19 Feb 2021 13:29 Совместно с "Ростехом" входящая в AEON Романа Троценко компания "Новапорт" намерены построить базы для обслуживания самолетов Sukhoi Superjet в Челябинске, Перми, и Калининграде. Стоимость вложений в один сервисный центр для SSJ100 около 1,5 млрд рублей.
Корпорация АЕОН Романа Троценко и "Ростех" намереваются построить три сервисных центра для обслуживания самолетов Sukhoi Superjet 100 (SSJ100) в российских аэропортах. Стороны уже подписали меморандум о сотрудничестве, сообщают "Ведомости" со ссылкой на источник, близкий к одной из сторон сделки и генерального директора входящего в AEON "Новапорта" Сергея Рудакова.
У "Новапорта" в собственности находится 18 аэропортов в регионах России. В трех из них предполагается построить базы для обслуживания SSJ100, это Челябинск, Пермь, и, вероятном, Калининград. Во всех трех аэропортах, где появятся сервисные центры для суперджетов, собиралась базировать собственный парк SSJ100 авиакомпания Red Wings (контролируется "Ростехом"). Как рассказал газете гендиректор "Новапорта" Сергей Рудаков, компания будет инвестировать в создание баз обслуживания (ангар, лаборатории, оборудование) под договор долгосрочной аренды с Red Wings. Сумма инвестиций, по его словам, будет зависеть от количества рейсов и авиатрафика, который сможет обеспечить авиакомпания. По оценке Рудакова, в среднем один инфраструктурный объект вместе с оборудованием обойдется в 1,5 млрд рублей. Представитель "Ростеха" не подтвердил изданию подписание меморандума, но добавил, что госкорпорация обсуждает с эксплуатантами и аэропортами меры по повышению качества сервисного обеспечения и развитию сервисной инфраструктуры как для SSJ100, так и для МС-21 и Ил-114-300 (находят на стадии разработки).
Red Wings реализует программу закупки самолетов SSJ100 у Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК, входит в "Ростех"). В парке авиакомпании есть четыре SSJ100, к 2025 году их количество вырастит до 60. Авиакомпания специально для этого типа самолета решила развивать хабовую модель перевозок, открывая базы в аэропортах. Первым ее региональным хабом с осени прошлого года стал екатеринбургский аэропорт "Кольцово". По словам представителя авиаперевозчика, после "Кольцово" хаб будет создан в Челябинске, а в перспективе - в Перми и Калининграде. Собеседник газеты в компании отметил, что проекту по эксплуатации SSJ100 в регионах почти полгода, и он развивается успешно: так, средняя загрузка рейсов из Екатеринбурга превышает 80%. "Субсидии Минтранса и регионов позволяют создавать дополнительный спрос на перевозки, минуя Москву. При росте субсидирования будет быстро расти и сеть региональных маршрутов, поэтому на определенном этапе необходимо будет решать задачу техобслуживания этих самолетов", - сказал он.
Министр промышленности Денис Мантуров и глава "Ростеха" Сергей Чемезов признавали, что это развитие проекта Sukhoi Superjet тормозят проблемы с поставками используемых в SSJ100 импортных запчастей и обслуживанием самолета за границей. В январе стало известно, что "Иркут" (этот авиазавод сейчас собирает суперджеты) выкупает обратно шесть SSJ100 у лизинговой компании RJ Leasing, их эксплуатировала ирландская CityJet. Единственным зарубежным эксплуатантом российского самолета остается мексиканская Interjet. В России SSJ100 обслуживают на базе "Сухого" в Жуковском, а ремонтом этих судов занимаются компании "Тулпар техник" (Татарстан), S7 Technics (входит в группу S7, ремонтирует в Новосибирске и Минводах), "А-Техникс" (входит в группу "Аэрофлот", ремонтирует в шести региональных аэропортах). В январе 2021 года был открыт новый сервисный центр "Иркута" (входит в ОАК) в Комсомольске-на-Амуре (здесь ранее собирали суперджеты).
По словам замначальника авиационно-технической базы "Тулпар техника" Марата Нигматуллина, создание новой базы "Новапортом" вслед за приходом эксплуатанта в порт логично, потому что авиакомпании стремятся ремонтироваться там, где у них есть рейсы. "Но в целом этот рынок конкурентен, и эксплуатанты могут учитывать также стоимость и сроки обслуживания, пригоняя самолет на обслуживание в другой аэропорт", - добавил Нигматуллин. Эксперт Центра инфраструктурных проектов Высшей школы экономики Андрей Крамаренко отметил, что проект "Новапорта" скорее ориентирован на создание линейных станций обслуживания, на которых можно осуществлять легкие формы работ. Создание же баз в указанных городах, по его оценке, сомнительно: там нет центра компетенций по обслуживанию самолетов и соответствующего персонала. "Нельзя с нуля создать серьезного провайдера техобслуживания - нужен опыт, персонал, компетенции. В Калининград на SSJ100 выполняется два рейса в месяц, и гонять туда самолет только ради обслуживания бессмысленно", - констатировал эксперт из ВШЭ.
Источник: https://www.aviaport.ru/digest/2021/02/19/667407.html
(опубликовано: OldStrannik)
Случайные статьи
- Новый локатор, с функцией сдвига ветра - r-fardeev пишет: Устанавливаем на 97005 новый локатор, с новой функцией: функцией сдвига ветра. Этот локатор один из ключевых элементов системы метеолокации нашего самолёта. Определение метеообстановки основано на сканировании импульсным СВЧ сигналом воздушного пространства перед самолётом. При...… (+9)
- отзывы пасажиров суперджета - Здравствуйте. В ноябре 2015 первый раз летел на суперджете 100 компания Аэрофлот из Кневичи в Москву. Самолет и экипаж понравился можно гордится . Из минусов- звук двигателей смещен в низкую частоту что неприятно давит на...… (+8)
- Зачем вообще «Сухой» полез в гражданский сектор? - главная претензия: зачем было изначально брать именно эту размерность при наличии двух отечественных аналогов и множества иностранных… ГСС проектировало своё семейство SSJ с той же целью, с какой, в это же время (с некоторым опережением) КБ Антонова проектировало семейство самолётов Ан-148/158, той...… (+1)
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info
Начинаю читать статью и сразу становится понятно - какой частью тела думают люди, наделённые властью и деньгами, ну явно не головой.
Строительство Сервисных центров для любого типа самолёта целесообразно делать там где:
а) Крупный, региональный ХАБ в основе ориентированный на эксплуатацию этого типа самолётов.
б) Уже существует Сервисный центр или провайдер ТОиР для основных "рабочих лошадок" А320/В737 и т д так как работы и оборудование по ТО унифицировано в своей основе в линейке узкофюзеляжных самолетов.
в) Существует достаточное количество квалифицированных (лицензированных) специалистов или наличия такого резерва для быстрого (пере/до)обучения и ввода.
Общая картина такова, что чиновники в авиации и около неё ещё не совсем определились с идеологией региональных хабов, авиакомпаний, местах базирования, финансирования и перспектив этого бизнеса на просторах РФ.
Не понятно каким местом ты читаешь… верно тем на котором ты сидишь… В статье сказано, что:
- ЧАСТНАЯ компания "Новапорт", занимающаяся управлением аэропортами за СВОИ деньги в СВОИХ аэропортах (которыми управляет) собирается строить сервисные центры… вклад от участия Ростеха не раскрывается… может это консультации и обучение персонала, может гарантии по кредитам…. но при чем здесь ГОСУДАРСТВО???
- т.к. это ЧАСТНАЯ компания, она и определяет те "ХАБЫ", которые ОНА считает ДЛЯ СЕБЯ приоритетными…. напомню - это не авиакомпания и строит сервисные центры не для себя… Два города - миллионники с перспективой роста пассажиропотока, а один - вообще -анклав… так, что вполне объяснимый выбор мест…
- про "рабочих лошадок" А320/В737 начинайте забывать… эти самолеты будут вытеснятся с российского, рынка, а потом и из ЕАС… т.к. транспортная доступность не должна быть зависимой от стран входящих во враждебный военно-политический блок… это азы, которые даже школьнику должны быть понятны…
п.с. чрезмерная увлеченность западными бортами сыграла еще одну отрицательную роль для нашей экономики, когда мы тратим огромные средства на обучение пилотов, они получают опыт и уходят в зарубежные компании… дефицит кадров налицо
- да очнитесь же… в стране с РЫНОЧНОЙ экономикой планирование "региональных хабов" невозможно в принципе… аэропорты и управляющие компании конкурируют между собой и если при плановой структуре экономики региональным хабом были Минеральные воды (7 000 000 в советское время 2 500 000 сейчас), то теперь Краснодар (2 000 000 тогда больше 5 000 000 сейчас).
IORU, читай по губам …. в моём посте нет фраз про Государство и про Частную компанию! На СВОИ деньги они могут построить что угодно и где угодно, но авиа бизнес туда не пойдёт если там нет того, что надо …(читай выше). И ещё, учите суть матчасти прежде чем грубить и вступать в спор. В РФ практически нет MRO, которые появились на свет без допуска на ТО какого-либо западного типа ВС по Part 145.
История рассвета и заката KD AVIA в Кёнике многому может научить, так что учите.