28 Sep 2020 16:30 21 сентября 2017 года авиакомпания "Азимут" начала выполнять регулярные рейсы, а в 2020 году вошла в десятку крупнейших авиаперевозчиков России. Компания активно развивает авиационные перевозки на юге нашей страны, основными базовыми аэропортами являются Платов (Ростов-на-Дону) и Пашковский (Краснодар). В 2020 году стартовал процесс создания производственной базы в аэропорту Минеральные Воды.
За 3 года деятельности авиакомпания перевезла более 2,7 млн пассажиров. Флот авиакомпании, состоящий только из новых самолетов российского производства "Сухой Суперджет-100", вырос до 12 воздушных судов. Авиакомпания обеспечивает ежемесячный налет на каждое воздушное судно на уровне 250 часов в месяц, что является рекордом для данного типа.
В среднем каждый самолет авиакомпании "Азимут" перевозит около 140 тысяч пассажиров в год, что сравнимо с загрузкой среднемагистральных лайнеров иностранного производства и свидетельствует о высокой эффективности данного типа воздушного судна на региональных маршрутах.
Это стало возможным благодаря созданию собственных баз технического обслуживания в аэропорту Платов и Пашковский, высококвалифицированному инженерно-техническому и летному персоналу, а также активной работе с производителем самолета, направленной на повышение надежности и постоянному совершенствованию эксплуатационных характеристик самолета. Признанием достижения стала высокая отраслевая награда "MRO Russia & CIS" за обеспечение интенсивной эксплуатации отечественных воздушных судов "Сухой Суперджет-100".
За три года Авиакомпания создала обширную маршрутную сеть, предлагающую удобные и доступные межрегиональные полеты на юг нашей страны. В настоящее время выполняются регулярные рейсы по 77 направлениям, 95% из которых соединяют регионы напрямую, минуя Москву. В их числе 59 уникальных направлений, где авиакомпания является единственным перевозчиком, из которых 41 направление является абсолютно новым. В этом году Авиакомпания стала лауреатом национальной авиационной премии "Крылья России - 2020" в номинации "Развитие регионов".
С 2018 года авиакомпания выполняет полеты в страны ЕАЭС, а с сентября 2019 года было получено право на выполнение международных полетов в дальнее зарубежье. За это время были открыты рейсы в страны Европы и ближнего востока, а также расширена география полетов в страны СНГ.
Динамичное развитие маршрутной сети во многом стало возможным благодаря сотрудничеству с базовыми аэропортами Ростова-на-Дону и Краснодара, а также аэропортами в других регионах России. Активное участие аэропортов в развитии новых маршрутов оказало большую поддержку авиакомпании в период начала полетов по новым маршрутам.
Авиакомпания "Азимут" является активным участником действующей программы развития и повышения доступности межрегиональных авиаперевозок. Соглашения о выполнение полетов в соответствии с этой программой подписаны с двадцатью регионами РФ. Старт участию в данной программе был дан Ростовской областью, которая первой заключила такое соглашение с перевозчиком, а в дальнейшим вошла в состав акционеров. "Азимут" является лидером по бюджетной эффективности среди авиакомпаний, участвующих в данной программе.
Бизнес-модель авиапредприятия реализуется с опережением. "Азимут" является одним из лидеров по пунктуальности. Выполняя полеты в регионы с низкой плотностью населения, Авиакомпания занимает первое место среди региональных авиаперевозчиков по показателю занятости пассажирских кресел, а также входит в число лидеров среди других перевозчиков с показателем занятости в 86,1%.
В период глобального сокращения авиаперевозок в стране и мире, вызванного пандемией, Авиакомпания сумела сохранить свой коллектив и обеспечить регулярную эксплуатацию воздушных судов с соблюдением всех требований санитарной безопасности. В настоящее время компания вернулась к докризисным объемам перевозок, возобновила прием персонала и продолжает реализовывать планы по дальнейшему развитию и повышению доступности межрегиональных авиаперевозок.
В 2020 году Авиакомпания приступила к реализации инвестиционного проекта по строительству ангарного комплекса для технического обслуживания и ремонта воздушных судов в аэропорту Платов. Общий объем инвестиций составит 600 млн рублей, срок реализации проекта - первое полугодие 2022 года.
К ноябрю 2020 года Авиакомпания "Азимут" рассчитывает перевезти 3 млн пассажиров с начала операционной деятельности. В 2021 году "Азимут" планирует перевезти 2 млн пассажиров. Для реализации этих целей планируется увеличить парк воздушных судов до 18 единиц, а также продолжить активную работу по открытию новых межрегиональных маршрутов и расширению географии международных полетов.
Источник: https://www.aviaport.ru/digest/2020/09/28/654245.html
(опубликовано: OldStrannik)
Случайные статьи
- Коэффициент расхода топлива 1,15 - Вопрос многоуважаемому Инженеру. Поскольку Вы имеете непосредственное отношение к сертификационным испытаниям SSJ, то проясните для широкой общественности животрепещущий вопрос о пресловутом коэффициенте 1,15, применяемом к расходу топлива. Он учтён в графиках или нет? И что вообще разработчики...… (+4)
- Упрощенные методы проектирования самолетов | юмор - УПРОЩЕННЫЕ МЕТОДЫ ПОЕКТИРОВАНИЯ САМОЛЁТОВ (статья Р. Р. Осборна, сотрудника фирмы Стинсон Эйркрафт, опубликованная в журнале Aviation Проектирование и производство самолетов многие представляют, как нечто таинственное, причем такое представление замечается не только у широкой публики, но и у лиц,...… (+7)
- На самолете используют детали от игрушечной железной дороги - Если кто-то считает, что на летающий самолет, даже опытный, можно поставить хотя бы одну деталь с «Горбушки» или Детского мира, значит он никогда не работал в авиационной промышленности. Е.Н. Коваленко Этот миф связан с катастрофой SSJ-100 рег. №97004 в Джакарте, т.к. он возник на основании...… (+1)
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info
Долг Азимута по платежам за сс-100 231 млн руб.долги собралось оплачивать государство
Отличный "бизнес"
А можно узнать источник этой информации? Лучше в виде ссылки…
А то как то не кошерно получается…
http://superjet.wikidot.com/news:2867
Ну зачем же так передергивать и вырывать из контекста???
В этой же статье говорится:
"По Гражданскому кодексу арендодатель обязан предоставить арендатору имущество в состоянии, соответствующем условиям договора, отмечается в пояснении Минтранса. При обнаружении недостатков арендатор вправе потребовать их устранения, либо соразмерного уменьшения арендной платы, либо возмещения своих расходов на устранение недостатков. Кроме того, он может претендовать на досрочное расторжение договора."
Ну и какие после этого могут быть претензии к Азимуту???
и кто передергивает?
Претензии не к Азимуту,а к сс-100,который экономически ущербен во всех жизненных циклах и всю и всем эту ущербность возмещают налогоплательщики за счет бюджета
а Азимут это просто экономический зомбак,как и все ,что основывается на сс-100
Мда…
Эта песня хороша, начинай с начала…
P.S. С таким же успехом можно сказать, что все "зомбаки", кто проживает в РФ. Не смешите мои уши…
это к чему такое утверждение?
только про сс-100 все цифры смех сквозь слезы
Что в этом смешного или слезного?
где об этих часах можно прочитать?
И почему тогда у всех такие огромные задолженности по лизинговым платежам,сразу скажу про корону рассказывать не нужно,все это было до короны?
Батюшки, так Вы похоже саму статью не читали, а сразу бросились к ее обсуждению в свойственной Вам манере…
Читайте внимательно последнее предложение 2-го абзаца и 3-й абзац целиком, там находятся те цифры которые Вы разыскиваете…
если все так прекрасно стало в один момент еще раз поинтересуюсь:
И почему тогда у всех такие огромные задолженности по лизинговым платежам,сразу скажу про корону рассказывать не нужно,все это было до короны?
Ну почему же в один момент? Это результаты кропотливой работы в течении последних нескольких лет.
Рискну предположить, что задолженности образовались из-за имеющихся проблем в послепродажном обслуживании ВС как советского так и российского производства. К сожалению не было сответствующей школы и традиций в этом направлении. Но к счастью и здесь все меняется в лучшую сторону, медленно и тяжело, но все-таки меняется. Вот почитайте эту статью для повышения собственной эрудиции: http://superjet.wikidot.com/news:2881
Ну а корона только усугубила ситуацию, надеюсь хоть это Вы не станете оспаривать…
Все ваши бравурные рассуждения не вяжутся с реальной картиной.которая по словам Минтранса такова:
В сложившейся ситуации ГТЛК допускает возможность принятия арбитражным судом решений о расторжении договоров аренды воздушных судов с авиакомпаниями по причине несоответствия заявленным характеристикам и наличия на них конструктивно-производственных недостатков.
Допускается и отказ судом в удовлетворении требований ГТЛК о взыскании арендных платежей и технических резервов за периоды невозможности использования воздушных судов. Это, как отмечается в пояснении, "повлечет за собой необходимость инициирования со стороны ГТЛК судебных разбирательств с ПАО "Корпорация "Иркут" (производитель SSJ-100 - ИФ) с целью возврата воздушных судов и возмещения убытков, возникающих с недополученными доходами по арендным платежам со стороны авиакомпаний".
а крайним,как обычно после очередного такого "прорыва",оказывается бджет
Вы меня опять с кем то спутали как это уже неоднократно было ранее…
Как Вы изволили выразиться "бравурные рассуждения" вовсе не мои, я всего лишь цитировал фрагменты данной статьи, которые Вы почему то пытаетесь то ли не замечать, то ли игнорировать. Кстати, я вовсе не являюсь автором этой статьи и мне непонятно почему свои возмущения Вы адресуете именно мне.
А что Вы так переживаете за бюджет?
Для контроля бюджетных трат у нас есть счетная палата, не надо отбирать у них хлеб…
Или в этом есть какой-то свой меркантильный интерес?
нет не спутал
это же ваше и к чему привела"кропотливая работа"?
к такому прорыву:
В сложившейся ситуации ГТЛК допускает возможность принятия арбитражным судом решений о расторжении договоров аренды воздушных судов с авиакомпаниями по причине несоответствия заявленным характеристикам и наличия на них конструктивно-производственных недостатков.
Допускается и отказ судом в удовлетворении требований ГТЛК о взыскании арендных платежей и технических резервов за периоды невозможности использования воздушных судов. Это, как отмечается в пояснении, "повлечет за собой необходимость инициирования со стороны ГТЛК судебных разбирательств с ПАО "Корпорация "Иркут" (производитель SSJ-100 - ИФ) с целью возврата воздушных судов и возмещения убытков, возникающих с недополученными доходами по арендным платежам со стороны авиакомпаний".
ну да мы люди маленькие нам знать и думать не положено,для этого есть Счетная Палата,Киселев,Соловьев и прочие, которые по полочкам разложат почему,в очередной раз прорыв не удался и в какую следущую геологическую эпоху наступит прекрасное далеко,которое по всем многочисленным обещаниям должно уже давно наступить
Мда…
Даже и не предполагал насколько тяжелый случай…
Во-первых: Если Вы хотите пообсуждать Киселева, Соловьева или еще там кого, а так же почему для Вас так и не наступило счастливое будущее, которое Вы так ждете и не можете дождаться, то Вы явно ошиблись форумом. Здесь обсуждаются несколько другие вопросы…
Ну и во-вторых: для тех кто в танке повторяю:
нет начать лучше с предложенной вами счетной палаты и ее хлеба
да предполагать можно все,что угодно а по факту
медленно, тяжело дело "продвигается" от очередной докапитализации на сотни ярдов к другой и очередным списаниям долгов и затыканиям дыр бюджетными деньгами
ОБЕЩАННОЕ счастливое будущее не наступило для страны и для авиастроения в частности
где 10% мирового рынка гражданской авиатехники к концу 2020 года и сотни ярдов бюджета под это выделенных?
ни того ни другого нет и в помине
"Эта песня хороша, начинай с начала…"
Ничего не напоминает???
Не вижу смысла для дальнейшего продолжения дискуссии…
К сожалению похоже, что "горбатого только могила исправит"…
На сим откланиваюсь…
Удачи!
да откланиваетесь вы не поэтому,а потому что у вас нет ни аргументов ни фактов,что либо возразить,а одни только лозунги и штампы,ничего не имеющие общего с действительностью
Вот заглянул, а тут всё как обычно - ты да я, да мы с тобой и … тишина, только мёртвые с косами ….
Зрите в корень. В основе всех проблем российской авиации лежит низкий доход у населения и его малая подвижность.
Весь анализ ситуации можно свести к схеме: Вопрос - ответ, а потом посмотреть основу массива ответов. Ну например:
Почему многие региональные компании могут поддерживать операционную деятельность только при наличии регионального субсидирования? Потому что не много людей могут позволить себе полную стоимость билетов.
Почему даже Аэрофлот просит субсидировать полёты на дальний восток? Смотри выше.
Почему региональные перелёты вне столицы развиваются медленно? Потому что пассажиропоток скудный.
Вот тут и будет понятно, что ЛЮБОЙ даже очень продвинутый самолет, производимый и поддерживаемый в течении всего периода его жизни в РФ не будет приносить доход (может выйдет на 0) до тех пор пока не поднимется общий уровень жизни людей (потенциальных пассажиров).
Это же факт, что огромное количество людей отдыхает летом в "тёплых краях", взяв кредит в банке.
Перед тем как ввязываться в процесс производства и эксплуатации самолетов надо просчитывать все базовые источники финансирования и в основе этой цепочки будут пассажиры, а не бюджет региона или страны.
И тут любая компания которая рапортует о своих "достижениях" в этом году заслуживает как минимум уважения с одной стороны, так и скептического прогноза и скепсиса о финансовом положении на следующий год.
Про доходы населения совершенно верно
Какой может быть внутренний спрос при модальном среднедушевом доходе 14 750 руб
при этом за 5 млн руб будут освобождены от бух отчетности и уплаты налогов офшоры олигархов и "друзей",куда они выводят природную ренту из страны на многие ярды баксов
При основной массе очень бедного населения и высочайшем расслоении по доходам ни один технологический продукт,который будет опираться только на внутренний рынок не будет экономически целесообразен
Поэтому система которая создана для вывода природной ренты и распила не произвела ничего путного ни в одной технологической отрасли