01 Oct 2020 11:11 26 сентября 2007 года - памятная дата в летописи отечественной гражданской авиации нового времени. В этот день в Комсомольске-на-Амуре состоялась выкатка ближнемагистрального Russian Regional Jet, в дальнейшем получившего название Sukhoi Superjet 100. Следим за проектом - ровесником века, отсчитывая его ключевые вехи по Международным авиационно-космическим салонам.
По истине, мировой проект
Вернемся в начало XXI века. Никогда еще вопрос о дальнейшей судьбе отечественной авиационной промышленности не стоял так остро. Морально устаревшие советские Ту-134, Ту-154 и Як-42 еще худо-бедно справляются со среднемагистральными и региональными авиаперевозками, но за границу им "путь заказан", да и на внутреннем рынке появляется все больше "Боингов" и "Эйрбасов".
В такой обстановке в 2000 году создается компания АО "Гражданские самолеты Сухого" (ГСС), которая предлагает амбициозный, но жизнеспособный проект: создание семейства реактивных лайнеров Russian Regional Jet для региональных перевозок. В 2003 году, выиграв конкурс Росавиакосмоса, он получает государственную поддержку, а посетители МАКС на стенде ГСС знакомятся с моделями и рекламными материалами. Позже машина меняет название на современное Sukhoi Superjet 100. Самолет рождается в обстановке относительно спокойных отношений между Россией и другими мировыми державами, поэтому ничего странного нет в том, что к созданию самолета и его двигателя привлекаются зарубежные гиганты авиа- и двигателестроения: Boeing и Snecma. В результате около 70% комплектующих - импортные, а двигатель SaM146 - совместное детище французской Snecma и НПО "Сатурн" (ныне - "ОДК-Сатурн"). Возможно, благодаря такой невиданной доселе международной кооперации Sukhoi Superjet 100 в кратчайшие сроки получает сертификат Европейского агентства по безопасности гражданской авиации (EASA). Уже весной 2011 года компания ГСС начала поставлять серийные самолеты в авиакомпании, и с тех пор мы встречаем на выставках "Суперджеты" в ливреях различных авиаперевозчиков. В 2019 году на статической стоянке находились борта авиакомпаний "Аэрофлот" и "Якутия".
На МАКС-2007 Sukhoi Superjet 100 не успел - на авиасалоне лишь представили тренажер самолета, который, правда, с успехом опробовал Президент России Владимир Путин. Первый МАКС для SSJ100 состоялся в 2009 году. Зато зрители смогли увидеть самолет и в полете, и на статической стоянке.
"Сухие" цифры
SSJ100 входит в сегмент ближнемагистральных узкофюзеляжных пассажирских самолетов. Он предназначен для перевозки 98 пассажиров на дальность 3048 или 4578 км, в зависимости от модификации лайнера. Эта размерность востребована у авиакомпаний: на сегодня построено свыше 200 машин, еще порядка 100 бортов предстоит выпустить по имеющимся контрактам.
SSJ100 можно считать первым российским гражданским самолетом, созданным согласно требованиям, сформированным ведущими авиаперевозчиками мира. В его производстве впервые применены ранее не использовавшиеся в отечественном гражданском самолетостроении технологии: бесстапельная сборка, автоматическая стыковка агрегатов планера, автоматическая клепка и др.
Уверенный взгляд за горизонт
Как и любой проект, SSJ прошел через период "детских болезней", теперь же он активно совершенствуется, обретая новые возможности. К 2019 году компания "Гражданские самолеты Сухого" подготовила новинку: аэродинамические законцовки крыла саблевидной формы, получившие название "сайберлеты". Совместно с Центральным аэрогидродинамическим институтом имени профессора Н.Е. Жуковского ГСС разработали новую модификацию, значительно улучшающую летные характеристики самолета. Внедрение крыла новой конструкции повысило топливную эффективность не менее чем на 4%, улучшило взлетно-посадочные характеристики самолета и снизило уровень шума на местности. Естественно, что местом для премьерного показа новинки был избран авиасалон МАКС.
В духе времени SSJ100 готовится стать истинно российским самолетом, переходя на отечественные комплектующие, и, самое главное, на российские двигатели. По сообщению газеты "Ведомости", именно для "Суперджета" разрабатывается двигатель ПД-8 (из того же семейства двигателей, что и ПД-14 для МС-21). Также издание сообщило, что импортозамещенная версия SSJ100 будет называться Sukhoi SuperJet New. И пускай в 2021 году машина еще не появится в небе над Жуковским, ряд поставщиков представят свои наработки на ближайшем салоне МАКС. Ну а к 2023 году пазл из отработанной конструкции планера и новых агрегатов должен сложиться в современный отечественный самолет.
Источник: https://www.aviaport.ru/digest/2020/09/29/654347.html
(опубликовано: OldStrannik)
Случайные статьи
- Ресурсные испытания - Последние новости: Накачали 21000 циклов. Сейчас продолжают наработку до 24000 циклов, затем поменяют ОЧК на В2 и продолжат испытания. тип: Sukhoi Superjet 100-95 (SU95) заводской номер: 95006 модификация: Basic производственная серия: 0 бортовой номер: без номера hex: первый...… (+3)
- Центровка | Влияние на расход топлива - sys пишет: Самое смешное это то, что эти 3% от законцовок легко набираются оптимизацией центровки. Engineer_2010 пишет: Понятное, что при смещении центровки назад уменьшаются балансировочные потери. Однако, что Вы подразумеваете под процессом «оптимизации центровки» - её оптимизацию в процессе...… (+6)
- Comlux начнет эксплуатировать SBJ в четвертом квартале 2015 года - Несмотря на появившиеся в последнее время сообщения в ряде СМИ о явном охлаждении интереса компании Comlux к проекту Sukhoi Business Jet (SBJ), президент группы компаний Comlux Ричард Гаона на минувшей неделе заявил Arabian Aerospace Journal, что реализация контракта по приобретение двух самолетов...… (+8)
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info
Гыы)))