11 Dec 2020 07:17
Спустя годы ошибок и мучений, которые вели к подрыву имиджа Суперджета, в России наконец-то взялись за дело. К 2024 году предполагается выпуск SSJ-NEW, уровень локализации которого составит 97%. Это беспрецедентная цифра. Тот же Boeing или Airbus подобным похвастаться не может. По сути дела, западные самолеты - сборка комплектующих из десятков стран.
У нас же все будет производиться в одном месте - в России.
Не буду перечислять все детали и комплектующие уже "русского" Суперджета. Но на одном стоит заострить внимание. Это двигатель ПД-8, который разрабатывается на базе ПД-14. Сейчас на SSJ100 устанавливается французский SaM146. Да, его сборка производится на отечественных мощностях - на "ОДК-Сатурн" в Рыбинске, но наиболее сложная "горячая" часть завозится из Франции. ПД-8 же станет полностью российским.
И это очень важно. Двигатель занимает примерно 25-30% стоимости самолета. То есть, без него столь великолепный показатель по локализации (97%) невозможен. Напомню, сейчас уровень локализации Суперджета составляет всего лишь 32%.
Появление "русского" SSJ-NEW откроет самолету новые экспортные возможности. Да, рынок узкофюзеляжных самолетов, да еще и вместимостью до 100 мест, не то что небольшой, а крохотный. Во всем мире узкофюзеляжных самолетов вместимостью около 100 мест продается, дай Бог, несколько десятков. В связи с этим, удивляют планы авиационных оптимистов заявлять о способности выпускать по 30-40 самолетов в год. Выпускать то мы их можем, но они будут простаивать в ангарах.
В проектировании Суперджета изначально была допущена ошибка, когда произошел отказ от наиболее популярной версии в 75 мест. Тогда эту нишу отдали российско-украинскому Ан-148. Но после 2014 года проект, по понятным причинам, закрылся, а Суперджет остался чемоданом без ручки. Поэтому я очень надеюсь, что рано или поздно все же появится версия на 75 мест. Закрывая две ниши (75 и 100 мест), Суперджет, действительно, может занять достойное место на мировом рынке.
Тем не менее, экспортный потенциал у SSJ-NEW (100 мест) имеется. Это рынки санкционных стран. В первую очередь, Ирана. Еще несколько лет назад Иран хотел закупить 40 самолетов SSJ-100. Помешали американцы, которые не выдали соответствующие сертификаты на поставку в Иран. Тогда американских комплектующих в SSJ-100 находилось порядка 15%. Если было бы меньше, то Россия могла бы поставить самолеты без спроса. Но, не судьба.
Несколько десятков SSJ-NEW, действительно, может отправится за рубеж и вполне успешно там эксплуатироваться. Но возникает уже набивший оскомину вопрос с сервисным обслуживанием.
В принципе, он тоже должен решиться. Нынешние проблемы сервиса Суперджета обусловлены как раз высокой долей иностранных комплектующих, которые нужно ждать, порой, неделями. Плюс их стоимость в значительной степени зависит от колебания курса валют. С российскими деталями подобных проблем, разумеется, не будет.
Конечно, русификацию Суперджета необходимо оценивать максимально позитивно. Но хотелось бы, чтобы это было не просто обновление уже существующего самолета, а выпуск нескольких типов ВС. Хотя бы еще версию на 75 мест, которую так ждала компания S7 (готовы были заказать 100 единиц 75-местных SSJ100)
(опубликовано: OldStrannik)
Случайные статьи
- Стёкла фар в ОКФ - В процессе эксплуатации отмечается растрескивание и разрушение в полёте защитных стёкол фар в обтекателе крыло-фюзеляж Евгений Коваленко: Что касается растрескивания стёкол фар. Причина та же, от чего срабатывает датчик разгерметизации СКВ повышенная температура в зоне носка крыла от трубы отбора...… (+2)
- Ответы пилота 3 - Pilot_ssj100 любезно согласился ответить ещё на несколько вопросов читателей сайта. Много нелестных мнений о качестве сборки. Есть ли на ваш взгляд эффект жигулей или всё в общем достойно? Есть немного. Скорее это не жигули. Больше похоже на китайские авто! ))))) Но это больше касается салона,...… (+19)
- Руководство по Лётной Эксплуатации (РЛЭ) Ан-148 и другая документация - Руководство по Лётной Эксплуатации Ан-148 часть 1 (2 mb) часть 2 (2.6 mb) часть 3 (9.5 mb) часть 4 (13 mb) часть 5 (1 mb) часть 6 (11 mb) часть 7 (8 mb) часть 8 (7 mb) часть 9 (7 mb) часть 10 (3.6 mb) Расходы топлива Ан-148 из РЛЭ Примечание: расходы топлива показаны в зависимости от высоты,...… (+0)
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info
Откуда же такой оптимизм? Кто верит в байку о том, что при российской локализации производства цены на конечный продукт и комплектующие не будут стремительно расти? Или уже уверовали, что мы - русские промышленники лишены жажды наживы?
Сахар и подсолнечное масло тоже вырабатывается из своего сырья и, на своей территории, а вот же как-то так само получилось, что цены выросли на 30-70%.
Российский самолет никогда не будет дешевым, из-за отсутствия сертифицированных производств на каждую деталь-мелочь, да и мелкой серийности всего проекта и всех вытекающих из этого затрат…
Что-то подсказывает что с сахаром и маслом мы наступили в болото не только управляемых цен но и дефицита… А с суперджетом и локализацией… это все постукивание по тумбочке в которой должны появиться деньги….