11 Dec 2020 07:17
Спустя годы ошибок и мучений, которые вели к подрыву имиджа Суперджета, в России наконец-то взялись за дело. К 2024 году предполагается выпуск SSJ-NEW, уровень локализации которого составит 97%. Это беспрецедентная цифра. Тот же Boeing или Airbus подобным похвастаться не может. По сути дела, западные самолеты - сборка комплектующих из десятков стран.
У нас же все будет производиться в одном месте - в России.
Не буду перечислять все детали и комплектующие уже "русского" Суперджета. Но на одном стоит заострить внимание. Это двигатель ПД-8, который разрабатывается на базе ПД-14. Сейчас на SSJ100 устанавливается французский SaM146. Да, его сборка производится на отечественных мощностях - на "ОДК-Сатурн" в Рыбинске, но наиболее сложная "горячая" часть завозится из Франции. ПД-8 же станет полностью российским.
И это очень важно. Двигатель занимает примерно 25-30% стоимости самолета. То есть, без него столь великолепный показатель по локализации (97%) невозможен. Напомню, сейчас уровень локализации Суперджета составляет всего лишь 32%.
Появление "русского" SSJ-NEW откроет самолету новые экспортные возможности. Да, рынок узкофюзеляжных самолетов, да еще и вместимостью до 100 мест, не то что небольшой, а крохотный. Во всем мире узкофюзеляжных самолетов вместимостью около 100 мест продается, дай Бог, несколько десятков. В связи с этим, удивляют планы авиационных оптимистов заявлять о способности выпускать по 30-40 самолетов в год. Выпускать то мы их можем, но они будут простаивать в ангарах.
В проектировании Суперджета изначально была допущена ошибка, когда произошел отказ от наиболее популярной версии в 75 мест. Тогда эту нишу отдали российско-украинскому Ан-148. Но после 2014 года проект, по понятным причинам, закрылся, а Суперджет остался чемоданом без ручки. Поэтому я очень надеюсь, что рано или поздно все же появится версия на 75 мест. Закрывая две ниши (75 и 100 мест), Суперджет, действительно, может занять достойное место на мировом рынке.
Тем не менее, экспортный потенциал у SSJ-NEW (100 мест) имеется. Это рынки санкционных стран. В первую очередь, Ирана. Еще несколько лет назад Иран хотел закупить 40 самолетов SSJ-100. Помешали американцы, которые не выдали соответствующие сертификаты на поставку в Иран. Тогда американских комплектующих в SSJ-100 находилось порядка 15%. Если было бы меньше, то Россия могла бы поставить самолеты без спроса. Но, не судьба.
Несколько десятков SSJ-NEW, действительно, может отправится за рубеж и вполне успешно там эксплуатироваться. Но возникает уже набивший оскомину вопрос с сервисным обслуживанием.
В принципе, он тоже должен решиться. Нынешние проблемы сервиса Суперджета обусловлены как раз высокой долей иностранных комплектующих, которые нужно ждать, порой, неделями. Плюс их стоимость в значительной степени зависит от колебания курса валют. С российскими деталями подобных проблем, разумеется, не будет.
Конечно, русификацию Суперджета необходимо оценивать максимально позитивно. Но хотелось бы, чтобы это было не просто обновление уже существующего самолета, а выпуск нескольких типов ВС. Хотя бы еще версию на 75 мест, которую так ждала компания S7 (готовы были заказать 100 единиц 75-местных SSJ100)
(опубликовано: OldStrannik)
Случайные статьи
- Сравнительная экономика Суперджета и A-319 / B-737 - tomashomecat пишет: ведь очевидно что 2 ssj-100 затратнее чем 1 а320 ENGINEER_2010 отвечает: Ну да, конечно – расскажите про это «Рэдам», «Якутам» и «Интерджету», которые покупают SSJ-100, уже имея в своих парках Ту-204, Б-737 / 757 и А-320, соответственно Хотя уж им то должно было быть...… (+11)
- SSJ пиарят в интернете платные агенты ГСС - в сети масса оплаченных агентов, выстреливающих по 10 сообщений ежедневно если бы украинский самоль был поганенький, Пого бы столько усилий по развенчанию не тратил Да уж, постулаты веры непоколебимы Такие сообщения читаются как шпионский боевик « разбросанные по всему миру «агенты Пого»,...… (+2)
- Все передвижки в ЦОС - … (+4)
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info
Откуда же такой оптимизм? Кто верит в байку о том, что при российской локализации производства цены на конечный продукт и комплектующие не будут стремительно расти? Или уже уверовали, что мы - русские промышленники лишены жажды наживы?
Сахар и подсолнечное масло тоже вырабатывается из своего сырья и, на своей территории, а вот же как-то так само получилось, что цены выросли на 30-70%.
Российский самолет никогда не будет дешевым, из-за отсутствия сертифицированных производств на каждую деталь-мелочь, да и мелкой серийности всего проекта и всех вытекающих из этого затрат…
Что-то подсказывает что с сахаром и маслом мы наступили в болото не только управляемых цен но и дефицита… А с суперджетом и локализацией… это все постукивание по тумбочке в которой должны появиться деньги….