Мантуров обозначил перспективы отечественного авиастроения. Все очень хорошо

рейтинг: +5+x

10 Nov 2020 11:01 Авиационная отрасль в течение ближайших пяти лет станет одним из основных драйверов развития не только отечественной промышленности, но и всей экономики в целом.

На встрече с Комитетом СФ по экономической политике, министр промышленности и торговли Денис Мантуров кратко и четко обозначил основные этапы развития российского самолетостроения.

Разберем их далее. Однако уже сейчас замечу, что в этой сфере у нас складывается все настолько неплохо, что автоматически пытаешься найти подводные камни.

Для начала напомню, что Мантуров работает в одной связке с Юрием Борисовым, который, занимая должность вице-премьера, курирует в том числе и промышленность. Помимо этого, Мантуров является основоположником закона об импортозамещении в сфере госзакупок, который год назад забраковало предыдущее правительство, однако сейчас данный проект, при поддержке Борисова, был реализован в кратчайший срок.

Итак, начнем разбирать воздушные суда.

"Байкал"

Моноплан, который придет на замену АН-2. Серийный выпуск начнется на заводе в Улан-Удэ в 2023 году. Самое главное - машина будет "летать" на российском двигателе ВК-800. Вместимость 9-14 пассажиров

L-410 и L-610

Некогда чешские Letы полностью стали российскими. Во-первых, конструкторское бюро было выкуплено российской компанией УГМК. Во-вторых, производство перенесено на екатеринбургский УЗГА. В настоящий момент налажен выпуск 19-местного L-410.

К 2024 году выйдет в серию 40-местный L-610. К этому же времени планируется переход "Летов" на российские двигатели

SSJ100

Самолет, с которым мы намучились. Основная проблема заключается в наличии 70%-го количества иностранных комплектующих. Из-за этого самолет, в ожидании деталей из-за границы, вынужден долго простаивать на земле. Плюс нестабильна стоимость комплектующих т.к. они приобретаются за валюту. Это ставит под угрозу финансовую модель авиакомпаний. Также имеются огромные проблемы с двигателем SaM-146.

К 2024 году планируется "русификация" SSJ100. А, именно, доведение отечественных компонентов до 60%. Но, самое главное, - внедрение российского двигателя ПД-8, который должен пройти сертификацию в 2023 году.

МС-21

Здесь все особенно хорошо и идет по плану. Много расписывать не буду, назову лишь сроки. Российская сертификация - середина 2021 года, первые поставки авиакомпаниям - 4 квартал 2021 года. Европейская сертификация - 2-3 квартал 2022 года. Серийный выпуск двигателей ПД-14 - 2023 год.

ИЛ-96-400М и CR929

Здесь все наиболее интересно. Как известно, с 2014 года создано совместное российско-китайское предприятие по разработке широкофюзеляжного самолета, который получил название CR929.

Мантуров четко обозначил, что китайцы пришли за технологиями. Вместе с этим, у России нет интереса в том, чтобы поделиться наработками. Нам важен выход на внешний рынок. В связи с этим, возникли разногласия, которые не то, чтобы ставят проект под угрозу, но оттягивают его реализацию.

Тем не менее, без широкофюзеляжного лайнера Россия не останется. Параллельно ведется разработка ИЛ-96-400М, первый образец которого будет собран уже до конца этого года. Кстати говоря, здесь нужно отдать должное Дмитрию Рогозину. Именно он в 2014-2015 годах настоял на необходимости начала разработки ИЛ-96-400М. Большинство "решающих" же склонялось исключительно к проекту российско-китайского самолета. Как видим, по итогу Рогозин оказался прав.

Ил-96-400М планируется выпустить в серию к 2025-2026 году. Однако все прекрасно понимают, что на четырех двигателях лайнер не сможет показывать эффективный результат. Именно поэтому необходимо подождать разработки двигателя ПД-35. Срок долгий - 2027-2028 гг. Но дело того стоит.

Подводя итог хочу отметить, что авиационная промышленность России уже не просто вышла из кризиса, но готова вывести нашу страну в лидеры самолетостроения. Пусть до Boeing и Airbus нам еще далеко, но занять достойное место в рейтинге авиационных держав нам под силу.

Источник: https://zen.yandex.ru/media/dvinsy/manturov-oboznachil-perspektivy-otechestvennogo-aviastroeniia-vse-ochen-horosho-5f0f95c3adcac825925b7b80

(опубликовано: OldStrannik)

Если вам понравилась статья, не забудьте поставить "+"

рейтинг: +5+x

Facebook vk16.png twitter_icon.png 01.gif mailru-share-16.png ok-logo.png

fancy-divider.gif
  • 20 Jan 2021 22:07 Ростех создает новейшую систему электроснабжения для SSJ-NEW - Холдинг Технодинамика Госкорпорации Ростех создаст новейшую систему электроснабжения для авиалайнеров SSJ-NEW. Система получит цифровое управление и возможность реконфигурации в зависимости от условий и режимов полета. Цифровое управление системой повысит надежность агрегатов, а функция...… (+4)
  • 30 Dec 2020 00:10 Самолеты Superjet 100 внесены в сертификат эксплуатанта авиакомпании "Россия" - К концу 2021 года в парке авиакомпании будет 66 самолетов SSJ 100 Входящая в группу Аэрофлот авиакомпания Россия объявила о полной готовности к полетам на региональных самолетах российского производства Superjet 100. Росавиация внесла в сертификат эксплуатанта авиакомпании новый тип воздушных...… (+4)
fancy-divider.gif

Случайные статьи

  • Жрёт на 3% больше из-за элементарного просчета - Есть такой человек - Александр Мирошниченко, ему заняться видимо не чем, он делает иногда интересные расчеты, в основном на авиафоруме. Привожу его взгляд на топливную неэффективность SSJ. Конструкция SSJ-100 рассчитана на взлетную массу 49.5 тонн лайнера 95LR, хотя 80% продаж приходится на 95B...… (+-6)
  • Отзывы о полете в Тиват на Суперджете авиакомпании "Московия" - с airlines-inform.ru 27.08.2013 Андрей Летели в Тиват 12 августа, обратно 24 августа. Туда - старенький опрятный Боинг, обратно - Сухой Супер Джет (Широкие кресла, хороший салон - КБ Сухого молодцы!!!). Кормили превосходно, лучше ел только в Эмирэйтс. Персонал на высоте. Командир Сухого произнес...… (+18)
  • Зачем вообще нужен этот сертификат EASA, часть 1 - для получения европейского сертификата (на Ан-148) нужно не только двигатель поменять, но и салон на иностранный, топливную систему, авионику Инженер_2010: Теоретически, есть, конечно, и другой путь - довести МСУ, ВСУ, системы и оборудование самолёта до требований EASA/FAA и продемонстрировать их...… (+3)

Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info

Пока не указано иное, содержимое этой страницы распространяется по лицензии Creative Commons Attribution-ShareAlike 3.0 License