22 Oct 2020 03:18 Ура, товарищи! Это наконец свершилось! Французская компания Safran, которая отвечает за "горячую часть" двигателя SaM146, который устанавливается на самолет Суперджет 100, исправила проблему, которая приводила к появлению трещин в рабочей камере двигателя.
Напомню что за проблема была:
Проблемы возникли из-за горячей части двигателя, где в камерах сгорания появляются трещины, подобное происходит и с маслосборниками. Такое явление происходит уже после налёта в 2-4 тысячи часов, в отдельных случаях уже после первой тысячи лётных часов. В таком случае двигатель подлежит ремонту, хотя производитель гарантирует его работу в течение 8 тысяч часов до капремонта.
Но теперь эта проблема решена:
На сегодняшний момент французская сторона (а именно она разработчик "горячей" части) провела доработку — мероприятия, связанные с полным исправлением ситуации. То есть сейчас все новые двигатели, которые выпускаются, идут с доработанной камерой сгорания, заново испытанной, которая исключает какие-либо дефекты в эксплуатации", — сказал Илья Конюхов - директор проекта по ремоторизации самолета Бе-200 данными моторами.
Мало того, теперь при ремонте и ранее выпущенные двигатели будут получать новые детали, которые решат проблемы надежности в этих двигателях.
Вот такое радостное и долгожданное событие произошло 2 года назад. Да, друзья, два года назад, еще в 2018 году! Почему я об этом решил написать сейчас? Да потому что даже спустя два года я постоянно сталкиваюсь с утверждением, что якобы вся проблема Суперджета в ненадежных французских двигателях. Я не понимаю, сколько лет должно пройти, чтобы наконец до всех дошло, что проблема решена? Два года мало?
Но, конечно, тут вина не только тех, кто не знает. Дело в том, что два года назад о проблеме двигателя писали все. СМИ, отраслевые издания, блогеры, конечно, как тут не хайпануть. Причем писали такую чушь, что читаешь и диву даешься. Вот например:
Причиной появления трещин во французском двигателе стала некомпетентность российских авиаконструкторов при проектировании самолёта SSJ-100. В попытках сделать самолёт наиболее экономичным они поставили наиболее большой по диаметру двигатель под крыло самолёта. Чем больше диаметр вентиляторов двигателя тем лучше топливная эффективность.
Вот только при таком большом диаметре двигателя расстояние от взлётно-посадочной полосы до входного отверстия двигателя становится минимальным, а значит любой мусор, песок, частицы пыли поднимаемые передней стойкой шасси при пробежке самолёта при взлёте и посадке попадают в двигатель и повреждают камеру сгорания вызывая трещины.
Решить эту проблему можно только перепроектированием самолёта.
источник
Интересно, что комментарии в статье отключены, но особо обращает на себя внимание то, чем статья заканчиваться:
Подписывайтесь на канал и жмите "Понравилось", иначе Дзен не показывает статьи, а значит многие люди так и останутся в неведении о проблемах российского авиастроения.
Сработало. У статьи 32 тыс. дочитываний. Кстати, написана статья 19 февраля 2019, то есть уже после того, как французы исправили допущенные ошибки в своей части двигателя. И таких статей тогда было множество. И было бесполезно писать, что расстояние от ВПП у Суперджета такое же, как у других самолетов, что мусор с ВПП никак не может попасть в горячую часть двигателя, что для решения проблемы перепроектировать самолет не нужно. Бесполезно.
И вот сейчас проблема решена. Без перепроектирования лайнера. Два года как решена, и тишина. Хоть кто-то извинился? Хоть кто-то опроверг? Этой информацией поделились лишь отраслевые издания, да и то те которые нормальные, профессиональные. Например, ATO.ru. А так тишина. Вот поэтому многие до сих пор и не в курсе, и по старой памяти повторяют давно устаревшую информацию.
(опубликовано: VLadimir13)
Случайные статьи
- Состояние программы на март 2010 - Пресс релиз ГСС от 3 февраля 2010 с достаточно подробным освещением состояния программы http://sukhoi.superjet100.com/mediacenter/press/00217/ 03.02.2010 На сегодня общий налет первых трех опытных Sukhoi Superjet 100 составляет 1300 часов. Выполнено свыше 500 полетов. С подключением самолета 95004 к...… (+0)
- Новые подробности про испытания на слякоть и холода - Испытания на снег и слякоть Хотя фильм с заснеженной полосой давно уже находится на YouTube, но данная версия более полная, в конце добавлены взлёты и посадки на полосе, покрытой слякотью, выполнявшиеся весной 2012–го, т.е. уже полтора года назад. А то многолетние диспуты на тему «куда летит грязь...… (+15)
- Сравнение ЛТХ самолётов в сегменте SSJ - Данные взяты из меморандума ГСС от 2007 года, так что цифры надо уточнять. Вес поправлен, остальное надо смотреть. По идее, Ан-158 тоже надо добавить Характеристики EMB 190 CRJ 1000 ARJ 21-700 Ту-334-100 SSJ 100/95 Эксплуатационные характеристики Пассажиров в одноклассной Компоновке, шаг...… (+2)
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info
Таганрогский авиационный научно-технический комплекс им. Г. М. Бериева не будет проводить ремоторизацию самолетов-амфибий Бе-200 с украинских двигателей Д-436 на российско-французские двигатели SaM146
какие могут быть оттуда могут заявления о решении каких-то проблем,если этот проект давно закрыли?
Не надо путать "Божий дар" с "Яичницей"…
Ремоторизацию Бе-200 будут проводить с украинских двигателей Д-436 на российские двигатели ПД-8, на которые должен быть получен сертификат не позднее 2023 года. Этот же двигатель будут ставить и на SSJ-100. До этого момента на SSJ-100 будут использовать SaM146.
опять неправда
никто ставить французский двигатель на бе 200 не будет
Что за дурная привычка обвинять в том, чего я не говорил…
Ткните пальцем где я сказал, что на Бе-200 будут ставить французский двигатель?
это я к вашему
что я спутал в первом моем комменте?
У Вас путается причинно-следственная связь…
В своем первом посте Вы сказали, что на Бе-200 не будут менять украинские Д-436 на российско-французские SaM146. С этим я согласен т.к. двигатели на Бе-200 действительно будут менять на российские ПД-8, о чем собственно и написал. Но как на основании этого можно сделать вывод о том что проект закрыли, хоть убейте - не понимаю…
Кстати, уточните заодно о закрытии какого именно проекта шла речь?
Это как оказалось тоже невозможно понять однозначно…
нет,это вы опять не поняли о чем идет речь
вы внимательно читали что тут выложили?
намекаю,прямым текстом
по вашему "данные моторы"-это какие моторы?
Слушайте, прекращайте уже юлить и скользить…
А то обвиняете всех вокруг, то Вас не правильно поняли, то Вам соврали. А глубже копнешь и оказывается, что Вы изъясняетесь так чтобы не было однозначности в понимании прочитанного, и ложью объявляется, то что не совпадает с тем что Вам "одна бабка сказала"…
И намекать тоже не нужно, пусть даже прямым текстом, лучше прямым текстом говорите…
Неужели это так сложно?
Для начала уточните какой, с Ваших слов, проект давно закрыли?
вот какой проект давно закрыли https://tass.ru/ekonomika/5215443
неужели это трудно понять?
просто я говорю правду,которая вам не нравиться и поэтому вы ее и "не понимаете"
Вы чего издеваетесь что-ли?
Вы статью целиком читали или где?
Ровно абзацем ниже написано:
Для тех кто в танке повторяю/перевожу: все что написано выше этого абзаца является цитированием новости 2-х летней давности…
Теперь попробуйте меня убедить в том, что я опять что-то не так понял…
Может уже хватит на зеркало пинять коли…, ну дальше Вы знаете…
вы как бы ,помягче сказать, прикидываетесь?
кто эту вам "радостную " новость сообщает,бериевцы у которых из этой замены вышел мягко сказать пшик,или откройте новости 2-х летней давности по этому двигателю,когда даже на склад подмены умудрялись поставлять бракованные двигатели
или вы считаете,что у людей память как у аквариумных рыбок?
Мда…
У меня просто больше нет слов, остались одни выражения…