17 Jun 2013 12:02
17 июня в рамках Международного авиакосмического салона «Le Bourget - 2013», проходящего во Франции, между ОАО «Ильюшин Финанс Ко.» (ИФК) и ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС) подписано соглашение об основных условиях поставки 20 российских самолетов Sukhoi Superjet 100. Соглашение предусматривает организацию финансирования лизинга со стороны ИФК 15 самолетов в базовой модификации SSJ100/95B для заказчиков в Юго-Восточной Азии и на Ближнем Востоке.
Еще 5 самолетов новой модификации «RRJ-95LR» с увеличенной дальностью полета ОАО «ИФК» планирует приобрести для дальнейших поставок в лизинг потенциальным заказчикам. Поставки данных воздушных судов начнутся в 2015 году.
Поставки российской авиатехники планируется финансировать через программу Правительства России о финансовой (гарантийной) поддержке экспорта высокотехнологичной промышленной продукции. Эти гарантии предоставляются российским Правительством банкам, кредитующим покупателей российской продукции.
Sukhoi Superjet 100 (SSJ100) – региональный 100-местный самолет нового поколения, разработанный и произведенный компанией ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» при участии Alenia Aeronautica. 19 мая 2008 г. SSJ100 совершил первый полет. Максимальная крейсерская скорость Sukhoi Superjet 100 – 0,81 Маха, крейсерская высота 12 200 м (40 000 футов). Длина полосы для базовой версии самолета составляет 1731 м, для версии с увеличенной дальностью полета – 2052 м. Дальность полета для базовой версии – 3048 км, для версии с увеличенной дальностью – 4578 км.
ОАО “Ильюшин Финанс Ко.» – крупнейшая в России специализированная авиализинговая компания. Создана в 1999 году с целью обеспечения финансирования поставок гражданских самолетов на внутренний и международный рынок. В 2001 году основным акционером компании становится Российская Федерация. С 2007 года ИФК входит в состав ОАО «Объединенная Авиастроительная Корпорация» (ОАК), обеспечивая основной объем поставок новых гражданских самолетов отечественного производства российским и зарубежным авиаперевозчикам.
Компания «Гражданские самолеты Сухого» – акционерами компании являются компания «Сухой» (ОАО «ОАК») (75% – 1 акция) и, с 7 апреля 2009 г., стратегический партнер — итальянская Alenia Aeronautica (25% + 1 акция). Компания «Гражданские самолеты Сухого» была образована в 2000 году для создания новых образцов авиационной техники гражданского назначения. Головной офис компании находится в Москве. ГСС имеет также филиалы на основных производственных площадках — в Комсомольске-на-Амуре, Новосибирске и Воронеже. В настоящее время основным проектом компании является Программа по созданию семейства российских региональных самолетов Sukhoi Superjet 100.
(опубликовано: VASh 1182)
- 13 Sep 2018 16:40 В ГСС прокомментировали предстоящую поставку 100 самолетов Superjet 100 "Аэрофлоту" - Президент компании Гражданские самолеты Сухого Александр Рубцов сообщил о планах по улучшению послепродажного обслуживания Superjet 100 после объявления о поставке Аэрофлоту еще 100 машин. Для этого будут построены дополнительные мощности по обслуживанию самолетов и склады запчастей. Они...… (+5)
- 13 Sep 2018 16:37 Россия и Иран обсудят поставки SSJ-100 - Россия и Иран продолжают обсуждать контракт на поставку самолетов Sukhoi Superjet 100, сообщил Интерфаксу глава Объединенной авиастроительной корпорации Юрий Слюсарь. Мы работаем в этом направлении, обсуждаем с иранскими компаниями, но пока доложить о каком-то контракте на данном этапе не могу ,...… (+6)
- 19 Sep 2018 06:22 "Северсталь" возьмет у ГТЛК SSJ 100 с законцовками - Российская региональная авиакомпания Северсталь подписала соглашение о намерениях по приобретению в финансовый лизинг четырех самолетов SSJ 100 с Государственной транспортной лизинговой компанией (ГТЛК). Речь идет о версии SSJ 100 B100, которая отличается повышенной тягой двигателей SaM146 и...… (+4)
Случайные статьи
- Сравнение характеристик Д-436-148 и SaM146 - Применение двигателя Д-436-148 на самолетах семейства Sukhoi Superjet 100 является бесперспективным - генконструктор НПО Сатурн . Пресса о компании 17.05.2007 Москва. 17 мая. ИНТЕРФАКС-АВН Разработчики нового авиационного двигателя SaM146 считают бесперспективной установку на 110-местную версию...… (+6)
- Краткое пособие для журналиста-чайника. Авиакатастрофы - Оригинал взят у spacejur Материал датирован 2010 годом, но актуален и сегодня На днях позвонила коллега с вопросом «Что ты думаешь [про катастрофу Ту-154]?» Слава богу, сейчас могу ответить: «Ничего не думаю». Больше трех лет не занимаюсь расследованиями авиакатастроф (разве что редко, как хобби). И...… (+13)
- Мой полёт номер 89 и полёт на Суперджете номер 1 - Pre-flight Предполётная подготовка заключалась в том, что надо было выбрать рейс, на который с большой долей вероятности поставят Суперджет. Как вы уже поняли, таким рейсом стал утренний рейс в Нижний. Как мы добирались до аэропорта и как проходили регистрацию и проверку, я рассказывать не буду,...… (+3)
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info
С одной стороны радует что растет портфель заказов
с другой стороны вызывает недоумение что две российские компании подписывают контракты
за рубежом а не скажем на МАКСе
Но главное хочется увидеть наконец новый интерьер на реальном SSR
Это PR.
Плохой или хороший - не мне судить, но в данном случае ИМХО все правильно…
на МАКС-е тоже подпишут что нибудь :)
на самом деле это не в первый раз. Ранее ГСС подписывало контракты с пермским Авиализингом тоже на лебурже. Антонов подписывал с ИФК на лебурже и тд
какая в конце концов разница где подписать.
однако все же лучше в Париже и вот почему. По итогам салона авиажурналисты составят свои таблички "итогов", а на их основе напишут итоговые репортажи. И будет лучше, если Сухой не окажется в нуле и про него не напишут потом "провал", а ещё лучше если Сухой обойдет какого нибудь из конкурентов
http://rbcdaily.ru/industry/562949987406726
пять самолетов новой модификации Long Range (с увеличенной дальностью полета) ИФК поставит другим неназванным заказчикам.
Александр Рубцов долгое время не хотел заниматься контрактами по лизингу SSJ 100, отдавая предпочтение другому региональному проекту, российско-украинскому самолету семейства Ан-148 (портфель заказов составляет 28 лайнеров, из них поставлено 10). «Мы считаем что самолеты SSJ 100 и Ан-158 друг друга дополняют. У самолетов разные дизайны, их делают разные авиастроительные школы, эти лайнеры сделаны для разных рынков», — пояснил г-н Рубцов. По его словам, производитель лайнеров компания «Гражданские самолеты Сухого» делает много, «чтобы самолет стал летать, и мы надеемся, что к 2015 году он станет нормальным проектом (скрипя зубами называется)».
Как сообщал ранее Александр Рубцов, ИФК профинансирует шесть лайнеров для авиакомпании из Лаоса — LAO Central, airline publics company и девять для индонезийской PT. Sky Aviation. Это подтверждает источник в совете директоров ИФК.
Согласно отчетности ГСС, индонезийский контракт оценивается в 238,5 млн долл., то есть стоимость одного лайнера составляет 26,5 млн долл. (при каталожной стоимости 35,4 млн долл.). Сделка с Лаосом в отчетности не отображается. Первый самолет из этого контракта был поставлен LAO Central в феврале. Представитель ГСС эту информацию подтвердил, отметив что сделка была согласована акционерами в июне этого года.
и безумное фото