29 Oct 2020 11:15 Перевод летчиков из материнской авиакомпании, которая успешно эксплуатирует воздушные суда Sukhoi Superjet, в созданный в "России" ЛО № 4 стартовал в сентябре. На данный момент летный отряд частично укомплектован командно-руководящим составом и 7 первыми экипажами. До конца текущего года численность пилотов в отряде будет значительно увеличена.
Летчики уже прошли медкомиссию, входные профессиональные тестирования и готовы приступить к производству полетов.
Пополнение летного состава авиакомпании проводится в рамках реализации обновленной стратегии Группы "Аэрофлот" в части трансформации флота, в соответствии с которой планируется масштабное расширение парка ВС "России" преимущественно лайнерами отечественного производства. Так, до конца 2020 года перевозчик может ввести в эксплуатацию до 10 воздушных судов Sukhoi Superjet 100, которые будут базироваться в Шереметьево.
Авиакомпания "Россия" входит в Группу "Аэрофлот". По итогам 2019 года "Россия" перевезла более 11,6 миллионов пассажиров, признана лидером по трансферу через базовый аэропорт Пулково, была удостоена благодарности Президента РФ за заслуги в развитии воздушного транспорта и высокие показатели в профессиональной деятельности, премии Skyway Service Award в номинациях "Лучшая авиакомпания на туристических направлениях", "Лучший эконом-класс, внутренние регулярные перевозки".
Источник: https://www.aviaport.ru/digest/2020/10/29/657343.html
(опубликовано: OldStrannik)
Случайные статьи
- Зачем вообще нужен этот сертификат EASA, часть 1 - для получения европейского сертификата (на Ан-148) нужно не только двигатель поменять, но и салон на иностранный, топливную систему, авионику Инженер_2010: Теоретически, есть, конечно, и другой путь - довести МСУ, ВСУ, системы и оборудование самолёта до требований EASA/FAA и продемонстрировать их...… (+3)
- Кива вломил такие деньги за оснастку Ту-334, что она так и осталась на Авианте - СвернутьРаскрыть Содержание Предыстория Кратко История вопроса передачи оснастки Попытка организации производства в Луховицах (2003-2004) Попытка организации производства в Казани Октябрь 2007 года Февраль 2008 года Август 2008 года Апрель 2009 Воспоминания очевидца Оснастка Фото Предыстория...… (+5)
- Платформа для развития программы SSJ100 | А. Синицкий, "Авиатранспортное обозрение" - Программа регионального самолета Sukhoi Superjet 100 (SSJ 100) начиналась в то время, когда в результате предыдущего витка конкуренции большинство производителей региональных самолетов покинули этот рынок (можно вспомнить Fokker, BAe и Fairchild Dornier), остались только Bombardier и Embraer....… (+9)
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info
Т.е, пока, все изменилось только организационно….
Заказанные Аэрофлотовские борта в ливрее "Росиии" будут летать из Шарика по тем-же маршрутам и управляться теми же летными составами…
Надежда на то, что перемены происходят не организационные, а фундаментальные. Манагеры Аэрофлота не хотели эксплуатировать это самолет, им нужны А и Б для реализации своей бизнес модели. Возможно, в другой компании модель бизнеса иная и отношение к самолёту изменится, даже если будут летать из того самого аэропорта.
Похоже, что все-таки начинают материализовываться именно фундаментальные изменения, но начинают с малого - организационных подвижек…
http://superjet.wikidot.com/news:2907