конструкции новая машина вряд ли будет востребована.
"Разговор идет не о полном замещении, а о замещении хотя бы половины компонентов - просто на сегодняшний день практически все комплектующие являются у SSJ-100 иностранного производства, и мы серьезно от них зависим. Как показала жизнь, международная кооперация - это далеко не всегда плюс, а уж в современных политических условиях - это огромный минус", - заключает Гусаров.
Проект Superjet-100 стал любимой темой для американских санкций, хотя основная проблема заключается в том, что благодаря зависимости от поставок комплектующих страдает использование таких судов, которые месяцами вынуждены ждать нужных компонентов.
Пока машины были новые - проблем не было, но в связи с практической эксплуатацией накапливаются трудности. Именно проблемы с сервисом привели к массовому отказу от Superjet-100, и дело тут отнюдь не в изначальном качестве машины.
"Благодаря санкциям у нас возникли проблемы с производством продукции даже гражданского назначения, каким и является Superjet-100. В то же время, было бы хорошо, если бы на вопрос о целях этого проекта ответили бы сами Минпромторг РФ и ОАК. Что это будет - чистое замещение иностранных производителей отечественными или принципиально новый самолет", - констатирует Гусаров.
Как замечает эксперт, здесь нужно проработать изменения в конструкции данного самолета, чтобы изменить его назначением с учетом требований современного рынка. Это необходимо сделать, поскольку Superjet-100 практически не востребован на рынке.
"Он не соответствует требованиям рынка в плане своего назначения, т.е. потребительских качеств. Как магистральный самолет, Superjet-100, слишком маленький и мало интересен авиакомпаниям, а как региональный самолет, этот борт слишком большой и дорогой, и вообще его сложно эксплуатировать на российских и даже иностранных региональных линиях", - заключает Гусаров.
В силу этого, импортозамещение Superjet-100 означает изменение его концепции, причем работы здесь должны быть основаны на требованиях мирового авиационного рынка. В противном случае, данное начинание очень быстро превратится в "вещь в себе".
Вероятно, изменение концепции Superjet-100
"Здесь должна быть переработка конструкции - самолет нужно укоротить или удлинить. Просто для того, чтобы у него были лучшие рыночные перспективы, поскольку на рынке есть только два аналога Superjet-100 - Bombardier и Embraer", - резюмирует Гусаров.
По словам Романа Владимировича, самолеты с характеристиками Superjet-100 в мире практически не востребованы - их продается очень небольшое количество, причем дела у иностранных аналогов еще хуже, чем у российской машины. У Superjet-100 есть только два конкурента - это канадский Bombardier, который сегодня называется Airbus A-220, и бразильский самолет фирмы Embraer.
"У Airbus A-220 еще меньше спрос, чем у Superjet-100, поскольку он существенно дороже, чем его российский аналог. У бразильцев та же самая картина - самолеты поменьше хорошо продаются, а самолеты типа Superjet-100 - не востребованы", - констатирует Гусаров.
Гусаров утверждает, что таких самолетов, как Superjet-100, в мире покупается порядка 60-70 единиц, поэтому с точки зрения реалий рынка дела у российской машины обстоят не так плохо. Просто существующий спрос не может оправдать этот проект.
"Мы и так занимаем от половины до трети рынка, производя 20 единиц Superjet-100 в год. Поэтому говорить о появлении у него каких-то рыночных перспектив нельзя в силу объективных обстоятельств. Подобные самолеты не востребованы - для международных линий у него мало пассажиров, а для региональных - наоборот, очень много, что дорого и убыточно", - заключает Гусаров.
Таким образом, нужно делать Superjet New или региональным, т.е. сокращать его вместимость до 75 мест вместе со стоимостью полета, или магистральным, а здесь уже слышны разговоры про 130 мест. И это может создать перспективы у данной машины на рынке.
"Цена нового самолета также не будет низкой, поскольку любые капиталовложения, в том числе, и по импортозамещению должны быть заложены в его стоимость, если перед нами не безвозмездная дотация Минпромторга РФ", - резюмирует Гусаров.
Впрочем, государство не будет требовать возвращения этих денег назад, поскольку это сузит рыночные перспективы данного проекта. Так что, Минпромторг РФ пошел на такое решение, чтобы проект Superjet-100 развивался дальше.
Это все-таки первый авиационный проект в истории новой России, и он был доведен до конца, несмотря на большое число проблем.
Источник: https://www.aviaport.ru/digest/2019/12/23/620121.html
(опубликовано: OldStrannik)
Случайные статьи
- Свистопляска с заменами самолетов во флоте Армавиа - SkyGuard писал: Общеизвестно, что Армавиа лишилась своих Айрбасов и вместо них взяла у чехословаков 3 штуки Б737. Глянул тут их реестр, весело оказывается они там живут, в последнее время Армавиа, кроме ССЖ, «отказалась» также, видимо тоже из-за «разочарования в выборе», от следующих самолетов: ...… (+2)
- О тяговооруженности и ЛТХ Суперджета - Pilot_ssj100 писал: Мне приходилось летать на Ту-154 и Airbus-320. SSJ отличный самолёт. По пилотированию он лучше 320. По защитам от всяких недугов тоже. Ту-154 был самым тяговооружённым самолётом в мире. У сухого (посчитав по простой формуле) тяговооружённость больше. Набирает эшелон очень...… (+11)
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info
Потрудитесь хотя бы вставить ссылку на картинку, которую вставил в коммент, "админ".
Гусаров, конечно еще тот "эксперт", но у него хотя бы есть имя и репутация, в отличие от тебя.
это вики, первый запрос по а220
такая репутация))) нехрен не нужна))
ОК, но у Гусарова свой сайт есть, а у тебя нет)))
И ссылочку вставь на картинку.
У Гусарова есть имя - звиздабол, и репутация - журнашлюха
Слова не мальчика,но мужа
Гусарову опять денег на наборсы подкинули?
А по существу,что в этой статье не так?
То что он не озвучивает главного вывода… репутация Сухого разрушена… ни в какой размерности он не нужен на внешнем рынке… внутренного не хватит ни на что… капитала внутри страны нет на такие игры… мы не СССР
Я спросил у товарищей,что говорят,что статья не объективная и заказная,но они почему то молчат.
Это - не фантазии Гусарова, а простой вывод из сложившейся ситуации, которую разве что слепой не видит, и в ГСС тоже это знают, но тянут лямку так как проект бросить никто не даст.