04 May 2020 22:35 5 мая 2019 года из Шереметьево в Мурманск вылетел самолет Sukhoi Superjet. Почти сразу в борт попала молния, отключился автопилот, и экипаж принял решение вернуться. Самолет совершил аварийную посадку и загорелся, погиб 41 из 78 человек, находившихся на борту. Дело передано в суд. Следствие называет единственным виновным в аварии командира судна Дениса Евдокимова, который якобы допустил ряд грубых ошибок. Но пилот свою вину категорически отрицает — он утверждает, что в момент посадки самолет будто бы потерял управляемость. Евдокимов находится под подпиской о невыезде и с прессой не общается. Корреспондент «Ленты.ру» стал первым, кто обстоятельно поговорил с ним и выслушал его версию произошедшего.
https://lenta.ru/articles/2020/05/05/superjet/
(опубликовано: mmv78)
- 09 Nov 2020 11:26 Подписаны три контракта на поставку восьми самолетов SupeJet 100 - 9 ноября 2020 г., AviaStat.ru – Группа компаний «ПСБ Лизинг» и ПАО «Корпорация «Иркут» (в составе ПАО «ОАК» Госкорпорации Ростех) подписали три контракта на поставку российским авиакомпаниям восьми самолетов SupeJet 100. Группе «Аэрофлот» планируется передать пять воздушных судов SuperJet 100 в...… (+6)
- 20 Nov 2020 12:52 Росавиацией принята заявка ПАО «ОДК-Сатурн» на получение Сертификата типа на двигатель ПД-8 для RRJ-95NEW-100 - 20 ноября 2020 Росавиацией принята в работу заявка ПАО «ОДК-Сатурн», г.Рыбинск, на получение Сертификата типа на авиационный маршевый двигатель ПД-8, предназначенный для установки на самолет RRJ-95NEW-100...… (+7)
- 08 Nov 2020 22:31 Авиакомпания "Азимут" получила первый в этом году самолет Superjet 100 - Региональная авиакомпания Азимут , единственная в мире эксплуатирующая только самолеты Superjet 100, пополнила флот очередным ВС данного типа. Произведенный в 2018 г. самолет, получивший бортовой регистрационной номер RA-89149 (серийный номер MSN 95179), стал двенадцатым SSJ 100 в парке...… (+6)
Случайные статьи
- RA-89046 летает - … (+8)
- Инцидент 04 мая 2015 года: потеря трубки стекателя газов - МОСКВА, 5 май — РИА Новости. Инцидент, произошедший в понедельник с российским лайнером Sukhoi Superjet, не повлиял на безопасность полёта и поведение самолёта в воздухе, сообщил РИА Новости во вторник источник в аэропортовой службе аэропорта «Шереметьево». «После приземления и осмотра воздушного...… (+8)
- Глава представительства группы "Safran": "Партнёрство с "Сатурном" - правильный выбор" - Группа Safran (Франция) хорошо известна в России как поставщик высокотехнологичного оборудования на международном уровне. Она включает в себя ряд компаний-лидеров рынка в авиационной и оборонной областях, а также в сфере безопасности. На российском рынке она присутствует уже почти два десятилетия,...… (+16)
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info
Вот тут капитан расписался в своей технической некомпетентности и публично объявил, что он просто оператор (нажиматель кнопочек). Прежде чем выдвигать версию о неадекватной работе системы управления в Директ моде, ему надо было проконсультироваться с грамотным инженером-авиоником, а не с адвокатом, который посоветовал переложить часть вины на самолет и производителя. Чепуху о том, что самолет реагировал прямо противоположно на отклонения ручки разобьют в суде, ткнув лицом в принципиальную эл.схему самолета, WDM и СММ. Прежде всего надо понимать, что самолет построен по однопроводной схеме, где корпус самолета выполняет роль второго провода. Допустим, удар молнии вывел из строя все генераторы но батареи подключены отрицательным полюсом на фюзеляж и никакой удар молнии не поменяет полярность подключения к самолету источников постоянного тока. Даже в этой ситуации все сервоприводы остались подключенными так, как им положено было быть и, сердечники золотников продолжают двигаться в соответствующую сторону при протекании тока в катушках, которые работают на постоянном токе.
посмотрите фильм "адвокат дьявола". он слушается адвоката.
создается фон при котором аэрофлот не при чем - догма.
Капитан так и не понял, что в Директ моде между Ручкой и сервоприводом на плоскостях уже нет контроллера (компьютера), который ограничит угол и скорость отклонения рулевых плоскостей и не даст выйти самолету на за-критические углы. Ведь даже курсант лётного училища знает, что чем больше скорость самолета, тем меньше угол отклонения плоскостей, даже если движения ручкой будут размашистыми по всей амплитуде, в этом и суть СДУ. Тут же капитан управлял самолетом в зоне аэропорта, а значит скорость было не очень большой и управление самолетом на заходе требовало бОльших и энергичных отклонений, это был оказывается сюрприз для капитана, для этого надо иметь навык. Он не понимает даже сейчас, что суперджет - это самолет с высоко нагруженным крылом небольшого удлинения, да и фюзеляж - не длинная сигара, самолет был тяжелый для посадки а значит управление таким самолетом по крену и тангажу будут принципиально отличаться от полёта в штатном режиме. Уйди в зону ожидания, потренируйся управлять самолетом, выжигая топливо, но он струсил взять ответственность на себя и прикрылся надуманным предлогом, о возможности каскадного накопления отказов. Связь уже была, двигатели работали, зачем спешить?
И наконец, позиция руководства Аэрофлота, которое не может признать свои ошибки и провалы в уровне подготовки своих пилотов, заслуживает отдельного делопроизводства если не в суде, то у авиационных властей как минимум.
Это понятно что пилот совершил проф- ошибку оценки ситуации и на эмоциях на панике начал сажать самолет. Это его превращает в жабу навсегда. Но АФЛ это еще большие мудаки тк не подготовили его к такой ситуации. Если я ничего не путаю, были новости, что часы обучения в этом режиме уже заметно увеличены.