04 May 2020 22:35 5 мая 2019 года из Шереметьево в Мурманск вылетел самолет Sukhoi Superjet. Почти сразу в борт попала молния, отключился автопилот, и экипаж принял решение вернуться. Самолет совершил аварийную посадку и загорелся, погиб 41 из 78 человек, находившихся на борту. Дело передано в суд. Следствие называет единственным виновным в аварии командира судна Дениса Евдокимова, который якобы допустил ряд грубых ошибок. Но пилот свою вину категорически отрицает — он утверждает, что в момент посадки самолет будто бы потерял управляемость. Евдокимов находится под подпиской о невыезде и с прессой не общается. Корреспондент «Ленты.ру» стал первым, кто обстоятельно поговорил с ним и выслушал его версию произошедшего.
https://lenta.ru/articles/2020/05/05/superjet/
(опубликовано: mmv78)
Случайные статьи
- Испытания на холода - Официально Все испытания в условиях низких температур наружного воздуха проводились в г. Якутске (аэродром «Туймаада») (ссылка на статью о климате в Якутске в Википедии). Базовые испытания, для внесения данных в сертификат типа, проводились в 2 этапа: 1) основные: самолет №95004 - в период с 25...… (+8)
- Первый экспортный сертификат на Sukhoi Superjet 100 в Европу - 11 июня 2013 года АР МАК выдал первый экспортный сертификат в Европу на самолет типа Sukhoi Superjet 100 с серийным номером 95023. Экспортный сертификат был выдан на основании официального письма Европейского агентства по авиационной безопасности (EASA), полученного ЗАО «Гражданские самолеты Сухого»...… (+17)
- Интервью Президента ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» Андрея Владимировича Калиновского - Калиновский Андрей Владимирович Родился 28 сентября 1963 года. Окончил Московское высшее техническое училище им. Н.Э. Баумана в 1986 году. Начинал свою карьеру инженером на одном из уральских заводов, затем вырос до исполнительного директора ОАО «Сельмаш-Урюпинск», откуда перешёл на ответственный...… (+16)
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info
Вот тут капитан расписался в своей технической некомпетентности и публично объявил, что он просто оператор (нажиматель кнопочек). Прежде чем выдвигать версию о неадекватной работе системы управления в Директ моде, ему надо было проконсультироваться с грамотным инженером-авиоником, а не с адвокатом, который посоветовал переложить часть вины на самолет и производителя. Чепуху о том, что самолет реагировал прямо противоположно на отклонения ручки разобьют в суде, ткнув лицом в принципиальную эл.схему самолета, WDM и СММ. Прежде всего надо понимать, что самолет построен по однопроводной схеме, где корпус самолета выполняет роль второго провода. Допустим, удар молнии вывел из строя все генераторы но батареи подключены отрицательным полюсом на фюзеляж и никакой удар молнии не поменяет полярность подключения к самолету источников постоянного тока. Даже в этой ситуации все сервоприводы остались подключенными так, как им положено было быть и, сердечники золотников продолжают двигаться в соответствующую сторону при протекании тока в катушках, которые работают на постоянном токе.
посмотрите фильм "адвокат дьявола". он слушается адвоката.
создается фон при котором аэрофлот не при чем - догма.
Капитан так и не понял, что в Директ моде между Ручкой и сервоприводом на плоскостях уже нет контроллера (компьютера), который ограничит угол и скорость отклонения рулевых плоскостей и не даст выйти самолету на за-критические углы. Ведь даже курсант лётного училища знает, что чем больше скорость самолета, тем меньше угол отклонения плоскостей, даже если движения ручкой будут размашистыми по всей амплитуде, в этом и суть СДУ. Тут же капитан управлял самолетом в зоне аэропорта, а значит скорость было не очень большой и управление самолетом на заходе требовало бОльших и энергичных отклонений, это был оказывается сюрприз для капитана, для этого надо иметь навык. Он не понимает даже сейчас, что суперджет - это самолет с высоко нагруженным крылом небольшого удлинения, да и фюзеляж - не длинная сигара, самолет был тяжелый для посадки а значит управление таким самолетом по крену и тангажу будут принципиально отличаться от полёта в штатном режиме. Уйди в зону ожидания, потренируйся управлять самолетом, выжигая топливо, но он струсил взять ответственность на себя и прикрылся надуманным предлогом, о возможности каскадного накопления отказов. Связь уже была, двигатели работали, зачем спешить?
И наконец, позиция руководства Аэрофлота, которое не может признать свои ошибки и провалы в уровне подготовки своих пилотов, заслуживает отдельного делопроизводства если не в суде, то у авиационных властей как минимум.
Это понятно что пилот совершил проф- ошибку оценки ситуации и на эмоциях на панике начал сажать самолет. Это его превращает в жабу навсегда. Но АФЛ это еще большие мудаки тк не подготовили его к такой ситуации. Если я ничего не путаю, были новости, что часы обучения в этом режиме уже заметно увеличены.