13 Jun 2020 13:30 .
В течение мая Interjet эксплуатировал три самолета российского производства с регистрацией XA-PPY, XA-VAS и XA-VER. К июню, согласно источникам компании, ожидается , что ещё до четырех самолетов Sukhoi с номерными знаками XA-JBA, XA-DAS, XA-NGO и XA-ABM смогут выполнять коммерческие полеты.
Последние месяцы авиакомпания летала только в 6 пунктов назначения из Мехико. Теперь маршрутов станет 14.
SSJ100 имеют среднюю дальность полета 3048 километров , что в идеальной ситуации было бы достаточно, чтобы Interjet мог соединить Мехико с такими пунктами назначения, как Тихуана. Однако из-за высотности международного аэропорта Мехико дальность полета самолетов уменьшается, поэтому Interjet не может ставить Суперджет на самые длинные внутренние, так и большинство международных маршрутов.
В этом году 59 из 66 самолетов Airbus, составлявших основу парка Interjet, покинули страну. Некоторые из них уже были перерегистрированы на другие авиакомпании. Оставшиеся семь самолетов, один A321neo и шесть A320-200s, не летали в течение последних двух месяцев. Они будут отозваны после ремонта.
Источник:
https://a21.com.mx/aerolineas/2020/06/10/interjet-operara-14-rutas-desde-cdmx
http://superjet.wikidot.com/news:2839
(опубликовано: vlTepes)
- 15 Jul 2020 08:00 Стали известны номера строящихся для АК "Россия" SSJ-100 - На сайте госзакупок был опубликован тендер на «Поставку занавесок для ВС предназначенных для а/к «Россия». Согласно документам Корпорация Иркут срочно закупает шторки для ВС а/к «Россия». Стоимость контракта €14905, а адрес доставки - г. Комсомольск-на-Амуре. Согласно проекта контракта, шторки...… (+4)
- 27 Jul 2020 17:08 Подробный ютуб-обзор архитектуры SSJ-100 / Мальчик В Маске, блогер - . БРЭО, расходы, выводы Видео качественное. Автор по-хорошему упорот в авиа-космической тематике. В описании, на ютубе, ссылки на массу тематической литературы. Респект. Предыдущий ролик автора — Ютуб-обзор катастрофы Суперджет...… (+4)
Случайные статьи
- Глава представительства группы "Safran": "Партнёрство с "Сатурном" - правильный выбор" - Группа Safran (Франция) хорошо известна в России как поставщик высокотехнологичного оборудования на международном уровне. Она включает в себя ряд компаний-лидеров рынка в авиационной и оборонной областях, а также в сфере безопасности. На российском рынке она присутствует уже почти два десятилетия,...… (+16)
- Сравнение статистики первого года эксплуатации SSJ и Ан-148 - Налёт на инцидент в первый год эксплуатации составил: Ан-148 334 часа. (источник: доклад Ершова) SSJ 602 часа. (источник) Только за одно лето 2010 года у трёх Ан-148 было 76 задержек и переносов рейсов по неисправности и 38 замен на другой тип. В сравнении: за весь первый год эксплуатации SSJ...… (+4)
- Сравнение SSJ100 версий "B" и "LR" | Инфографика - Инфографика базируется на данных рекламного проспекта ГСС|SJI за 2012 год. B - basic version - базовая версия LR - long range version - версия с увеличенной дальностью полёта… (+11)
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info
давайте не заниматься цензурой.
В источнике слова "вынуждено" не было.
Ребята, я уже сто раз объяснял, это редактура. И это нормально когда читаешь весь текст и в заголовок пишешь не лобовой перевод а пихаешь суть всего текста. Это грамотно. В материале сообщается и то что поднимают Суперы и что больше не на чем летать… Вот это все и нужно увязать и поместить в заголовок. Может быть не то слово, переписал по-другому. Нужно чтобы было понятно что больше у ак самолетов другого типа нет.
правильно. так их. нечего тут против линии партии идти.
это у вас в каждом комментарии теория заговора и массоны, в таком мало что поможет
извинитесь перед Странником и вернете его - поверю в "редактуру".
пока вижу только линию на негатив.
судебно-финасовые чернушки от всяких спрров шли без малейшей правки.
уж не говорю про то что вы лично сюда тащили.
пришлось систему рейтингов менять :).
Вам сколько лет? Как от подростка реплики… Обиды? Среди взрослых людей?
Я с ним общался нормально и никакой обиды там нет, тем более действий с моей стороны которые ее могли вызвать. Судя по последнему общению пои правки он понял и оценил. Это вики и интернет. А не газета ЦК "Правда". http://superjet.wikidot.com/news:2847
У него, и у вас, и даже у меня, проблема в том что в проекте, уже лет пять, нет позитивной повестки… из за реалий его состояния. А я не позволяю ее "придумывать", замалчивая негативные моменты. Как мне надоест — устроите тут себе "Пионерскую зорьку".
Но, пока, тут имеют место попытки стремиться к нейтральности и качеству. Соррян.
нет тут никакой нейтральности. есть ваше однобокое восприятие. чем оно вызвано я не знаю.
слова странника о том что ему это надоело - есть треде.
если новости что он публиковал недоступны вашему пониманию, то увы для тех кто в состоянии их осилить.
сайт сейчас не Правда. сейчас вообще ни как. пустышка.
вашими стараниями.
Все устали. Проект провален. Глобальный рынок за А220. Хотя у нас была фора, но она же нас и погубила, размерность под старое состояние рынка которого уже нет. Через несколько лет А220 залезут и в РФ. Экономика победит протекторат ;(
Оценка ваша будет важна после того как вы сами вложите что-то в этот сайт. Каждый раз когда кто-то умничает захожу и смотрю какие статьи внес, какие реплики пишет. Вы ничего не вносите и камменты тоже в массе - пустые. Печальная точка.
кто сказал что проект провален?
проект поддерживает на плаву гражданское самолетостроенине. да - не идеально. но он это делает.
что такое "гражданское самолетостроение"?
вы о различных аспектах безопасности слышали?
транспортной, например?
неужели вы думаете что суперджет это для зарабатывания денег или для интеграции с миром?
Провален проект этого сайта. Усилиями конкретного персонажа, который перепутал сайт с собственной страничкой в социальных сетях и считает возможным не только удалять, но еще и менять смысл в чужих сообщениях.
Информация на сайте не обновляется. Зато появилось много откровенной чернухи.
Можно признать, что рейдерский захват сайта прошел успешно. Один из немногих объективных информационных ресурсов по Суперджету уничтожен…
Очень жаль трудов создателей сайта.
Вы не внесли сюда ничего кроме пустых камментов о том что "всё пропало".
Тут нет "чужих сообщений" вам нужно забыть эту практику советской прессы, это интернет и вики.
Я один из создателей сайта, написал некоторое кол-во статей, сделал его оформление дизайн. Остальные админы-авторы ушли, потому что проект самолета угасает, а у них нет сил наблюдать воочию смерть проекта их жизни. Тем более, когда тут пишут вот такой мусор, вроде вашего довольно пустого эмоционирования.
Денис, мне кажется Вы несколько преувеличиваете степень "провала" проекта SSJ-100. Более того, Вы к сожалению пытаетесь в этом убедить всех несогласных…
На мой взгляд проект SSJ-100 явно испытывает трудности и с этим трудно не согласиться, но до реального провала все таки еще слишком далеко.
Давайте дождемся прекращения производства, тогда это действительно будет провал проекта.
А пока что пациент все-таки скорее жив, чем мертв. Во всяком случае это Imho…
Провал — невыполнение целевых параметров программы. Сейчас должно было летать 500-800 бортов и 50% за пределами РФ. Принося валюту за сервисное обслуживание, компенсируя то что в самолете много импорта. Должно быть заведено в РФ пр-во всех частей двигателя, освоены все его тех процессы а он сам доведен до идеала…. Ну и техпроцессы использованы в двигателе МС21 и военных.
Малая серийность приводит к очень высокой себестоимости одного борта, не дает довести двигатель, создать сервис. При том что тип де факто устарел морально. Не соответствует реалиям рынка а-к и конкурентной обстановке.
Это всё уже сто раз тут описывалось.
Остановка производства, закрытие пр-ва в Комсе, это будет не провалом, это будет крах проекта.
Провал, крах, похороны и т.п. - таким образом можно очень далеко зайти в градации степени провала. Только вот непонятно для чего это нужно. Может быть для того чтобы собственная теория выглядела более правдоподобно? Пожалуй это риторический вопрос…
Если рассматривать проект SSJ-100 как сугубо коммерческий, то Вы правы, но все-таки не на все 100%, а только на 99%, и производство SSJ в принципе можно было бы прекращать. Но ведь проект SSJ-100 не только коммерческий. Есть еще такие понятия как транспортная безопасность страны, экономическая безопасность и т.д., и т.п. И только ради этого проект SSJ имеет право на жизнь, пусть даже не как коммерческий проект.
К тому же не надо забывать о том, что SSJ пока не состоялся как коммерческий проект не только по нашей вине, американские костыли тут тоже видны. Например несколько лет назад после заключения ядерной сделки с Ираном МинФин США тут же разрешил продажу Б и А Ирану, а вот для SSJ он такого разрешения до сих пор не дал, хотя официальный запрос был подан несколько лет назад, но его просто проигнорировали. Основная масса проблем SSJ была связана с французской горячей частью двигателя SaM146, о которой французы знали, но очень долго ничего не делали для исправления. И таких примеров можно привести еще воз и маленькую тележку. В итоге SSJ пока еще жив не благодаря, а скорее вопреки…
Кроме того не надо забывать, что SSJ - это первый проект действительно современного ВС за почти 20 лет забвения советско-российского авиапрома. Если Вы когда нибудь принимали участие в приготовлении блинов, то должны представлять каким получается первый блин. Вот и здесь так же, и что в этом удивительного? Зато теперь получен бесценный опыт и сделаны необходимые вывода. Второй блин в виде МС21 уже наверняка будет более удачный. Во всяком случае уже сейчас приступили к созданию сети ТОиР для МС21 и одновременно для SSJ. Так же есть собственный двигатель ПД14 на основе которого в ближайшее время появится ПД8 для SSJ и Бе200. Совсем скоро появится SSJ-NEW, в котором количество иностранных запчастей будет минимально. А это в свою очередь позволит с одной стороны уменьшить себестоимость, а с другой стороны позволит МО+МВД+МЧС покупать подобные ВС. Кроме того это позволит без оглядки на МинФин США продавать SSJ-NEW Ирану, Кубе и другим странам, коих безусловно не много, но и не мало. К тому времени и уровень ТОиР явно подрастет. Так что пациент скорее жив, чем мертв…
Ну и безусловно, провал проекта и провал в выполнении целевых параметров программы - это все-таки совершенно разные вещи. Во всяком случае это Imho…
Для внутренних и военных дел, всяких МЧС-МВД Ан-148 в сто раз лучше. Серийное началось бы намного раньше. И никакие конфликты или санкции не помешали бы производству. Суперджет протолкнули именно как коммерческий проект который буквально завтра будет финансировать себя сам.
Много самолетов реально А и Б поставили Ирану? Подписали много, поставили около ноля.
Французы и SaM146 — мы не выполнили объемы закупок после которых должен был идти этап доработок. Если не ощибаюсь нам предложили оплатить их отдельно. Но отказа никакого не было.
На второй блин в виде МС21 у нас как у страны уже нет капитала. Развернуть его сервисную сеть будет в разы затратнее чем с Супером… Хотя тут может помочь стандартность американского двигателя и его сервисная сеть. Но это же значит что МС с нашим двигателем будет летать только вокруг завода производителя. Ну и сейчас, в новых условиях никакой ниши для него нет, даже внутри страны. Нет капитала не то что на сервисную сеть и на производство нет. Санкции на фоне этих проблем - ерунда.
SSJ-NEW и МС21, "боюсь" к моменту их массового производства, всем этим странам станут доступны А и Б.
Понятно что и ваша и мои простыни это два разных мира фантазий, но очень смешно и интересно как мы по-разному видим одну и ту же реальность. Очень смешные мы)
Да уж…
Приблизительно так же чуть более века назад страна разделилась на красных и белых. Надеюсь этот урок мы все-таки выучили и сейчас дело до стрельбы уже не дойдет… :)
У АН-148 есть очень большой недостаток - он импортный. В любой момент могут прекратить продление сертификата летной годности, как это уже было некоторое время назад с АН-124. Этот урок тоже был выучен и именно поэтому в силовых структурах России больше никогда не будет импортных ВС…
Неужели Вы разницы не видите?
Для А и Б МинФин США дал разрешение на поставку Ирану, а вот для SSJ - нет. Ну а все остальное на фоне этого уже не так важно и только рассеивает внимание…
Ну зачем же так дезинформировать общественность?
Производитель двигателя декларировал 7500-8000 часов работы до капитального ремонта, а в реальности после наработки от 1000 до 4000 часов в камерах сгорания или маслосборниках появлялись трещины и двигатель необходимо было отправлять в ремонт. Кстати ремонт двигателя осуществлялся бесплатно по гарантии, правда длился он 2 месяца (это только на ремонт). Ну и очередь двигателей на ремонт тоже надо учитывать. И вот если бы заявленная наработка 7500-8000 часов до кап. ремонта двигателя обеспечивалась, то и с Аэрофлотом не было бы трений и СитиДжетом было бы все в порядке, и с ИнтерДжетом и всеми остальными тоже. Так что трудности проекта SSJ из-за ненадежного двигателя - это чистейшей воды вина французов.
Да, создание своей сети ТОиР - это действительно затратное дело, здесь я с Вами соглашусь в отличие от того что у страны уже нет капитала. Давайте дождемся до после 1 июля и я уверен, что деньги найдутся. Ну а если еще Глазьеву с Белоусовым позволят реализовать задуманное, то ежегодный рост ВВП на уровне 7-10% будет обеспечен на ближайшие лет 10…
В корне не согласен. Преодоление санкций за счет импортозамещения - это дополнительное время, которого катастрофически не хватает. Ну и безусловно это даст Вам возможность опять говорить о срыве сроков в выполнении целевых параметров программы. И именно поэтому санкции - это не ерунда. Хотя с другой стороны как говорится: "Собаки лают, а караван идет" несмотря ни на что и если рассматривать санкции под таким углом, то они действительно ерунда, или другими словами: "как слону дробина"…
Ну, а рынок сбыта и у МС21 и у SSJ-NEW будет всегда. Другой вопрос, что в зависимости от политической коньюктуры он будет либо чуть больше, либо чуть меньше…
производство ssj-100 прекращается с изд.95223, далее планируется к производству ssj-new, на который до сих пор нет утвержденной конструкторской документации.
ссылка на протокол совещания
ну это еще год-полтора-два вялого производства… а планы наши они такие… передвинем еще пару раз… главное по ходу дела квартальные и годовые бонусы нарисовать
бонусы… завидовать некрасиво. и контрпродуктивно.
это вы свои фантазии транслируете, у меня никакой зависти нет
…. у нас как у страны уже нет капитала. ….
хватит фантазировать. деньги - последняя проблема мс-21 и авиастроения вообще.
капитал это единственное что важно
у нас на повестке сокращение всех программ и бюджетов.
понятно что ценой голой жопы можно и "ракету на луну запустить", это у нас делали и не раз…
какое сокращение? откуда это?
об этом определенная публика зубами скрежещет с 2008 и в 2014-м выла. и?
можно, конечно, найти что-то порезанное и задвинутое, но вот "всех программ и бюджетов - не дождетесь.
от голой жопы - работа помогает.
ага почти все дорогие военные программы модернизации и схлопнулись после 14…
а тут гражданское, что пойдет под нож первой очередью, при этом тут нет уже никакого политического плюса, нет возможности отпиариться… дело только в занятости людей…. ну и кормления нужных промышленных групп
А можно поконкретнее сказать что именно из военных программ модернизации под нож пошло?
Насколько я знаю имеющиеся ТУ-160 успешно модернизируются до уровня ТУ-160М, более того готовит запуск производства новых ВС - ТУ-160М2.
Модернизация ИЛ-76 завершена, повышена грузоподъемность и дальность полета.
ИЛ-112 готовится к началу серийного производства.
ПАК ДА - приступили к изготовлению опытного образца, через 2-3 года ожидается выкатка.
Закупки в войска СУ-35 идут полным ходом…
СУ-57 подписали контракт на закупку 76шт. На подходе двигатель второго этапа.
МИГ-35 заканчиваются испытания, после чего сразу стартуют закупки.
Ядерные подводные крейсера штампуют как на конвеере, каждый код минимум по одному сдают, совсем недавно Князь Владимир передали ВМФ.
С выпуском вертолетов, танков и БМП-БТР тоже все впорядке…
Что конкретно сократили?
Для начала — нет современных спутников связи = нет ударных БПЛА особенно дальнего радиуса.
Нет флота и в тч авианесущего, даже вертолетного… Помните закупки у Франции?
ИЛ уже проигрывает китайским транспортникам, не технологичен, устарел. Но для армии это дело десятое.
ПАК провален тк ушли все партнеры, своих денег на самолет 5 поколения у нас нет
В массе все что мы делаем это пережевывание советского наследия, и на этом фоне тот же китай уже на следующем этапе когда от сов базиса отталкиваются и делают что-то более-менее современное.
Я не плохо отношусь к нашей армии и впк, понимаю как она устроена. Много лет видел изнутри. Но факт фактом, после Сердюкова реформы были свернуты и Шойгу откатил все на 1-2 шага назад. Его для того и поставили чтобы вернуть удобное денежное болото.
вы не хотите видеть то что делается или просто игнорируете то что вам не нравится?
…Я не плохо отношусь к нашей армии и впк…
пару новостей назад вы написали "не люблю военных".
спутники есть. не только связи, но и более интересные. от инспекторов, до зондирования.
линейка больших бпла в процессе по разным моделям разный прогресс. пакфа стал су-57. контракт на первую партию бы сокращен, потом расширен.
вместо мистралей, в крыму заложены свои корабли. на восстановленной верфи. а это тоже деньги.
про китай - назовите конкретно - назовите тип, модель - поговорим о современности.
Можно не выносить президента (Трампа, гыы) но любить свою страну. С армией и военными что-то такое же.
Спутников нет. Это я слышу от тех кто их годами делал. Мы сейчас не можем даже собрать новые ГЛОНАССы, нет комплектухи из-за санкций. Китайское нельзя использовать тк в реальности это наш геополит враг номер 1. Своей нет. По всей отрасли идет откат на технологии советского периода.
это уже не вранье даже и не заблуждения.
но это полезно.
страна должна знать своих героев.
и редакторов :)
Вот так и коверкается история. Сердюков-молодец, Греф-гениальный менеджер, Медведев-талантливый премьер, Набиуллина-суперфинансист, Кудрин-пророк в своем отечестве…
Вы не владеете вопросом или умышленно дезинформируете…
По результатам реформ Сердюкова мы чуть вообще без армии не остались. Во время войны с Грузией в 2008 году, при Сердюкове, это был театр позора и абсурда! Это этот замечательный гениальный менеджер разогнал ГРУ, спеподразделения военной разведки вывел из центрального подчинения и элиту глубинной разведки подчинил округам, фактически ликвидировав её. Это при нем в ВС пришли гениальные творцы, в виде зама по вузам, которая договорилась до того, что военные училища надо закрыть, а будущих офицеров обучать в военных колледжах за рубежом, при этом в результате реформ фактически было разрушено военное образование. Знаю не по наслышке как Сердюков академию генштаба чуть не развалил, преподавательский состав пачками на пенсию отправляли не взирая на уровень компетенций. Так что не надо нам про Сердюкова сказки рассказывать, плавали - знаем…
Ну и про многомиллиардный коррупционный скандал с ОборонСервисом, где Сердюков с Васильевой были фигурантами мы тоже не забыли…
А вот благодаря Шойгу через 3 года после снятия Сердюкова мы увидели совершенно другую армию в Сирии. По сути дела Шойгу спас нашу армию и добился того что она сейчас имеет. Именно за это его и недолюбливают наши либералы и заокеанские доброжелатели…
По датам.
Серюков — Министр обороны Российской Федерации (2007—2012). Война в 2008, какое отношение он к ней имел? Он ее не начинал и вообще его зоной ответственности оперативные штабы небыли, он был управляющим. Мои родственники и знакомые работали/служат в МО и прекрасно понимают что там за процессы шли в те времена.
Именно провал в 2008 дал Сердюкову аргументы для приведения к реальности планов модернизации которые пылились уже 20 лет. И тк он был не из системы он смог существенную часть этих реформ внедрить преодолев сопротивление армейских/впк-ашных кланов и их стабилизировать. Шойгу пользуется наработками того периода, а дальнейшие реформы остановил ради лояльности тех групп чьи интересы они задевали. А его работа в МЧС всеми оценивалась только двумя репликами "клановость" и "тотальное воровство".
Качество вашей оценки реальности просто потрясающе низкое. Плюс постоянные переходы на личности и попытки оскорбить. Будто школьники в ютубе.
какие-то у вас со странником черно-белое восприятия.
Сердюкова поставили делать то что он умел.
профессионально - приводить в порядок финансовые дела.
человечески - давить не глядя на личности.
то же и Шойгу. Нужен был человек способный без дерганий управлять огромной машиной. к то му же со светлым образом в народе.
менялись обстоятельства, менялись и реформы.
дров оба наломали. не вопрос. но в меру масштаба событий.
слухи про "учить офицеров за границой" и "тотальное ворвоство" я оставлю вам и страннику.
Сердюков, при всех его недостатках и встроенности в систему, по-человечески немного кажется чуть живее и человечнее. Шойгу совсем уж вампир и душегуб. Хотя в реальности наверное они равнозначные ребятки.
Если в пылу кого зацепил, приношу свои извинения…
Слишком уж на больной мозоль наступили…
Погорячился, был не прав, во всяком случае по форме…