Мальчик в Маске наговорил всякого про двигатели ПД и вспомнил о superjet.wikidot

---

06 Jan 2026 16:14 .
В своём почти шестичасовом стриме Мальчик в Маске (ютубер, случайный выдумщик и фанат проектирования летающего с учётом наличия сопротивления воздуха) рассказал что ПД-8, "становится лучше", выполняет целевые требования и стал аналогом SAM-146, может быть с небольшим перевесом. А вот ПД-14 — не попал с 700 метров в цифры PW1400G. Можно сделать предположение, что в скромную дальность реального МС-21 вложился не только дополнительный вес планера.

https://www.youtube.com/watch?v=KWGAmviWrjU
с 39 по 45 мин

Упоминание "как бы живого" сайта проекта superjet.wikidot в телеграмм-канале МвМ:
https://t.me/mvmexpertik/489

00:41:47,160 —> 00:41:52,319
дел теперь. Вот. И ПД8 лучше стал. Он

00:41:52,319 —> 00:41:54,960
прямо улучшается и он приближается к сам

00:41:54,960 —> 00:41:56,720
146

00:41:56,720 —> 00:41:59,440
по удельному расходу. То есть как

00:41:59,440 —> 00:42:02,920
минимум. То есть с точки зрения масс,

00:42:02,920 —> 00:42:06,359
да, удельной тяги, да, к, ну, к массе

00:42:06,359 —> 00:42:09,400
отнесённую параметр, вот это, я не знаю,

00:42:09,400 —> 00:42:11,359
ну, скорее всего, он не достигнет Sams

00:42:11,359 —> 00:42:14,760
46, он потяжелее. Вот. Но с точки зрения

00:42:14,760 —> 00:42:17,359
удельных параметров, то есть статическая

00:42:17,359 —> 00:42:19,680
тяга, он уже очень близок и удельная

00:42:19,680 —> 00:42:22,520
тяга тоже вот он приближается. То есть 8

00:42:22,520 —> 00:42:25,079
демонстрирует положительную динамику с

00:42:25,079 —> 00:42:28,359
точки зрения как бы развития как мотор.

===

00:44:13,079 —> 00:44:14,839
соответственно, аэродинамическое

00:44:14,839 —> 00:44:16,920
качество, реализуемое на MS2300 с

00:44:16,920 —> 00:44:18,480
двигателями

00:44:18,480 —> 00:44:20,200
протыни, которые у него были, и

00:44:20,200 —> 00:44:22,400
дальности, на которой он летал.

00:44:22,400 —> 00:44:23,720
А потом, соответственно,

00:44:25,839 —> 00:44:28,559
полетел фактически тот же самый самолёт,

00:44:28,559 —> 00:44:30,440
которому просто заменили моторы, да,

00:44:30,440 —> 00:44:32,160
например, которые с точки зрения общего

00:44:32,160 —> 00:44:34,000
вида, там технологии сборки, всё другой

00:44:34,000 —> 00:44:35,839
борт, ну, на который поставили просто

00:44:35,839 —> 00:44:41,559
моторы, а значит, ээ, ПД-14, да. Вот. И

00:44:41,559 —> 00:44:43,760
как бы есть тенденция определённые, и

00:44:43,760 —> 00:44:47,280
эта тенденция очень хуёвая, понимаешь?

00:44:47,280 —> 00:44:48,920
Вот как бы всё, что я тебе могу сказать

(опубликовано: Denis Korablev)

« предыдущий Кнопочный разбор. Росавиация изучает обстоятельства выпуска шасси на высоте 10 километров

Если вам понравилась статья, не забудьте поставить "+"

---

Случайные статьи

• Частотки и флаттерная программа, 2008 - 2009 г.г. - И те, и другие испытания проводились в Комсомольске. Думаю, что эти сюжеты интересно посмотреть не только спецам, но и всем остальным. Небольшие разъяснения по теме: Про частотки. Можно отметить, что самолёт с убранными шасси установлен на гидроподъёмники и специальные пневматические «подушки», а...… (+11)

• Испытания на прерванный взлет с максимальной кинетической энергией - Декабрь 2010 На Sukhoi Superjet 100 SN 95003 был успешно выполнен один из самых сложных режимов сертификационных летных испытаний - испытания самолета в режиме прерванного взлета с максимальной кинетической энергией торможения. Программа и уникальная методика проведения испытаний разработаны...… (+2)

• Статус ЦОС 18.05.14 - … (+11)

---

Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info