Вопрос надёжности двигателя SaM146 для Суперджета закрыт окончательно

рейтинг: +8+x
05 Feb 2021 12:10 scale_2400

Мне снова приходится возвращаться к одной и той же теме надежности двигателей SaM146, которые установлены на самолете Суперджет 100. Приходится, потому что хейтерские мифы жутко живучи, нет-нет, да снова всплывает эта чушь про то, что двигатели Суперджета имеют низкую надежность, из-за подлых французов, которые не хотят вносить доработки в горячую часть двигателя.

Я бы не стал повторяться, конечно, но сегодня у меня появились новые доказательства того, что эти изменения были внесены французской компанией Safran еще в начале 2017 года, мало того, с тех пор на всех двигателях проблемная деталь - камера сгорания, должна была быть заменена на исправленную.

Но начнем по порядку.

Впервые о решении этой проблемы рассказал Илья Конюхов - директор проекта по ремоторизации самолета Бе-200 данными моторами.

На сегодняшний момент французская сторона (а именно она разработчик "горячей" части) провела доработку — мероприятия, связанные с полным исправлением ситуации. То есть сейчас все новые двигатели, которые выпускаются, идут с доработанной камерой сгорания, заново испытанной, которая исключает какие-либо дефекты в эксплуатации", — сказал Илья Конюхов

Это его заявление мало кто заметил, а те кто заметил, решили, что, мол, кто он такой этот Илья Конюхов, что он там знает, и вообще он выдает желаемое за действительное.

Поэтому я лично обратился с вопросом в ведомство, непосредственно связанное, среди прочего, и с вопросами авиастроения в России, и мне там ответили:

Вопрос : По поводу двигателей SaM146 были сообщения о том, что в горячей части, которую делают французы, есть проблемы с надежностью, исправлены ли эти проблемы на данный момент.

Ответ : В ходе коммерческой эксплуатации на двигателях SAM146 был выявлен дефект камеры сгорания. Новая конструкция камеры сгорания была внедрена в серийное производство еще в 2017 году, одновременно начата их замена при ремонте двигателей.

В соответствии с мировой практикой на первых этапах эксплуатации пул подменных двигателей может составлять около 10 % от общего числа парка двигателей для снижения рисков, связанных с выявлением «детских» болезней и освоением ремонтов по их устранению. Компания PowerJet и ПАО «ОДК-Сатурн» создали два специальных пула подменных двигателей для обеспечения бесперебойной эксплуатации воздушных судов SSJ100.

К сожалению меня попросили не ссылаться на это ведомство. Я не понимаю почему, что за секретность, но подозреваю что дело тут в бизнес-субординации, так как этот вопрос относится к ведению компании Safran, и комментировать вопрос вместо них открыто посчитали неуместным.

Поэтому, многие в комментариях заявили, что мол как я смею ссылаться на анонимов, и вообще, может этот ответ я сам и придумал. Я и сам считаю ссылку на анонимные источники порочной практикой, и не стал бы этого делать, если бы не имел других официальных подтверждений - от того же Ильи Конюхова. Этот ответ я разместил лишь в дополнение.

Но сегодня я обнаружил еще одно подтверждение этой информации. Дело в том, что только что, я потратил 2.5 часа на просмотр вот этого фильма, и призываю и вас обязательно его посмотреть, там очень подробно, доходчиво, со ссылками на книги и документы, по полочкам разложены многие вопросы и мифы, окружающие Суперджет. Не сказать, что я не знал этого раньше, но фильм позволил систематизировать знания, и познакомиться с источниками, о которых я ранее не знал.

Так вот, среди прочего, в этом фильме приводится ссылка на закрытую презентацию компании PowerJet для заказчиков самолета Суперджет 100, в которой подтверждается, что проблемы двигателя SaM146 были решены.

Взгляните на слайд ниже

scale_2400

Из него видим, что 53% незапланированных снятий двигателя были связаны с камерой сгорания. В правой колонке указано, что эта проблема была окончательно решена в 2017 году.

Кстати, там же сказано, что проблема с масляным коллектором, о которой ранее не заявляли, но которая, как оказалось являлась причиной 28% проблем двигателя, приводивших к его незапланированному снятию, была решена, летом 2019 года.

Следующий слайд подтверждает и раскрывает эту информацию.

scale_1200

Тут сказано, что новый дизайн камеры сгорания был внедрен в феврале 2017 года. С тех пор по сентябрь 2019 года 46% двигателей уже получили новую камеру сгорания, а полностью устранить проблему, и произвести замену всех бракованных деталей планируется в 2020 году. Указано, что замена будет произведена во время сервисного обслуживания.

Вот еще интересный слайд

scale_1200

Из него видно что проблема с камерой сгорания была обнаружена в середине 2016 года, и уже в феврале 2017 года, то есть всего через пол года, она была исправлена. Это опровергает информацию о том, что якобы французы не хотели заниматься этой проблемой, наоборот, видно что как только она была обнаружена, они сразу же принялись за её решение.

Ну и последний вопрос - надежность двигателя

scale_1200

Надежность составляет 99.922% - этот параметр находится на среднемировом уровне и даже выше целевого показателя компании PowerJet.

Думаю вопрос надежности двигателей SaM146 окончательно исчерпан, впрочем, я понимаю, что существуют такие люди, которые если что-то когда-то услышали, то они больше никогда не пытаются это перепроверить, и даже не допускают, что что-то могло измениться. Поэтому ждем появления ПД-8. Хотя, не удивлюсь, что у некоторых этот миф автоматом распространится и на новый двигатель. :)

Ну и еще раз хочу вернуться к видео, возможно я сделаю его краткий разбор, все таки потратить 2.5 часа на его просмотр не каждый может.

Но те, кто всё ещё верит в бред про то, что Суперджет убил замечательный и "уже готовый к производству" лайнер Ту-334, прошу, посмотрите хотя бы только первую часть этого видео. Если ваше мнение и после этого не изменится, то напишите мне об этом, пожалуйста. Просто на данный момент я не верю в возможность существования таких людей.

Источник: https://zen.yandex.ru/media/sdelanounas.ru/vopros-nadejnosti-dvigatelia-sam146-dlia-superdjeta-zakryt-okonchatelno-601cbff66695f61b580bd97c

(опубликовано: OldStrannik)

Если вам понравилась статья, не забудьте поставить "+"

рейтинг: +8+x

Facebook vk16.png twitter_icon.png 01.gif mailru-share-16.png ok-logo.png

Добавить новый комментарий
fancy-divider.gif
  • 19 Nov 2021 13:58 Реальные показатели налета Суперджета / travelfoxes - . Мне, как имеющему опыт эксплуатации одних из первых Сухих, вполне можно рассказать об опыте его эксплуатации. Мы эксплуатировали, при этом вполне успешно, три Сухих Суперджета 89004, 89007, 89053. Последний эксплуатировался исключительно по заявкам владельца, так как это тот самый люксовый Сухой....… (+5)
  • 12 Nov 2021 14:34 Названы сроки создания и сертификации Sukhoi Superjet SSJ NEW - Создание и сертификацию Sukhoi Superjet SSJ New планируется завершить до конца 2024 года, сообщил министр промышленности и торговли Денис Мантуров. Мантуров в интервью газете РБК рассказал, что Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) и Аурус выпускают новый Superjet VIP-комплектации. В...… (+4)
fancy-divider.gif

Случайные статьи

  • Первые полёты самолётов Sukhoi Superjet - Картинка графика обновляется по мере выпуска новых самолётов. Все права на изображение и его составные части принадлежат Christoph Guler.… (+8)
  • Цитаты гусарова про Суперджет - кто такой Wiki Цитаты от авиационного эксперта . - доказательства, которые вы от меня требуете, я предъявлю в ближайшее время, но не вам, а в публикации на AVIA.RU. И к этому меня подтолкнули именно вы. Надеюсь, Михаил Асланович будет вам очень благодарен . - А не заткнуться ли вам? - Действия...… (+-1)

Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info

Пока не указано иное, содержимое этой страницы распространяется по лицензии Creative Commons Attribution-ShareAlike 3.0 License