04 May 2020 22:35 5 мая 2019 года из Шереметьево в Мурманск вылетел самолет Sukhoi Superjet. Почти сразу в борт попала молния, отключился автопилот, и экипаж принял решение вернуться. Самолет совершил аварийную посадку и загорелся, погиб 41 из 78 человек, находившихся на борту. Дело передано в суд. Следствие называет единственным виновным в аварии командира судна Дениса Евдокимова, который якобы допустил ряд грубых ошибок. Но пилот свою вину категорически отрицает — он утверждает, что в момент посадки самолет будто бы потерял управляемость. Евдокимов находится под подпиской о невыезде и с прессой не общается. Корреспондент «Ленты.ру» стал первым, кто обстоятельно поговорил с ним и выслушал его версию произошедшего.
https://lenta.ru/articles/2020/05/05/superjet/
(опубликовано: mmv78)
- 15 Sep 2020 13:23 Достижения Суперджета в России - На прошлой неделе мы написали о достижениях Суперджета в Мексике. Статья вызвала серьёзный интерес наших читателей. Многие оказались в неведении, что российские самолёты продолжают успешно летать в американском подбрюшье. Сегодня проанализируем российские достижения. Для многих эти цифры будут...… (+7)
- 16 Sep 2020 10:20 Кольцово стал хабом для SSJ-100. Что это значит для пассажиров и авиаотрасли - 15 сентября из Екатеринбурга вылетел первый Sukhoi Superjet 100 авиакомпания Red Wings. Самолет, к безопасности и техническим характеристикам которого годами возникали вопросы, будет возить пассажиров по всей России на короткие расстояния. Как выглядит новый лайнер и зачем создавать новый хаб на...… (+8)
- 17 Sep 2020 08:22 Создание лайнера Sukhoi SuperJet New оценили в 120 млрд руб. - На разработку российского лайнера Sukhoi SuperJet New - импортозамещенной версии ближнемагистрального Sukhoi SuperJet 100 - потратят 120-130 млрд рублей, пишет газета Ведомости со ссылкой на источник, близкий к руководству Ростеха , и собеседников, близких к Объединенной авиастроительной...… (+5)
Случайные статьи
- Зачем вообще нужен этот сертификат EASA, часть 2 - B_D пишет: Вот Вы мне скажите, Вы абсолютно уверены, что сертификат АРМАК невозможно валидировать в Индонезии, Лаосе, Мексике? Я думаю,что это возможно. И отсутствие на самолете российских комплектующих - это большая плата за сертификат EASA, который может быть и не понадобится как таковой. А опыт,...… (+18)
- Требуется сочетание успешного двигателя и успешного самолета - Президент и генеральный директор компании PowerJet Жак Декло рассказывает о состоянии программы SaM146, опыте коммерческой эксплуатации этих двигателей, организации технического обслуживания и перспективах развития. Читайте также первую часть интервью Жака Декло АТО: Господин Декло, с начала...… (+5)
- МАК озаботился. "Левченко. FAQ" на телеканале РБК - Межгосударственный авиационный комитет (МАК) озаботился надежностью ряда иностранных двигателей, установленных на самолетах российских авиакомпаний. Кроме того, МАК рассматривает вопрос целесообразности приостановки производства самолетов ТУ-204. К безопасности полётов на Sukhoi Superjet у МАКа тоже...… (+3)
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info
Вот тут капитан расписался в своей технической некомпетентности и публично объявил, что он просто оператор (нажиматель кнопочек). Прежде чем выдвигать версию о неадекватной работе системы управления в Директ моде, ему надо было проконсультироваться с грамотным инженером-авиоником, а не с адвокатом, который посоветовал переложить часть вины на самолет и производителя. Чепуху о том, что самолет реагировал прямо противоположно на отклонения ручки разобьют в суде, ткнув лицом в принципиальную эл.схему самолета, WDM и СММ. Прежде всего надо понимать, что самолет построен по однопроводной схеме, где корпус самолета выполняет роль второго провода. Допустим, удар молнии вывел из строя все генераторы но батареи подключены отрицательным полюсом на фюзеляж и никакой удар молнии не поменяет полярность подключения к самолету источников постоянного тока. Даже в этой ситуации все сервоприводы остались подключенными так, как им положено было быть и, сердечники золотников продолжают двигаться в соответствующую сторону при протекании тока в катушках, которые работают на постоянном токе.
посмотрите фильм "адвокат дьявола". он слушается адвоката.
создается фон при котором аэрофлот не при чем - догма.
Капитан так и не понял, что в Директ моде между Ручкой и сервоприводом на плоскостях уже нет контроллера (компьютера), который ограничит угол и скорость отклонения рулевых плоскостей и не даст выйти самолету на за-критические углы. Ведь даже курсант лётного училища знает, что чем больше скорость самолета, тем меньше угол отклонения плоскостей, даже если движения ручкой будут размашистыми по всей амплитуде, в этом и суть СДУ. Тут же капитан управлял самолетом в зоне аэропорта, а значит скорость было не очень большой и управление самолетом на заходе требовало бОльших и энергичных отклонений, это был оказывается сюрприз для капитана, для этого надо иметь навык. Он не понимает даже сейчас, что суперджет - это самолет с высоко нагруженным крылом небольшого удлинения, да и фюзеляж - не длинная сигара, самолет был тяжелый для посадки а значит управление таким самолетом по крену и тангажу будут принципиально отличаться от полёта в штатном режиме. Уйди в зону ожидания, потренируйся управлять самолетом, выжигая топливо, но он струсил взять ответственность на себя и прикрылся надуманным предлогом, о возможности каскадного накопления отказов. Связь уже была, двигатели работали, зачем спешить?
И наконец, позиция руководства Аэрофлота, которое не может признать свои ошибки и провалы в уровне подготовки своих пилотов, заслуживает отдельного делопроизводства если не в суде, то у авиационных властей как минимум.
Это понятно что пилот совершил проф- ошибку оценки ситуации и на эмоциях на панике начал сажать самолет. Это его превращает в жабу навсегда. Но АФЛ это еще большие мудаки тк не подготовили его к такой ситуации. Если я ничего не путаю, были новости, что часы обучения в этом режиме уже заметно увеличены.