Возвращение в Европу. SSJ100 отправится в Италию

рейтинг: +3+x
20 Jun 2021 21:39 scale_1200

Кризис 2020 года нанес сокрушительный удар по авиакомпаниям. Многие из них прекратили свое существование. Как, например, известный итальянский перевозчик Air Italy. В настоящий момент компания проходит процедуру банкротства, после чего ожидается ее возрождение. А заниматься этим самым возрождением будет российский бизнесмен Олег Евдокимов.

В настоящий момент практически все проблемы, связанные с техническим обслуживанием SSJ100, улажены. Самолет уже имеет отличные показатели налета, которые сравнимы с конкурентами. Например, в компании "Азимут" налет составляет, в среднем, 9 часов в сутки. При том, что несколько лет назад этот показатель составлял всего лишь 3 часа.

Теперь, после решения сервисных проблем, многие эксперты, в том числе, и зарубежные, называют Суперджет лучшим самолетом в своем классе. Мы пока что не будет подтверждать или опровергать данное мнение. Все же необходимо дождаться выхода SSJ-NEW на наших ПД-8, после чего уже можно будет делать однозначные выводы. По "авиационным" меркам ждать осталось недолго - примерно 3,5 года.

Однако теперь об Италии. Российский бизнесмен Олег Евдокимов возрождает компанию Air Italy. Предполагается, что перевозчик будет использовать как минимум 10 Суперджетов. Евдокимов называет наш самолет наиболее эффективным в своем классе для перевозок в Средиземноморском регионе.

Мы писали еще год назад, что России хорошо бы осуществить экспансию на европейский авиарынок, скупив некоторое количество авиакомпаний. Конечно, прибыли они особой приносить не будут. Однако, учитывая отличные перспективы нашего самолетостроения, мы могли бы внедрить в подконтрольные авиакомпании SSJ100 и МС-21.

Перевозчики могут быть даже убыточными, это не страшно. Эффект для экономики от производства самолетов, наиболее высокотехнологичной продукции, будет кратно превосходить те субсидии, которые будут направляться на покрытие дисбаланса компаний.

В самолетостроении не может быть никакого чистого рынка и чистой конкуренции. Это всегда смешанный тип экономики. На самотек данную отрасль пускать нельзя. Глупо надеяться, что рынок все отрегулирует. Это, в конце концов, не открытие кафе и парикмахерских.

России необходимо создать вертикально-интегрированные структуры, которые включали бы в себя всю матрицу. Начиная от производства мельчайших компонентов воздушного судна, заканчивая непосредственно перевозчиком. Никакое разделение тут ненужно: необходима максимальная централизация.

Но, надо сказать, российская отрасль самолетостроения, в принципе, движется в этом направлении. И здесь мы должны отметить двух государственников, благодаря которым стал возможен авиационный прорыв. Это Дмитрий Рогозин и Юрий Борисов.

Рогозин, несмотря на всю либеральную критику в его адрес, стоял у истоков возрождения самолетостроения. Именно он продавил решения о создании МС-21, Ил-114-300 и не позволил отказаться от производства Ил-96, который ждет двигатели ПД-35. В это же время системные либералы пели о том, что все вышеуказанные проекты требуют огромных вложений. Видимо, по их мнению, деньги нужно было направить в резервы вместо развития производства.

Юрий Борисов подхватил с 2018 года все эти начинания. Именно Борисов не позволил американцам "утопить" МС-21 в санкциях, а также продавил полное обновление и русификацию SSJ100. Сейчас Борисов выстраивает именно ту самую вертикально-интегрированную структуру, конечной точкой которой становится компания Red Wings.

Тем не менее, открывающейся задачей для российского авиапрома становится не просто налаживание серийного выпуска всей линейки самолетов, но и выход на зарубежные рынки. И пример Олега Евдокимова с компанией Air Italy показывает, как это можно сделать эффективнее всего.

Источник: https://zen.yandex.ru/media/dvinsky/vozvrascenie-v-evropu-ssj100-otpravitsia-v-italiiu-60cf35a4290f195640a85c43

(опубликовано: OldStrannik)

Если вам понравилась статья, не забудьте поставить "+"

рейтинг: +3+x

Facebook vk16.png twitter_icon.png 01.gif mailru-share-16.png ok-logo.png

Добавить новый комментарий
fancy-divider.gif
  • 10 Sep 2021 13:30 "Россия" начала эксплуатацию Superjet 100 в моно-классе - Авиакомпания Россия (группа Аэрофлот ) приступила к эксплуатации воздушных судов Superjet 100 в моноклассе. Первые три лайнера, полностью оборудованные салонами экономического класса и рассчитанные на перевозку 100 пассажиров, начали выполнять полеты по маршрутной сети России . Воздушные суда,...… (+4)
  • 20 Sep 2021 16:16 Авиакомпания Азимут как образцовый эксплуатант российских Суперджетов - Ровно 4 года назад начала полёты авиакомпания Азимут . 21 сентября 2017 года был выполнен первый полёт по маршруту Ростов-на-Дону (Платов) - Москва (Внуково). Все 4 года авиакомпания эксплуатирует исключительно отечественные региональные самолёты Сухой Суперджет 100. И эксплуатирует весьма успешно....… (+5)
fancy-divider.gif

Случайные статьи

  • Анализ финансирования программы - 2003-2004-й годы (требутся уточнение) - ОАО Сухой дал долгосрочный кредит ГСС на сумму не менее 3 млрд рублей - финансирования из бюджета не было 2005-й год: - Кредит ВТБ $40 млн - Кредит Liebherr: $6 млн, под 3% годовых - Кредит ВТБ $40.7 млн - Кредит Индустриальный банк $30 млн - финансирования...… (+1)
  • Первый коммерческий рейс Sukhoi Superjet 100 LR авиакомпании «Газпром авиа» - Вчера состоялся первый коммерческий рейс Суперджета под флагом авиакомпании «Газпром авиа». Но помимо этого, это был вообще первый коммерческий рейс версии самолета LR — Long Range с увеличенной до 4578 км максимальной дальностью полёта. Из аэропорта «Внуково» был выполнен рейс в аэропорт...… (+18)
  • 2006 год: Thales рвется в Россию - Thales рвется в Россию 02/08/2006 Суперавионика для Superjet В начале 2000-х гг. успешное сотрудничество европейцев с фирмой «Сухой» распространилось и на гражданскую сферу. Начав в 2001г. программу создания регионального пассажирского самолета, «Сухой» изначально ориентировался на широкую...… (+6)

Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info

Пока не указано иное, содержимое этой страницы распространяется по лицензии Creative Commons Attribution-ShareAlike 3.0 License