02 Mar 2020 06:59 Авиакомпания «Россия» может уже в этому году начать получать самолеты «Сухой Суперджет»; такую информацию FrequentFlyers.ru получил сразу от нескольких не зависящих друг от друга источников. Это отчасти подтверждается также данными на портале госзакупок: авиакомпания проводит тендер на приобретение сервисного оборудования для обслуживания этого типа ВС в Санкт-Петербурге. Также в марте должно начаться обучение бортпроводников на новый тип ВС.
Сообщается, что первоначально «Россия» получит 5 машин, сейчас эксплуатирующихся в «Аэрофлоте»: это выпущенные в 2019 году RA-89123, RA-89124, RA-89125, RA-89126 и RA-89127. Они будут в ближайшее время перекрашены в красно-белую ливрею «России» и названы в честь российских городов.
Пресс-служба авиакомпании отказалась от комментариев, отметив, что никакие документы о передаче воздушных судов пока не подписаны.
На самом деле новость о том, что «Россия» будет летать на «Суперджетах», впервые появилась еще в конце 2016 года: тогда в презентации для инвесторов «Аэрофлота», материнской компании, были опубликованы планы получить в 2016-2021 годах 20 «Суперджетов» на замену более вместительным и более возрастным Airbus A319, которые сейчас составляют основу флота «России» — таких самолетов (20) у нее больше всего, все семейство A320 базируется в Санкт-Петербурге (аэропорт Пулково). Большинство A319 выпущены в 2001-2002 годах, самый возрастной самолет совершил полет в 1997 году, самому молодому же 10 лет. Правда, за последние полтора года большинство возрастных машин получили новые салоны.
На ряде направлений «России» менее вместительные «Суперджеты» (в «Аэрофлоте они имеют салон на 87 пассажиров, 12С/75Y) были бы действительно эффективнее, чем A319 (128 кресел), летающие не всегда с полной загрузкой; а все вновь поступающие самолеты — это A320, вмещающие 168 пассажиров. Это хорошо вписывается в новую стратегию развития «России», подразумевающую создание в аэропорту Пулково полноценного транзитного хаба — предполагается, что около 20% всего пассажиропотока авиакомпании будет трансферными. На «Суперджетах» можно будет выполнять фидерные рейсы из регионов в Санкт-Петербург, а далее на Airbus везти пассажиров по популярным направлениям. Новое расписание составляется так, чтобы иметь две трансферных волны утром и вечером, а фидерные рейсы не будут ограничиваться ближайшими городами СЗФО — так, например, под трансферы оптимизируют даже время рейсов Санкт-Петербург—Красноярск.
Ранее «Россия» на малозагруженных направлениях выполняла рейсы на Ан-148 (75 кресел), однако в проблемном 2015 году эти машины были выведены из эксплуатации в рамках антикризисной программы сокращения провозных емкостей как имеющие наибольшую стоимость креслокилометра.
Что интересно, месячный налет на этом типе достигал 400 часов (правда, на одном самолете и в одном месяце, не средний); «Суперджеты» в «Аэрофлоте» летают в среднем порядка 100 часов ежемесячно; в «Азимуте» же около 200. Однако «Аэрофлот» по условиям контракта получает от ГСС компенсацию за каждые сутки простоя по техническим причинам.
https://www.frequentflyers.ru/2020/03/02/sdm_ssj/
(опубликовано: vlTepes)
Случайные статьи
- Хитрости бухгалтерии ГСС - Источник: alexeyvvo.livejournal.com Из отчета ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» за 2013 год. В 2013 году в КнАФ ЗАО «ГСС» было произведено 25 самолетов SSJ 100 с серийными номерами: 95009, 95025, 95026, 95027, 95028, 95029, 95030, 95031, 95032, 95033, 95034, 95035, 95036, 95037, 95038, 95039, 95040,...… (+8)
- Критика SSJ-Stretch и SSJ-NG - Мне очень хотелось разрисовать варианты удлинения SSJ, но как ни рисую, в лучшем случае вырисовывается что-то среднее. Поэтому появилась мысль поделиться критикой удлинения. Я бы пожалуй предложил сравнить продажи удлиненных версий региональников (E-195), в сравнении с базовыми (E-190, CRJ-900,...… (+-3)
- Россия – не запасное колесо мирового авиапрома – Сергей Кравченко - В августе 2002 года Сергей Кравченко назначен на пост Регионального президента компании «Боинг» по России и СНГ. Сергей Кравченко отвечает за развитие всех направлений бизнеса компании в России и странах СНГ. Он также возглавляет представительство компании «Боинг» в России/СНГ. подробнее РБК Россия...… (+5)
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info
Аэрофлот,на пару с ВЭБом,сказали сс-100:Прости и прощай?
Баааа. Очередной ляп. Такое мог написать только умник который не вкутсе,что «Россия» входит в группу компаний Аэрофлон. Вы сама поищете в яндексе, что такое группа компаний. И сколько акций принадлежит Аэрофлоту.
Ребята, ну, прежде чем что-то писать изучите суть вопроса.
Русский не родной, экзамен как сдала при получении работы в РФ?
Прежде,чем умничать,нужно хотя бы научиться внимательно читать то что так,зудит "опровергать",а там не зря упомянут ВЭБ
Там-это где? В статье не строчки про ВЭБ. А Ваши измышления понятны только Вам. Наличие ВЭБа или отсутствие не отменяет того, что Вы сели в лужу с вашей репликой. И изображение глубокомыслия, этого не исправляет.
Разверните свою мысль.
Как передача 5 машин из парка Аэрофлота в Россию может означать отказ от типа?
Означает ли в таком случае передача 738 в Победу отказ Аэрофлота от типа?
Изначально было понятно, что 150 бортов SSJ Аэрофлоту никак не потянуть, даже при желании.
Т.е. передача части бортов в дочки - Россию и Аврору очевидна.
Скорее удивляет, что передавать якобы собираются новенькие недавно полученные борта.
Зачем?
Если бы передавали старые, ок, понятно.
А тут, проще уж тогда было сразу красить в белое.
Кстати, окрашенные в белое борта у ГСС есть.
Моя трактовка новости.
1. Очевидно, что какая-то подготовка к базированию SSJ в Пулково идет.
2. Это могут быть действительно те борта, что указаны.
3. Не факт, что их передадут официально в Россию - могут сделать по аналогии с Красноярском - тогда перекрашивать не придется.
4. Могут действительно передать в Россию 5 новых бортов, но не тех, что указаны.
Вопрос у меня был такой
Не отказ полностью Аэрофлота от сс-100,а конкретное зависание контракта на 100 бортов
На данный момент ВЭБ денег финансировать 100 бортов не имеет
Первые 5 бортов финансировал Сбер и если это те борта,которые хотят передать России,то все говорит за то,что 100 бортов упаковали в "долгий ящик"
первые 5 бортов финансировал ВЭБ
Сберовские 5 еще не передали
Пруф про ВЭБ
http://superjet.wikidot.com/news:2789
А не в курсе,эти 5 бортов,что возможно передадут России- это 5 бортов,которые профинансировал ВЭБ из контракта на 100 бортов?
Те борта, что перечислены - да, это ВЭБовские борта.
Эта передача новых машин в Россию будет выглядеть,как с глаз долой,из сердца вон.Особенно если принимать во внимание полностью провальное производство в начале этого года.
Ваша попытка в черном цвете представить передачу 5 бортов в АК "Россию" говорит о том, что Вы информацией не владеете, либо сознательно ее игнорируете. И это при том, что Вы на этом сайте днюете и ночуете. И мните из себя великого эксперта.
Контракт на 100 бортов изначально планировался под региональные перевозки внутри России. На это имеется программа Привительства России по развитию региональных авиаперевозок. По этой программе или стратегии и запланировано производство целого семейства региональных самолетов,, от "Байкала", Л410, Л610, Ил114 и до SSJ-100.
Аэрофлот в этой стратегии должен организовать несколько хабов, в которых и будут базироваться SSJ-100. Кроме Москвы, это Питер, Сочи, Красноярск и еще возможно какие-то крупные центры. В этих центрах могут быть организованы новые компании или филиалы. Это может быть и "Победа" и "Аврора". В Питере уже базируется "Россия", поэтому логично и проще начинать с нее. И все оставшиеса 95 бортов в итоге будут распределены по этим хабам. Без сомнения.
Не надо вырывать фразы из контекста,и приписывать мне,то чего я не говорил,я не представлял в черном цвете передачу 5 бортов в АК "Россию"
Различных Программ Правительства и предвыборных обещаний Президента принималось великое множество,под эти программы и обещания выделялись триллионы.Но целевые показатели этих программ и обещаний практически никогда не достигались и за это никто не нес ответственности
Это в полной мере касается и программы по сс-100,вернее ее полного провала
Поэтому я крайне скептически отношусь к приведенной вами очередной программе,вернее к конечному результату ее выполнения.И еще более скептически отношусь к вашему отсутствию сомнений по этому поводу
Почему ВСЕ говорят о провале программы по СС-100? На мой взгляд, в стране где население менее 150 миллионов, производят в достаточном количестве, совсем не плохой самолет, на производство которого с нуля потрачено в несколько раз меньше средств, чем это требуется на иноземных площадках. Вопрос в том, почему не организован авиа и ТО бизнес так как положено.
На мой взгляд, это от того, что на внутреннем российском рынке с российским самолетом очень трудно снять достаточно толстый слой "навара", самолет не интересен чиновникам с липкими руками.
Потому что у программы были целевые показатели… один из ключевых — продажа половины произведенного на внешние рынки, чтобы компенсировать и сбалансировать закупку иностранных компонент. Есть такая штука как импортно-экспортный баланс. И цифры пр-ва… Под это все и давалось бабло.
Если бы не врали — клепали бы лицензионный Ан148 и не жужали бы. Как и делали все эти годы… Только в других количествах…
Без необходимости тратить нефтедоллары в таких количествах. И на импорт и… На разработку, как показало время и практика, бесперспективного типа… Наследие которого не используется в МС21…
Первое - Вы не являетесь авиационным специалистом того уровня, который позволяет говорить о применении того или иного наследия в МС.
Второе - АН-148 это прошлый век по многим системам, ничего современного там нет. У Ана ВООБЩЕ нет послепродажного сервиса, об этом мне сказал коллега из а/к Россия. Ни Украина, и ни одна организация в РФ не несет ответственность за сервис после его продажи. Ребята из а/к Россия сами делали всё возможное, чтобы самолет летал хоть какое-то время, но это долго длиться не может…. итог закономерный. Так кто невменяемый влетел тут на бабки?
Третье - про баланс, - только раз я видел документы в которых указывались цены на иностранные узлы и агрегаты для линии сборки самолетов в ГСС, и эти цены были вовсе не такими, как на ценниках на запчасти для а/к. Поэтому баланс всегда был в пользу ГСС.
Провал не только по сс-100,по целевым показателям
К 2020 мы должны были,исходя из предвыборных обещаний Президента и Программ Правительства.иметь 15 % глобального рынка гражданских самолетов,под это выделялись сотни миллиардов
На деле имеем 0 целых,хрен десятых.Хотя деньги реальные под это выделены были
это не провал? Провал
и так почти в каждой отрасли
Я разницу АНа и SSJ вполне четко представляю. И понимаю разницу в поколениях… Как и то что если одна авиакомпания может держать в небе тип — на уровне государства это легко решаемая задача. Тут вопрос именно в том нужно ли было для этого сегмента и для нашего рынка прыгать на несколько ступеней… Я вижу другие отрасли, трамваи ;) и купив современные иностранные мы потом не можем их содержать… Не хватает культуры, денег, мозгов… Мы на другом уровне.
Так вас коробит то, что конкретно ВАС обманули, и не заняли 15% рынка, так с момента бравурных речей прошло 20 лет, много воды утекло. Выделяли миллиарды рублей , а в зеленом эквиваленте - это несравненно мало, для таких амбициозных планов, за такие крохи никто переоборудовать промышленные площадки и самолет построить не может, а наши смогли. Примите это как неизбежную плату за уроки по строительству современного самолета и за проседание отрасли в конце девяностых.
Это не провал, отрасль сработала так как можно было сделать в условиях недофинансирования и схлопывания рынка региональных самолетов. Теперь имея хороший самолет, собранный из зарубежных комплектующих, есть возможность сделать не хуже, но уже из своих деталей.
Я не заметил среди своих коллег таких пессимистов как на авиа сайтах.
Вы не до конца поняли глубину моей "обиды на вселенную" ;) Суперджет был интеграционным проектом с выходом на внешние рынки = еще большая интеграция. В этом его ценность, и того момента в истории России.
А потом мы скатились в агрессивную самоизоляцию, которую в реальности не можем себе позволить. Получаем фиксацию системного отставания. И новый "100% самостийный" Супержет будет прыжком в сторону ваших же слов о том что такое Ан148… Не говоря уже о том что с этой политикой никаких перспектив на рынках нет. У Мс21 тоже.
коротков не специалист и не коллега
а вам большое спасибо за внятные ответы.
Оскорбления, наезды, реплики про навальнят… то что ты назвал меня чмом…
Спасибо. Буду * * * * твои сообщения при малейшем офтопе и агрессии или выдаче пустого "потока сознания"…
как тебя порвало :).
зря я. тебя и так тут последние макнули на совесть. :)
))
Это Мы скатились в агрессивную самоизоляцию???? Полноте, Это нас агрессивно изолировали наши же "партнеры", как любят говорить некоторые полит корректные боссы.
Наш "самостийный" самолет ДОЛЖЕН быть лучше, я не поверю, что ПД будет трещать так же как трещит горячая часть Sam на 2 - 2.5 тыс часов.
Французский ТАЛЕС признал ульяновский Дата Концентратор лучше, чем их собственный, значит могут делать у нас если припечет. А самолет надо строить для себя, перво-наперво, а не на экспорт, тогда их санкции в авиационной отрасли будут для РФ не больнее укуса комара. Уже в тот исторический период, ГСС видел сколько и какую "жопу" подставляют нам партнёры со своими комплектующими, и уже тогда начали циркулировать идеи делать как можно больше своего для этого самолета. А Вам, как и остальной публике, это не говорили, вот вы и считаете себя обманутым…
Например ADIRU без специального разрешения Американского комитета по торговле невозможно было послать иностранному клиенту. А ждать нужно несколько недель… Сейчас самый подходящий момент создать российский самолет эквивалент.
Никто не заставлял придумывать новый уникальный двигатель. Мне кажется что это была программа затаскивания технологий через партнерство. И она не сработала. Зачем такой риск на пилотном проекте…
Планирование это не запредельная технология ;) Тут видно ущемленное самолюбие… Кто виноват что, наверное, у нас нет такого блока с таким же обвесом документами.
А в каком плане "лучший момент"? Денег в ближайшие 5-10 лет не будет.
Именно сработала! Что-то из того, что нашим спецам требовалось, они получили а заодно, но позже наши некоторые партнеры показали настоящее своё лицо в так называемом "партнёрстве", и это тоже положительный итог кооперации. Выводы сделаны.
Вы не правы насчет денег. Бюджет РФ принимается и выполняется ежегодно, и как я понимаю, никто из Кабмина РФ вам лично еще не докладывал о том, что всё пропало, и денег в стране нет на ближайшие 5-10 лет.
Лучший момент - период санкций.
Прошлый год бюджет РФ закрыт с профицитом. Фонд Благосостояния забит под завязку. Госдолг РФ самый низкий в истории. Откуда слова про отсутствие денег?
Наше сведение бюджетов было следствием удачной конъюнктуры на рынке энергоносителей… Это время кончилось. И не только из-за каких-то моментов с перепроизводством или рынком, меняется структура спроса.
Цена Юралс сейчас 30 долл… В бюджете РФ заложено 45.
Резервы равны долгам. Какая разница что должна не РФ а Роснефть и еще сотня подобных гос-компаний?
….Это время кончилось. И не только из-за каких-то моментов с перепроизводством или рынком, меняется структура спроса…..
можно чуть-чуть поподробнее?
…Резервы равны долгам. …
связь не объясните?
Транспорт гибриды и городской полностью на аккумах. Энегретика газ уже выбит из такого сегмента как пикеры, все остальное тоже очень серьезно меняется из-за того что связка ветер-солнце-аккумы уже бьется по себестоимости продукции при намного меньших или более растянуто-безопасных кап затратах. Начать сейчас строить станцию старого типа не реально, не дадут кредитов тк нет перспективы окупаемости. Уголь в штопоре. Атом… никто не хочет 10+ лет строить станцию. У нас с лагом 5-10 лет будет такая же история, это только пока ветряки в адыгее от росатома или роснано, точно не помню, кажутся игрушкой…
Ну должна Роснефть все свои доходы на 10-20 лет вперед Китаю… Если она их не сможет вернуть Китай просто утрется или мы как-то по другому рассчитаемся?
для аккумуляторов энергия в розетке. это понятно.
насколько успешно работают в электросетях ветряки и прочее вы похоже не слыхали. проблемы баланса генерации и нагрузок прошли мимо вас.
"чистые" источники конкурентны только при дотациях. наберите в яндексе или гугле. от 30 до 50 дотаций. где как.
можно что-то кроме вашего заявления на тему
….должна Роснефть все свои доходы на 10-20 лет вперед Китаю…
извините, очень вы неубедительны. во всем.
Давайте свернем офтопик, но то что вы говорите было реальностью 10 лет назад. Сейчас все эти проблемы решены и вводятся промышленные решения, разных типов, которые идеально балансируют систему где есть новая генерация … плюс дешево решает часть застарелых проблем старой системы… что тоже меняет инвест планы.
Не нанимался кого-то в чем-то убеждать. Все живут как хотят.
Денис, поверьте, вы - интересный собеседник, но только в том случае, если вы слушаете и слышите тех кто выражает свою точку зрения основываясь на знаниях, опыте своей работы как минимум. Но вы упираетесь и заняли позицию - "всё пропало, гипс снимают, клиент уезжает…"
Хотите соскочить на другие темы дебатов, то делайте это более грамотно и убедительно.
Если резервы равны долгам, то в бюджете не может быть "подушки безопасности" на несколько лет, о которой говорит глава правительства РФ, кому верить в этом случае? ВАМ? я больше, чем улыбаюсь…. мне всё понятно.
Транспорт на аккумуляторах - не панацея для северных стран, где и солнца мало и холодно, а зависимость ёмкостей батарей и времени их работы от температуры (особенно зимой) я объяснять не буду. Хочется прогреть заледенелую машину в январе … батарейка вам в помощь… ДВС и согреет и переместит вас в пространстве. Пока вы ночью спите и электромобиль заряжается, электростанция пыхтит на углеводородном топливе.
Про связка ветер-солнце-аккумы - даже в энергетически обеспеченных странах таких как Франция, процент этой связки - минимален, а количество ядерных реакторов больше, чем где бы то ни было, даже РФ уступает… соотношение: 50+ к 30+
Про офтопик из-за каммента, стертого мной, мол "харе нам тут херню втирать" )
Про резервы это упрощенная реплика. Понятно что фонды есть, и они существенны. Но… Свободно распоряжаться можно только 1/4 их частью. Этого да хватит на 2-3-5 лет, но в режиме жесточайшей экономии. А нам всем понятно что даже наше "шикование в жирные годы" это ни разу и не шикование ;(( Почему 1/4? Из-за корпоративных долгов и резервов центробанка. Гуглите как работают резервы и что будет с возможностью брать кредиты, если резервов не будет. Почему они в иностранных банках и тп.
Электротранспорт будет основным в городе. Такси, троллейбус с частично автономным ходом, автобусы-электробусы, мусоровозы, коммунальная и тп Но даже в частном транспорте они начнут становится заметными. Слишком выгодная стоимость владения, близкие к нолю расходы на сервис. При запасе хода в 450 км (батт 100кВт/ч) потеря половины зимой - терпима. // На нас эти авто упадут лет через пять, как доступная вторичка, когда на развитых рынках их будут заменять робо-такси, водитель слишком дорогая часть стоимости перевозки…
Гибриды (двс+батт 20 кВт/ч)в развитых странах уже стали просто базовой темой, де-факто не стоит выбора продавать такое авто или только с двс… Иначе не выполнить эко регулирования и не выдержать конкуренцию с чистым электро по расходам на топливо. Кстати, Штаты на пороге ввода акцизов на топливо как у нас и в ЕС. Надоело субсидировать сектор (водителей, дороги, автоконцерны, нефтянку) за счет "детей и стариков" ака бюджета.
Пять лет назад прочитал серьезный текст с анализом окупаемости различной генерации… Все типы. Новая энергетика сравнялась по цене мегаватта и при этом обеспечивает лучшую экономику запуска проекта и ее инвест цикла. Уголь мертв, атом в поиске решения по малым модульным станциям которые не нужно строить 15 лет.
И это тогда не было подпорки в виде аккумуляторных станций поддержки , которые компенсируют недостатки ветра-солнца, они же вытесняют станции-пикеры, которые работали именно на углеводородах. Так что сейчас положение старой генерации еще хуже.
Падение цены нефти-газа ничего не изменит. Инвестиционные и полит решения уже приняты, всех достала зависимость от скачек цен и странных режимов выросших на ресурсной ренте. Наука отработала, пилоты реализованы, идет масштабное строительство… Экономика новых систем уже конкурентна и тот кто первым реализует проекты, в выигрыше - еще действуют субсидии и есть внимание общества, которое нужно политикам. Плюс экология и желание, как минимум, выкинуть вредные выбросы из городов.
Половина проектов "альтернативки" реализуется компаниями вроде Shell, Total, GE… И это не навязанные проекты, это подготовка в будущему и уже заработок сейчас, повышение эффективности старых проектов. Даже наш Росатом лезет в эту тему. https://rosatom.ru/journalist/news/elektroenergiya-pervogo-vetroparka-rosatoma-postupila-na-optovyy-rynok/
Грядет и ренессанс рельсовых систем транспорта, и в городах и в регионах. Штаты уже строят системные проекты пассажирского скоростного движения. Везде идет работа по сокращению коротких полетов состоящих из влета и посадки - экология и удобство вокзалов в центре городов.
вы прекрасны как жестко запрограммированый гуманитарий пропагандист.
но когда вы пытаетесь профессионалам рассказать что-то из области их деятельности это наивно.
Всё, что тут было вами написано я читал когда был школьником, а сейчас уже пенсионер. Вот что значит ВЕРА в ЧУДО.
Обратите внимание на фрагмент с 12 минуты.
РБК
Интервью Леонида Федуна ЛУКОИЛ о нефтяной «войне на истощение».
https://www.rbc.ru/business/19/03/2020/5e73331e9a7947a1166fa220
Господин Федун - не член правительства, поэтому его не приглашали для просчитывания всех последствий, об этом он сам говорит. Он совладелец частной компании и он сейчас не хочет терять деньги, ему обидно? Несомненно! Тут рассчитывалась "игра в долгую", а вот вытянет это только упорный и (умный) игрок. Он не имеет военной и политической подготовки в аналитическом отделе спец служб и выражает только своё мнение.
Мне, например, кажется, что это мелкий камешек в ботинок американской нефтянке за срыв сроков по строительству СП-2. Они поднасрали, и сами получили ответ с другого конца. А Федун говорит, что они от этого выиграют? Отрасль в штатах не может обслуживать собственные кредиты и при этом они выиграют?
ОАЭ и Саудиты экспортируют лёгкую нефть. Россия экспортирует с Канадой и Венесуэлой не лёгкую нефть, а тяжёлую! Тяжёлая нефть - это сырьё для нефте-химической промышленности в большей степени, чем для производства топлива. Это я изучал в институте будучи студентом, а потом получил полное подтверждение от спеца, когда несколько лет назад в купе поезда имел беседу в течении ночи (за рюмкой коньяка) с техническим инспектором Газпрома. Этот человек был членом комиссии по гос управлению газо и нефте добычи в отрасли и присутствовал на всех совещания в правительстве. Заводы ориентированные на работу с тяжёлой нефтью, не могут брать лёгкую в производство. Свой сектор нефте-рынка РФ сохранит, это однозначно. Лёгкая нефть в РФ находится на северном Кавказе - Чеченская республика, Дагестан и Поволжье, последнее уже истощено. Россияне пробовали делать новый вид специально для рынка, путём смешиванием лёгкой и тяжелой, но это не удобно для торговцев.
РФ и Саудия в разных категориях игроков на рынке…Учите матчасть, одним словом.
Я бы еще тут добавил, что господину Федуну нужно было усилить свою аргументацию по необходимости льгот для отрасли, поэтому он прибег к форме "запугивания" "зеленой энергетикой". Как некоторые структуры прибегают к помощи Гретты Тумберг, когда им нужно пролобировать определенное решение.
При этом господин Федун не является экспертом в области энергетики.
Эти доводы мне известны, про разницу в сортах я знаю и про то что заводы ориентированы на определенные сорта и замена это дорогой длительный по срокам процесс. Но Федун не про это говорил. Я общался с нефтянниками за рюмкой, из РН, и они более чем согласны с оценкой Федуна в окне +5 лет.
Для вас никто не эксперт, это я уже понял. Давайте похороним)