Рынок региональных самолётов и место в нём SSJ

рейтинг: +8+x

08 Jul 2021 05:21 .
Рынок региональных самолётов очень невелик. Региональные рейсы имеют малую доходность, при этом расход топлива и прочие преимущества имеют очень малое значение. Суммарная зарплата экипажа Ан-24 из 4 человек меньше зарплаты двучленного экипажа Сухого Суперджета, при этом лизинговые платежи перевесят разницу в расходе топлива моментально.

Да и сама по себе специфика региональных маршрутов такова, что в небольших странах нет необходимости в региональных машинах, так как будет быстрее и экономичнее отправлять по железной дороге или автобусами. Другое дело – Россия, где дорог не так много, а расстояния большие, связи разорваны. Сами такие рейсы себя не окупят, поэтому производство Сухих Суперджетов совпало с началом выделения субсидий на региональные авиаперевозки из федерального бюджета.

Кроме Сухих Суперджетов, ёмкостью около 100 кресел, сейчас выпускаются и другие региональные самолёты. В Европе выпускают А-220 (выпускаемый после приобретения Bombardier CS-100/300). Он, правда, побольше будет – 110-130 кресел. ATR-72 вмещает 72 кресла, он поменьше. В Канаде выпускали CRJ-900/1000, схожие по вместимости, однако программа передана в Японию. Третья канадская программа осталась в Канаде, хоть и тоже сменила собственника – Dash-8 Q400. Этот близок к ATR-72. В Бразилии выпускаются Embraer E-Jet E-195-E2/E-170. 170 поменьше Сухого будет, а 195 больше. В Китае активно выпускается ARJ-21, очень схематично и по характеристикам схожий с Ту-334.

Все, кроме Сухого используют американские двигатели от General Electric и Pratt&Whitney. На Сухом Суперджете стоят российско-французские двигатели Sam146, производимые в Рыбинске. Это к вопросу о том, что Сухой нельзя считать отечественным – в таком случае вышеперечисленные машины тоже нельзя считать Канадскими, Китайскими, Европейскими или Бразильскими, так как степень локализации тех машин не выше, чем у Сухого.

Предлагаю теперь сравнить количество произведённых машин, да и вообще оценить их подробнее. Оценивать будем за прошлый год, все были в равных условиях. Сухими будем заканчивать, а начнём с А-220.

А-220. За 2020 год построено 30 самолётов А-220-300 (130 кресел) и 10 самолётов А-220-100 (110 кресел). Основные серийные номера 55074-55103. Выпускались в Монреале, Канада. Единственный заказчик А-220-100 – Delta Air Lines.

ATR-72. За 2020 год построено 20 самолётов. Вместимость – 72 кресла. Турбовинтовые. Для региональных линий в самый раз – неприхотлив аэродромам, короткая дистанция разбега и пробега. На коротких линиях они будут намного эффективнее Сухого. Стоит ли в данном случае считать Сухого конкурентом? Кстати, здесь с вопросом постройки будет тяжелее. Борт считается от первого полёта, однако куча построенных планеров, которые ждут первого полёта около года, впрочем это беда всех региональных машин, как и у Сухого.

CRJ-700 на 70 кресел, последняя машина построена в 2018 году, эксплуатируется в Японии. Эта модель снята с экслуатации. CRJ-900 на 90 кресел построен в количестве 17 штук для американских и канадских дочерних региональных авиакомпаний. (Дочерние Delta, United, Air Canada). CRJ-1000 на 100 кресел наиболее близок к Сухому Суперджету, но он перестал выпускаться тоже в 2018 году.

De Havilland Canada Dash-8 Q400 очень близок к ATR-72 по характеристикам, но менее популярен – всего 8 машин выпущено. Мне он нравится больше – у него лучше устроена противообледенительная система, лучше механизм выпуска шасси – с таким можно и в грязь садиться, да и ВСУ имеется, на ATR двигатель гоняют почём зря, пусть и без винта.

ARJ-21-700 на 90 кресел близок к Сухому, пусть и чуть меньше. У него другая аэродинамическая схема – двигатели в хвосте. Внешне похож на Ту-334 больше, чем на какие-либо другие машины. В 2020 году был выпущен 21 самолёт.

Embraer E-2 вместимостью 110 кресел тоже похож на Сухой. Его выпустили 13 машин. А меньшие по вместимости 70-местные Е-170 были построены в количестве 31 самолёта. Тут разгадка проста – 1 самолёт попал в Белавиа, а 30 остальных разошлись поровну в American Eagle, Delta Connection и United Express. Собственно говоря, заказы американских регионалов содержат производство двух программ CRJ-900 и E-170.

Теперь к Сухим. Вместимость 100-103 кресла. Выпущено 11 самолётов. Сопоставимо с А-220-100 (10 машин), Embraer E2 (13 машин). Уступает немного CRJ-900 (17 машин), где ситуацию диктует крупный заказчик в лице американских регионалов, которые и держат эту программу. Также уступает китайскому ARJ-21-700 (21 борт), у которого тоже мощный заказчик в лице уже китайских регионалов.

Таким образом, в 2020 году выпущено 72 самолёта вместимостью 90-110 кресел, доля Сухого – 15%. Выпускается серийно 5 типов самолётов от 5 производителей. Доля вполне справедливая, особенно если учитывать намного более мощное продвижение других самолётов и объёмы заказчиков (только в Delta Connection 397 региональных самолётов, что больше всей группы Аэрофлот, при этом что это небольшая региональная дочка Delta).

Источник — https://travelfoxes.livejournal.com/172698.html
Автор профи в авиации, работает в отделах планирования в авиакомпаниях.

(опубликовано: Denis Korotkov)

Если вам понравилась статья, не забудьте поставить "+"

рейтинг: +8+x

Facebook vk16.png twitter_icon.png 01.gif mailru-share-16.png ok-logo.png

fancy-divider.gif
fancy-divider.gif

Случайные статьи

  • Компоновки салона SSJ-100 - Смотрите также Пассажирская кабина (салон) Условные обозначения Для желающих улучшить/добавить схемы исходник картинок Центровка 12.06.2016 Engineer_2010 Sergey66 пишет: Несимметричное расположение кресел в салоне 2 х 3 учитывает разворачивающий момент вентиляторов двигателей для его...… (+13)
  • Мысли про схему Ан-148 - Инженер2010: хочу заметить, что я совсем не считаю Ан-148 плохим или никудышным самолётом он, несомненно, современнее и лучше любого ВС советской постройки, в том числе и Ту-334. И американскому пилоту он не зря понравился. Но по моему убеждению, SSJ получился несомненно лучше, и совсем не за...… (+6)
  • Люди и Крылья. Экскурсия на завод - Источник: airview.livejournal Наблюдая за полетом птиц, мы зачастую жалеем о том, что у нас нет крыльев. Что не можем присоединиться к безмятежному полету свободной стаи. Подняться над равнинами и горами и парить, взирая на суету сверху. 9 часов полета — и вы на другом конце Земного Шара....… (+20)

Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info

Пока не указано иное, содержимое этой страницы распространяется по лицензии Creative Commons Attribution-ShareAlike 3.0 License