22 May 2013 17:34 Представитель ГСС уже комментировал в СМИ эту внезапно возникшую тему:
контракт "практически финализирован и в скором будущем будет подписан". Завершается проработка вопросов по схеме финансирования через "ВЭБ-лизинг" и моноклассной компоновке воздушных судов, добавили в пресс-службе компании.
В настоящий момент твердого контракта c ЮТэйр нет - стороны находятся на стадии финализации сделки. Сейчас обсуждается компоновка салонов самолетов. Изначально предполагалось наличие бизнес-класса, но позже, когда появилась возможность делать монокласс, авиакомпания решила, что на многих направлениях им предпочтительнее делать именно монокласс.
Как только ЮТэйр и ГСС придут к соглашению по этому вопросу, то твердый контракт будет подписан.
Ранее Андрей Мартиросов, генеральный директор ЮТэйр, подчеркнул, что авиакомпания не намерена отказываться от Суперджетов. А "ноги растут" из презентации для инвесторов и аналитиков, где в планах по наполнению авиапарка ЮТэйр отсутствовал SSJ100. Причина проста: при подготовке данного материала авиакомпания оперировала только твердыми контрактами.
Вся шумиха - и яйца выеденного не стоит. Впрочем, как обычно…
Ранее по теме:
- "ЮТэйр" финализирует контракт на 24 самолета Sukhoi SuperJet 100
- "ЮТэйр" планирует в ближайшие 1-2 месяца финализировать в твердый контракт соглашение на поставку 24 самолетов "Сухой Суперджет 100"
- UTair берет в лизинг 24 самолета "Сухой Суперджет 100"
- «ЮТэйр» и «Трансаэро» получат Sukhoi Superjet 100 в 2014 и 2015 году
Постскриптум
P.S. По некоторым данным ЮТэйр обсуждает салон с 103 тонкими, "слим-креслами" с возможностью быстрой трансформации в бизнес-класс.
(опубликовано: skydiver000)
Случайные статьи
- Испытания на автоматическую посадку - если даже самолет не сертифицирован по 2-ой категории (т.е. импортное оборудование в интеграции с бортом пока не позволяет производить посадку в СМУ, то какая там уж CatIIIA, где оборудование вообще другое! А уж про необходимость третьей категории даже Аэрофлоту вообще промолчу Как говорится,...… (+5)
- Акт испытаний на мокрый снег и слякоть - Некоторые пункты из акта испытаний 6.17 При работе двигателей SaM146-S17 и ВД RE200[RJ] на эксплутационных режимах при выполнении рулений, взлётов и посадок самолёта с ИВПП, покрытой мокрым снегом с толщиной 30 55 мм, отсустствуют в опасной степени неблагоприятные явления в двигателях (такие как...… (+5)
- Импортная или отечественная авионика - Вы разрабатывали Буран, и как вы в этой связи относитесь к тому, что бортовой комплекс ССЖ, сердце самолёта, полностью импортируется? При наличии (даже сейчас, после всех пертурбаций) достаточно сильных компетенций в этой области внутри страны Коваленко Евгений: Уважаемый elater! Во-первых не...… (+4)
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info
В сухом остатке: на сегодняшний день контракт еще не подписан. А тот контракт, о котором давно известно, не твердый, а мягкий. Впрочем, существует ли понятие "мягкий контракт" и контракт ли это вообще или, скажем, соглашение о намерениях.
Исходно было предварительное соглашение. Ничего с 2011 года не претерпело изменений. Это ГСС пыталось его в твёрдый контракт записать, но как видим дальше обсуждения дело не продвинулось. Да и в общем-то комплекты для Utair видимо только думают производить. Вот и озаботились довести до ума. Если ранее всё было просто, то теперь, когда государство возжелало делать субсидии, Utair захотел специфический салон. Чтобы при аттестации провести его как борт с 83 креслами, который государство субсидирует, а потом с лёгкостью могло бы его трансформировать в полноценный салон.
Если была предоплата - значит твердый контракт. Если к нему пойдут допники - что в этом удивительного?