14 Jun 2013 18:22 14 июня в 17.58 в Международный аэропорт Одесса поступило сообщение от экипажа самолета рейса SU 1828 Москва – Одесса об отказе левого двигателя. Отказ произошел на маршруте следования самолета на удалении 20 км от Одессы. По тревоге все спасательные службы аэропорта были приведены в состояние готовности и ожидали прибытия борта.
В 18.11 самолет с 94 90? пассажирами на борту благополучно приземлился в Международном аэропорту Одесса. Никто из пассажиров и членов экипажа не пострадал. На данный момент работает комиссия, выясняются причины происшествия.
Международный аэропорт Одесса работает в штатном режиме.
После приземления:
An Aeroflot Superjet SU-100-95, registration RA-89014 performing flight SU-1828 from Moscow Sheremetyevo (Russia) to Odessa (Ukraine) with 90 passengers, was on approach to Odessa when the crew needed to shut the left hand engine (SAM146) down. The aircraft landed safely about 5 minutes later.
Ukraine's Ministry of Emergency confirmed the aircraft reported the left hand engine was shut down and continued for a safe landing about 5 minutes later.
"Двигатель был отключен экипажем"
"Согласно индикации"
"Экипаж действовал правильно"
Не было отказа СУ. По уходу масла отключили.
Погода в тот день
огромный град
Замена двигателя
"В отношении SaM-146 (SSJ-100) было обещано, что двигатель будет ремонтироваться без съёма, кроме того он будет модульным и эти модули можно будет менять без съёма двигателя."
Slesaryuga: Часть модулей можно снимать с движка и без снятия его с самолёта. Лишь бы был подход тельфера, стационарного или передвижного. Опять таки, всё зависит от возможности установки спецприспособлений доля демонтажа-монтажа.
Далее, немаловажный фактор, заказчику важнее ввести самолёт в строй как можно быстрее, а это проще сделать заменой движка, а уже потом, на снятом двигателе определяться с причиной отказа, ведь нужно не только определить отказ, но и последствия его… А это занимает много времени.
"То и грустно - новая машина. Должны менять по "первому свистку". ИМХО."
29/06/2013 Slesaryuga: Так они и меняют, по первому, практически, свистку. Кстати, у нас до сих пор нет информации по борту из Одессы. Предварительная информация: что-то с AGB (коробка приводов). Даже наши французские большие боссы не знают подробностей или говорят, что не знают. Ждём у себя, будем "посмотреть", как говорят в городе отправителе…
KAW: В коробке приводов разрушилась какая-то шестерня и потому выдавало стружку в масле. Первоначально хотели менять AGB, но после осмотра и консультаций с представителями, мужикам приказали менять мотор. Для замены не оказалось необходимого инструмента и пришлось ждать, когда подвезут с базы. Ну и поскольку в первый раз, то медленно было из-за незнания подходов и особенностей. Сама замена заняла день, а всё остальное время (пробыли там неделю) ушло на консультации, согласования и ожидание необходимых инструмента и приспособлений
Slesaryuga: То, о чём я и говорил. Для начала, о криворуких сборщиках на "Сатурне". AGB поставляется из Италии. Со всеми степенями контроля, со всеми сертификациями. Что-то не слышу воплей и брызг с обвинениями западных поставщиков. Или их критиковать не хочется, не принято, они же "Боги" авиации, или как??? Далее, мотор поменяли, я полагаю, из-за того, что надо посмотреть на последствия разрушения, оценить всё точно. Это проще сделать у нас, на месте. Про инструмент и доступность понятно, опыт приходит с годами, надо больше практики, а то помню какие к нам приезжали спецы, пробовали метрическим инструментом работать на движке и не понимали, почему всё идёт как-то не так…
(опубликовано: VASh 1182)
Статьи по тегу "sam-146"
- Новый самолет - это не только новые технические решения, но и новые особенности - Интервью заместителя главного конструктора ЗАО Гражданские самолеты Сухого по аэродинамике Александра Долотовского Долотовский Александр Викторович Заместитель главного конструктора ЗАО ГСС по аэродинамике - Александр Викторович, в начале...… (+40/15)
- «SaM.146 - сильная сторона Sukhoi Superjet 100» - There is the English version of this article На ранних этапах испытаний и запуска в массовое производство двигатель SaM.146 порой огорчал своих создателей помпажами, ложными срабатываниями датчиков и прочими поломками. Однако время идет, и мы все...… (+29/11)
- "Суперджет" - Lогическое Rазвитие - С момента старта в 2001 году проект Russian Regional Jet (RRJ), ныне более известный как Sukhoi Superjet 100 (SSJ100), пользуется огромной популярностью у представителей средств массовой информации, широко обсуждается в среде авиационной...… (+22/6)
- SaM 146: постсертификационная жизнь - «С июня 2010 года, когда компании «ПауэрДжет» был вручен сертификат типа EASA на первую модификацию двигателя SaM146, прошло уже значительное время. Получение любого сертификата подтверждает, что созданный продукт в первую очередь соответствует...… (+19/1)
- Президент компании PowerJet Жак Декло: «Суперджет 100 теснит конкурентов, а не наоборот» - Самолет Суперджет 100 - символ того, насколько по-разному можно воспринять один и тот же продукт в зависимости от позиции СМИ. На взгляд Жака Декло (Jacques Desclaux), президента компании PowerJet, совместного российско-французского предприятия,...… (+17/0)
- Глава представительства группы "Safran": "Партнёрство с "Сатурном" - правильный выбор" - Группа Safran (Франция) хорошо известна в России как поставщик высокотехнологичного оборудования на международном уровне. Она включает в себя ряд компаний-лидеров рынка в авиационной и оборонной областях, а также в сфере безопасности. На российском...… (+16/0)
- SSJ-115, SSJ-130 и планы на будущее - СвернутьРаскрыть Содержание 2015 Если бы получить на том же крыле, с тем же двигателем самолёт на 115 пасс. это очень весомый аргумент для а/к. Уже говорилось, что SSJ-100/115 можно «вогнать» в MTOW LR-ки. А значит, двигатель, крыло, шасси...… (+15/13)
Случайные статьи
- FFS D - Вопрос: Мы подошли к тренажеру. Я так понимаю, что и здесь без аэродинамики не обошлось. Ответ: Тренажёр это тоже для нас был большой вызов, потому что сделать полностью подвижный тренажер категории «Д» далеко не простая задача. При этом, в приводе проблемы нет, приводная часть стандартная, вся...… (+2)
- Источники комплектующих разных моделей самолётов - Источник… (+0)
- 97005 в процессе восстановления - Отсюда : http://www.aviaport.ru/conferences/12197/4227.html#p270395… (+20)
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info
Это 89004 или 89014?
89014
не везёт машинке :-(
Сертификат не зря получен. Сели нормально и никто не пострадал.
Интересно, когда будет официальная информация о причинах?
а чего вообще за истерия то?
2-двигательный самолет вообще способен весь полет провести на 1 движке и благополучно приземлиться…
а тут разорались как будто он на Гудзон сел с отказавшими движками…
Именно здесь вроде никто и не орет и не собирается.
Вы бы, по возможности, просветили бы нас сирых о причине отказа ;)
Да, это крутая позиция ГСС, давно известная. Мы молчим как партизаны, а нас по всему миру обмазывают чем-то жидким. Нравится что-ли? Всем известно, чем оперативнее компания работает с общественностью, тем более позитивней ее имидж.
Сегодня и завтра - выходные дни, в понедельник возможно ГСС что-то и скажет…
Да кто же вас обмазывает то?
Вам даже иногда помочь хотят, так вы носы задираете..
Поди и про двигло что-то кто-то предупреждал..
George-007
А не будет ничего сказано..
Вон, Денис тоже утверждал, что с бортом 89006 ничего не случилось 02 июня..
А он таки сел с чистым крылом, и до сих пор бетон давит, так как отстранен от полетов по дефекту механизации крыла.
И что-то на каких-то задворках памяти мне помнится, что 006 не совсем недоработанный борт.
По-моему, именно на нем "проверяли правильность решений СБ-22"
То есть борт таки доработанный..
Если это верно, то тогда еще один прогноз сбылся - то, что не поможет СБ против заклинивания..
Не исключаю, что и с двиглом кто-то предупреждал.. Но на них забили болт..
Галант, не порите чушь, этим вы лишний раз подтверждаете, что вы не конструктор, а бабка базарная, форумная. Информация по Аэрофлоту и в ГСС стала известна сразу - пилоты выключили двигатель на подлете к Одессе из-за. Если вы из ГСС, назовёте причину? Нам она известна, даже скажу, что уже послали для замены.
Из-за….???
Да кто бы я ни был! Мой были предсказана серия отказов предкрылков в конце весны этго года? Были!
Прогноз оправдался? Оправдался!
Ваш диагноз подтвердился? НЕТ!
Мой диагноз подтвердился? ДА!
так кто из нас конструктор?
Я не назову причину остановки двигла..
Потому что двигло знаю только поверхностно. Мне- пофигу! Пусть спецы в этом разбираются.
Но я знаю и то, что ВЫ причину не опубликуете :-)
Фиг бы вы когда сказали про посадку с чистым крылом 006, если бы я не начал копать и добыл доказательства.
Если что, борта до сих пор не летают на рейсах..
Так скажите, борт 006 был доработан по 22-му СБ или по какому-то похожему процессу или нет?
На то была причина, пилоты поступили в соответствии со своей библией, выключив двигатель. Собственно к двигателю вопросов нет.
Но как уже запел хор под руководством GRV!!! Бородатый хормейстер так преподносит информацию, что у его подопечных складывается только "правильное" мнение, которое выдается якобы за общественное. В этом деле очень важно расставить акценты таким образом, чтобы не сказать всего, что стало известно из Одессы. Самолет еще был в воздухе, когда на земле стало известно, что пилоты выключили двигатель, но ЛУЧШЕ сказать, что двигатель отказал. Это же сигнал для штатного хора - ЗАПЕВАЙ. Одесские специалисты, задействованные в расследовании, не скрывают причину произошедшего, но авиа.ру делает вид, что они ничего не знают, искуственно подогревая псевдо секретность проекта. Давно пора прекратить прикармливать это желтое интернет издание, которое срет на того, чью рекламу размещает и получает за это деньги.
Пока вы молчите по поводу реальных причин, у вас нет никаких прав возмущаться тем, что другие люди выдвигают свои, удобные им теории.
Позвольте полюбопытствовать, какие диагнозы я давал? Я не предсказатель, а вы постоянно кичитесь тем, что вы не признанный оракул, которого игнорируют. Сегодня в ГСС уже нет человека, который не знает причину произошедшего в Одессе, потому что там люди реально переживают за это, но вам причина не известна, не странно ли это? Наводит на некоторые мысли о вашей компетенции. Ранее мы говорили о пятерке, а не о шестерке. Двигло и дырки - лексика уличной шпаны, а не конструктора ГСС. Если я буду говорить каждый день, что мы будем иметь проблемы с какой-нибудь системой, и если когда-то это случится, я буду петь себе оды, как великому предсказателю! Вот этим вы и занимаетесь на мой взгляд. Не хорошо это, подумайте на досуге.
Моня, информация о том, что произошло будет опубликована. Но люди не какие-то удобные теории выдвигают, а пишут, что самолет г…о, итд. Была только одна теория попадания птицы, но я могу сказать вам, что это не есть правда.
Ну вот и получается, что GRV уже знает и разворачивает ситуацию в свою сторону, а мы молча жмем плечами и сказать ничего не можем. По-моему, это только GRV на руку. Я считаю, что если есть возможность сказать, что проблема в том-то и том-то и она невелика, то так и нужно сделать.
Клиенты, получающие самолеты от ГСС, имеют прямой контакт с информационным отделом и получают всю информацию о проблемах флота, от них это не скрывают и на их мнение о самолете это никак не влияет.
GRV играет на чувствах массы, которая не имеет собственного мнения, он строит это мнение, так как ему заказали хозяева. Вы бы видели его лицо, когда его с ненормативной лексикой гнали из RRJ на прошлом МАКСе. Потому что он пришел на борт с одной целью - снять только самое плохое. Он уже не пишет о реальности, ведет пространные рассуждения на темы, далекие от его понимания. Это не секрет откуда ему капают средства, и то что его не трогают, это результат правового российского безобразия, где никто не отвечает перед законом, за ложь, оскорбления, клевету.
Ну так на бытовом уровне они абсолютно правы: раз двигатель выключили, значит он был неисправен. Раз двигатель на новом самолёте неисправен, значит самолёт — говно. И, заметьте, ни логике, ни известным фактам это никак не противоречит. Понятно, что для специалиста это звучит дико, только вот большинство народа совсем не специалисты, а совсем наоборот. И это надо учитывать.
Информация, значится, «будет опубликована». Ну замечательно. То есть когда вариант про отказ двигателя конкретно расползётся по Сети, станет известно истинное содержание событий, которое уже будет никому не нужно. Долбоклюи, что тут скажешь.
Вы- это не Вы лично, а ГСС.
И я уже Вам говорил, что сотрудником ГСС я не являлся никогда..
И предсказывал я всего 1 раз.. Предсказал в феврале, подтвердил прогноз - за сутки до отказа.. Прогноз попал в точку даже по времени! :-)
Мы не разговаривали о шестой лишь потому, что я о ней долгое время просто не знал ничего
А до момента, пока я не раскопал истинное положение, этого Ваш коллега клялся на Коране, что с шестеркой ничего не случилаось, и стоит она совершенно по другой причине..
Лукавил Ваш коллега, однако..Сильно лукавил! Ее отстранили от полета по причине отказа механизации..
Более того, если мне память не изменяет, борт 89006 таки БЫЛ доработан в процессе испытания СБ, сразу после отказа в ноябкре кажись..
Если это так- тогда вашим там счас очень грустно..
Диагнозы давали не мне, а себе и МАКу. На основании этого дигноза выствили приснопамятный СБ с роликами. Провели туеву хучу работы, но все напрасно :))
Кстати, насчет оракула тоже ошибка. Оракул я как-раз таки признанный. Насмотря на то, что владею к тому же жаргоном уличной шпаны :-)
Вам бы сказать спасибо, потому как у ваших конструкторов благодаря мне счас хоть появилась единственная рабочая версия, которую проверяют. Уход 005 в Жучку тому подтверждение.. .
Повезло вам потмоу, что МАК и EASA жутко не любят, когда производительно на вопрос "Почему серия отказов?" делает глупый вид и беспомощно размахивает руками. Тогда обычно СТ приостанавливается..
Но вот интересно- нет бы сказать хоть "спасибо", продолжаете пытаться мазать меня какашками :-) Я же ведь еще не все про косяки механизации рассказал, зачем торопитесь? :-)
К моему величайшему сожалению у нас в стране очень плохо умеют работать с общественным мнением. Я всегда в пример привожу компанию DEC, которая выпускала первоклассные компьютеры, но в один прекрасный момент руководство фирмы решило, что так как компы отличные, то они прорекламируют сами себя. В результате компания dec обанкротилась.
Против ГСС в целом и суперджета в частности ведется компания по дискредитации и при этом сама ГСС отвечает крайне вяло и не оперативно.
Давно уже пора действовать с двух сторон — Постоянно и оперативно реагировать на ситуацию - возможно, даже, в круглосуточном режиме + подключить юристов, которые будут просто затаскивать журнашлюх по судам. Пусть даже буз возмещения морального ущерба, а просто - оплата судебных издержек + опровержение.
Был у меня в жизни случай. В середине нулевых, я работал в конторе, которая тоже страдала от наезда конкурентов в прессе. Были горы проплаченых статей и т.д. Но руководство тогда поступило правильно - увеличило штат юристов, которые занимались исключительно судами с газетчиками. Через некоторое время кол-во грязи уменьшилось на столько, что ее практически не стало. Просто все уже знали, что если они накатают гной, то придется через неделю идти в суд с последующими финансовыми и моральными потерями, т.к. вероятностью выиграть его ~0%
Если двигатель выключили — не обязательно значит что он был не исправнен. И господин галант уже заколебал тупым тролизмом в виде "кто то предупреждал".
У всех такой нетерпеж узнать о причинах? Скоро узнаем. Для размышления: экипаж, действуя строго по инструкции, сам отключил. Посадка благополучна. Никто не пострадал.
Что то я не слышал таких истерик когда у ан-148 (да и у боингов/айрбасов) МНОГОКРАТНО были именно отказы двигателей.
А на основании чего посылать нах «гусаровских паникёров»? На основании довода «нутром чую» или на основании благородной веры в непогрешимость ГСС? Невтерпёж от того, что посылать их надо было ещё позавчера, а нечем.
Статей и так уже дохрена. Появление ещё одной проблемы не решит.
Скай, но это уже даже не наивность, а похуже. Как это вообще понимать?
Летел себе самолет, летел.. а тут раз- а чтобы не выключить двигатель?
Я так и представил себе полет, КВС пыхнул, передал косячок 2П, и грит."А давай счас приколемся? Вот я счас вырублю трубу, паксы как обосрутся!! Потрещим!"
Ну что за бред? Если двигатель отключили- значит для этого были свои причины..
на каком рейсе 006 сел с чистым крылом?
Выше написаны причины. Падение давления масла или ложное сообщение о падении оного. Это причина отключения, но не отказ.
Хамить и размазывать руками не следует. Научились бы просто ждать, а не заводить самих себя паникой и криками "самолет г-но"
Галант…если Вы не являлись и до сих пор не я вляетесь работником ГСС то какова идеоматического выражения вы тут на всех углах орете что имеено вы создали сисиему механизации ССЖ и теперь незаслужено забыты и оклеветаны?
может быть имеено багодоря Вам в РРЖ сейчат стоит имеено то что стоит а вы дистанцируетесь прикрываясь "типо-я-неработник-и-сменя-взятки-гладки"
Я нигде не говорил,что я ее создал. Участвовал в части разработок- да.
А Создатель у нас один, и это не я точно. Да и не Вы тоже.
Нет,не перекладывайте с больной головы на мою. Вид был определен каркасниками без меня. Более того, о нежелательности применения данного подшипника я предупреждал еще в 2004 году. Вам известна такая фамилия- Горбачев царствие ему небесное?? И с ним мы на эту тему говорили.
To AlexSky 16 Jun 2013, 14:27
*
SU1429
2.06.2013
Из Магнитогорска до Шереметьево..
Сел УТЦ/03.07
а вот я на этом рейсе 02.06 летел из Магнитогорска. и никакого "чистого крыла" там не было. сидел у окна. механизация работала. сел мягко, с первого раза.
так что где-то у вас нестыковки.
И Вы зарегистрировались 6-го, чтобы нам об этом сказать?
Может у Вас билет остался? :-)
Вообще-то вопросы не ко мне, а к Росавиации..
И иск к некоему инженеру-инспектору Воронину В.М. за клевету и оскобление личности борта 89006 :-)
Если что, он с того рейса больше не летает.. Навернео, слишком мягко сел и механизация чересчур хорошо работала :-)
да мне-то вам ничего доказывать не нужно, у меня комплекса "в интернете кто-то не прав" нет.
просто цену вашим словам я понял, она очень низка.
Ну вот, теперь Вам сэтим знанием жить придется :-)
Понимаете, число рейсов SSJ в общем парке самолетов пока еще исчезающе мало..
Отказ механизации на всю историю (количество рейсов известно) налета происходил всего 8 раз.
Количество форумов в Инете- просто тьма тьмущая..
Из этого выходит, что вероятность того, что некий участник форума окажется на борту именно в тот рейс, в котором произошел отказ - ничтожно мала..
Итого имеем:
С Вашей стороны - одно утверждение виртуального персонажа, не подкрепленное совершенно ничем, причем вероятность наступления этого события крайне низка..
С моей стороны- утверждение другого виртуального персонажа (меня), подкрепленное телеграммой Росавиации и фактом отстранения борта после этого рейса из эксплуатации.
Вы действительно уверены, что достоверно знаете, что такое- механизация крыла?
Ребяты, так и скажите, что денег на юристов в ГСС нет, чтоб таскать ГРВ по судам.. Поэтому можете только русским крепким словом при оказии моделировать его поведение…
Мы поймем, может даже народный фонд организуем )))
Абсолютно надежных двигателей не бывает, как и любых других агрегатов, кроме того существует т.н. период катастрофических отказов в начальный период эксплуатации. Вылезает заводской брак, происходит приработка. Потом будет длительный период с низкой вероятностью отказа, затем увеличение вероятности отказа из-за физического износа, выработки ресурса. Совершенно непонятна причина истерики, рано или поздно какой-нибудь движок бы отказал и еще откажет и шасси когда-нибудь не выйдет и еще много чего будет. Ничего катастрофического не произошло, самолет сел, все живы. Продемонстрирован должный уровень надежности - возможность продолжения полета и посадка с одним двигателем. Разработчики и пилоты показали свой высокий уровень.
причиной отказа может быть любая причина от попадания в двигатель стаи гусей-камикадзе и до прицельного выстрела из гудронного колаэдэра пришельцами…
Разумеется это так! Хоть сегодняшний менеджмент и отрицает это,и уверяет,что можно сделать все сразу на высшем уровне, но реальность обычно это не подтверждает.
Тут главное четко различать, является ли отказ разоавм или системным. На первый можно закрыть глаза, а вот со вторым-другое дело
А что была уже серия отказов двигателя? Чего все так засуетились?
Все- это кто?
Я лично не суетился
Ну отказ- и отказ..
на то и сидит народ, репы чешет и конструячит напропалую, чтобы все друг друга дублировало, и не было катастрофы..
В полном соответскивии с АП-25
Небыло ни серии ни отказа сейчас. Падение давления масла может быть вызвано разными причинами, например ложным срабатыванием. Засуетились не все, но только некоторые полу-профессиональные набрасыватели во главе с гусарышами и примкнувшим к ним галантом, который не может не почесать свое ЧСВ по поводу или без. Вот и в этой теме завел старую песню.
А что бы мне не почесать свое ЧСВ, если есть на это веский повод?
Всегда рад, да и Вы, дражайший, никогда не применете его же почесать.
Хотя Вы и даже не полу-профессионал, а полный любитель..
И этот бред, что не было отказа.. Хотя бы почитали, что такое- отказ, а что- нет..
Даже если двигло не отказало- значит был отказ обслуживающей его системы- системы сигнализации..
Как ни назови - отключение трубы, если экипаж действовал сознательно или не по обкурке, а по инструкции, и есть оказ..
О том, что это был таки отказ, говорит сводка в Росавиацию..
Поэтому Гусарыши и набрасываются, кстати.. Вы же сами им даете повод..
Знаете, какой самый часто используемый козырь Гусарова? ГСС всегда врет! ГСС запуталось во вранье!
Я с ним всегда спорил, а вот после борта 006 начинаю думать, что в общем, он не совсем уж и неправ…
о "неотказах" туда не пишут..
Галант, Вы успокоитесь уже? Достали уже занудством.
доработка по СБ у 89006 была…и все ваши гнусные инсинуации галант в области вашей теории заговора можете похоронить в себе а не выливать на нас…
круг "подозреваемых причин" сейчас выявлен.. идут допросы, пытки, инквизиция не дремлет…