Мантуров обозначил перспективы отечественного авиастроения. Все очень хорошо

рейтинг: +5+x

10 Nov 2020 11:01 Авиационная отрасль в течение ближайших пяти лет станет одним из основных драйверов развития не только отечественной промышленности, но и всей экономики в целом.

На встрече с Комитетом СФ по экономической политике, министр промышленности и торговли Денис Мантуров кратко и четко обозначил основные этапы развития российского самолетостроения.

Разберем их далее. Однако уже сейчас замечу, что в этой сфере у нас складывается все настолько неплохо, что автоматически пытаешься найти подводные камни.

Для начала напомню, что Мантуров работает в одной связке с Юрием Борисовым, который, занимая должность вице-премьера, курирует в том числе и промышленность. Помимо этого, Мантуров является основоположником закона об импортозамещении в сфере госзакупок, который год назад забраковало предыдущее правительство, однако сейчас данный проект, при поддержке Борисова, был реализован в кратчайший срок.

Итак, начнем разбирать воздушные суда.

"Байкал"

Моноплан, который придет на замену АН-2. Серийный выпуск начнется на заводе в Улан-Удэ в 2023 году. Самое главное - машина будет "летать" на российском двигателе ВК-800. Вместимость 9-14 пассажиров

L-410 и L-610

Некогда чешские Letы полностью стали российскими. Во-первых, конструкторское бюро было выкуплено российской компанией УГМК. Во-вторых, производство перенесено на екатеринбургский УЗГА. В настоящий момент налажен выпуск 19-местного L-410.

К 2024 году выйдет в серию 40-местный L-610. К этому же времени планируется переход "Летов" на российские двигатели

SSJ100

Самолет, с которым мы намучились. Основная проблема заключается в наличии 70%-го количества иностранных комплектующих. Из-за этого самолет, в ожидании деталей из-за границы, вынужден долго простаивать на земле. Плюс нестабильна стоимость комплектующих т.к. они приобретаются за валюту. Это ставит под угрозу финансовую модель авиакомпаний. Также имеются огромные проблемы с двигателем SaM-146.

К 2024 году планируется "русификация" SSJ100. А, именно, доведение отечественных компонентов до 60%. Но, самое главное, - внедрение российского двигателя ПД-8, который должен пройти сертификацию в 2023 году.

МС-21

Здесь все особенно хорошо и идет по плану. Много расписывать не буду, назову лишь сроки. Российская сертификация - середина 2021 года, первые поставки авиакомпаниям - 4 квартал 2021 года. Европейская сертификация - 2-3 квартал 2022 года. Серийный выпуск двигателей ПД-14 - 2023 год.

ИЛ-96-400М и CR929

Здесь все наиболее интересно. Как известно, с 2014 года создано совместное российско-китайское предприятие по разработке широкофюзеляжного самолета, который получил название CR929.

Мантуров четко обозначил, что китайцы пришли за технологиями. Вместе с этим, у России нет интереса в том, чтобы поделиться наработками. Нам важен выход на внешний рынок. В связи с этим, возникли разногласия, которые не то, чтобы ставят проект под угрозу, но оттягивают его реализацию.

Тем не менее, без широкофюзеляжного лайнера Россия не останется. Параллельно ведется разработка ИЛ-96-400М, первый образец которого будет собран уже до конца этого года. Кстати говоря, здесь нужно отдать должное Дмитрию Рогозину. Именно он в 2014-2015 годах настоял на необходимости начала разработки ИЛ-96-400М. Большинство "решающих" же склонялось исключительно к проекту российско-китайского самолета. Как видим, по итогу Рогозин оказался прав.

Ил-96-400М планируется выпустить в серию к 2025-2026 году. Однако все прекрасно понимают, что на четырех двигателях лайнер не сможет показывать эффективный результат. Именно поэтому необходимо подождать разработки двигателя ПД-35. Срок долгий - 2027-2028 гг. Но дело того стоит.

Подводя итог хочу отметить, что авиационная промышленность России уже не просто вышла из кризиса, но готова вывести нашу страну в лидеры самолетостроения. Пусть до Boeing и Airbus нам еще далеко, но занять достойное место в рейтинге авиационных держав нам под силу.

Источник: https://zen.yandex.ru/media/dvinsy/manturov-oboznachil-perspektivy-otechestvennogo-aviastroeniia-vse-ochen-horosho-5f0f95c3adcac825925b7b80

(опубликовано: OldStrannik)

Если вам понравилась статья, не забудьте поставить "+"

рейтинг: +5+x

Facebook vk16.png twitter_icon.png 01.gif mailru-share-16.png ok-logo.png

fancy-divider.gif
fancy-divider.gif

Случайные статьи

  • Реальный налет на парк Ан-148 - Критики Суперджета ругают его за относительно небольшой налет в первый год начала эксплуатации, часто сравнивая и ставя в пример ан-148 (для которого пошел уже 4-й год с начала полетов с пассажирами). Забывая при этом, какой налет показывал и этот тип в начале своей летной жизни - чудес не бывает и...… (+2)
  • Октябрь 2012, новости сайта - За последний месяц сайт посетило 64 тыс чел, в среднем по 2100 в день, которые посмотрели 103,5 тыс. уникальных страниц. Все больше людей заходят через поисковые машины - причем 65% из них - в первый раз. 3367 человек зашло через ссылки в социальных сетях (в основном через LiveJournal) Краткие...… (+2)
  • Мотогондола и пилон - Из обсуждения мотогондолы Ведь ВАСО поставляет компоненты для ССЖ и делает мотогондолы для Д-436 Передача мотогондолы «на сторону» маловероятна, т.к. во-первых - это зона ответственности мотористов, а во-вторых - этот агрегат не только не российский, но и не французский. Изначально, в контракте...… (+5)

Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info

Пока не указано иное, содержимое этой страницы распространяется по лицензии Creative Commons Attribution-ShareAlike 3.0 License