06 May 2020 23:15 Андрей Дутов: спрос на новые российские самолеты не обеспечит окупаемости их разработки и производства, но эти проекты нужны для обеспечения транспортной и экономической безопасности России
Международная ассоциация воздушного транспорта оценивает сокращение объема авиаперевозок в мире по итогам 2020 года более чем на половину. Руководители авиакомпаний и эксперты ожидают оживление рынка авиаперевозок не раньше чем через год, когда будут решены основные системные вопросы, возникшие из-за глобального экономического кризиса в результате пандемии.
Что сегодня происходит в мировой и российской гражданской авиации? Какой будет гражданская авиация после кризиса? Как нынешний кризис влияет на авиастроение в мире и в России? На эти и другие актуальные вопросы ответил генеральный директор НИЦ "Институт им. Н.Е. Жуковского" в своем интервью РИА Новости.
"Сокращение объемов туризма, спад пассажирооборота и вытекающий из них коллапс пассажирского самолетостроения не только в России, но и во всем мире не означают, что авиация больше не нужна. Напротив, становятся более актуальными или даже основными другие области ее применения: грузовые и почтовые перевозки, обеспечение гарантированной транспортной доступности малонаселенных местностей, обеспечение работы экстренных служб, новые виды авиационных работ в ТЭК и сельском хозяйстве", - сказал Андрей Дутов.
Он отметил, что в текущей ситуации лишних средств просто на "поддержание авиастроения" в Российской Федерации нет. Сегодня, когда российские авиакомпании начинают возвращать лизингодателям импортные воздушные суда, доля которых доходит до 95%, можно рассчитывать на замещение этих возвращаемых западных самолетов новыми отечественными, в сегменте магистральных самолетов, по мере восстановления авиаперевозок после кризиса. "Скорее всего, спрос на новые российские самолеты не обеспечит окупаемости их разработки и производства, но эти проекты все равно нужны - для обеспечения транспортной и экономической безопасности России, для накопления компетенций", - заявил глава НИЦ "Институт им. Н.Е. Жуковского".
Дутов подчеркнул, что нужно трезво оценить на основе прогнозов восстановления отрасли, в какие годы и сколько новых пассажирских самолетов потребуется российской гражданской авиации. И четко спланировать их поставку в срок. "Если у нас есть вынужденная пауза длиной примерно в 5 лет - возможно, именно ее не хватало российским авиастроителям, чтобы завершить разработку новых моделей, сертифицировать их, освоить серийное производство, максимально устранить "детские болезни". Не повторяя прежних ошибок, заранее спроектировать и создать систему их послепродажного обслуживания", - сказал Андрей Дутов.
Источник: https://www.aviaport.ru/digest/2020/04/30/636809.html
(опубликовано: OldStrannik)
Случайные статьи
- Parts Assembly - Применение современных технологий и высокоточного оборудования при изготовлении деталей позволило отказаться от применения традиционной оснастки для производства агрегатов самолета, внедрить сборку по сборочным отверстиям. Предварительная сборка агрегатов выполняется в упрощенных сборочных...… (+1)
- Кто и как спасал "Суперджеты" от потопа - Комсомольский-на-Амуре авиазавод имени Гагарина - единственная в стране площадка, где производят и собирают новейшие региональные лайнеры Сухой Суперджет 100 . Во время катастрофического наводнения, обрушившегося на Дальний Восток, большая вода подобралась к самым стенам предприятия, угрожая...… (+35)
- Гусаров Роман Владимирович (GRV, Aviation EXplorer) - СвернутьРаскрыть Содержание Кто это, Роман Гусаров? Официальная должность Романа Гусарова Образование Резюме Комментарии к резюме Девиз Стиль общения Труды Индекс цитирования Разбор статей SSJ-100 pro et contra Sine ira et studio Opiniōnem Ipse dixit Аксиоматика профетизма Романа Владимировича...… (+6)
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info
смешной текст…
Статья о кризисе, о планах и вариантах для авиапрома. Где тут смешной текст?
вы еще не поняли с кем разговариваете?
На десяток лет рынок затоварен. Дешевые самолеты с прекрасными условиями финансирования и тех поддержки не дадут никакого шанса раскатать новые типы даже внутри страны. Денег на ввод и субсидирование эксплуатации уже нет. Окно возможностей для отрасли закрыто. Конечно тумбочка с деньгами для избранных кланов - останется. Но будет ли самолет летать в каких-то массовых количествах — нет. Потому что летать ими будет дорого. Делаем пяток и…. все.
И это печально.
В свете последних событий в этот раз по очень многим вопросам в России будет не так как было всегда до января 2020 г. Предполагаю, что и в авиастроении теперь тоже будет немного по другому или даже совсем по другому…
В любом случае - "Время - самый честный человек" и оно расставит все по своим местам…
Пока что мы всего лишь гадаем на кофейной гуще и не более того…
К чему такой пессимизм. Все когда-нибудь заканчивается. В начале десятилетия говорили, что нефть уже никогда не будет дешовой, а она взяла и упала. А потом взяла и снова поднялась. Как после любой авиакатастрофы наступает фобия, но фобия проходит, и люди опять начинают летать.
Сколько была пандемий в мире, со всеми справились, и эта будет побеждена. Уровень компетенций в медицине сейчас очень высок. Создадут вакцину, всех провакцинируют. Затраты на медицину возрастут конечно, но летать люди не перестанут, эту конфетку человечество распробывало давно и врят ли от нее откажется. Этот год потерян точно, на следующий возможно тоже будет провальным, а далее начнется восстановление спроса на авиаперевозки.
К этому времени подоспеет МС-21 и будет замещать на внутреннем рынке А и Б. И это не коммерция, а политика.
Вполне допускаю, что правительство найдёт болевую точку некоторых строптивых авиакомпаний и административным ресурсом "уговорит" их брать МС-21.
Как они их купят если сами в долгах? На связанный кредит от гос-банка. Те это загрузка Иркута деньгами из той же тумбочки… Вопрос, есть ли они там? Дадут ли их на производство самолетов? При том что на земле 10 слоев А и Б с прекрасными условиями за счет иностранного капитала.
gik, "политикой" и другими надуваниями щек занимаются когда есть деньги и ресурс доверия внутри своей страны. сейчас этого нет.
на тему вируса и бардака вокруг оного, попробуйте прочитать вот это, ссылки на источники измышлений в подвале.
https://docs.google.com/document/d/11lHf4iM-qO-ul8EwPwHEgop8b79P_d2J_jUaB37bXdE/edit?usp=sharing
а насчет цены энергоресурсов, я уже писал тут телеги о том что и нефть и золото давно были переоценены… я работал в добывающей компании и там это было всем понятно. все держалось на спекулянтах и госбанках создававших резервы… чтобы тоже на них спекулировать.
тут http://superjet.wikidot.com/news:2814/comments/show
На счет вируса не знаю - не вирусолог, комментировать не буду.
На чсет нефти- когда нефть дорогая и всем выгодно ее добывать - то нефть переоценена. Когда она падает в цене, а те, кто не может добывать ее при такой цене закрывают скважины и уходят с рынка. То нефть становится недооценнеой. И этот цикл повторяется не одно десятилетие. Такое падение уже было в 2015 году, Но Суперджет после этого производить не перестали.
Политикой занимаются не только тогда, когда денег много, а как раз тогда , когда перестают работать рыночные механизмы (Как у США против Китая и Евросоюза) Или когда они еще не сформированы или не защищены, как в нашем случае.
Нефть перманентно переоценена тк является инструментом спекулирования. Как и золото.
Сейчас есть большой шанс что она станет просто товаром. И навеса спекуляции не станет. Только спрос-предложение.
Блажен, кто верует…
Спекуляции не станет только тогда, когда деревативы отменят, но боюсь до этого я не доживу…
А на мой взгляд доллар очень сильно переоценен…
Как Вам такой поворот?
Так он и дешевеет как не в себя… Правда остальные делают это еще быстрее