17 Jun 2013 19:17
Руководитель Finmeccanica Alessandro Pansa заявил на салоне в Ле-Бурже, что ГСС и SJI должны быть реорганизованы. Если ОАК не согласится на это, Finmeccanica готова выйти из проекта, даже если понесет на этом убытки. Однако Finmeccanica предпочла бы не доводить дело до такого исхода. В статье говорится, что "The move comes as the CEO seeks to restructure the debt-laden Italian company to revive earnings" и "What we’re trying to do is have a more integrated approach between the Russian and the Italian teams". По-видимому, основное, что они хотят от ГСС - это каких-то дополнительных контрактов на поставки каких-то компонентов Superjet, которые помогут Finmeccanica выбраться из долговой ямы, шантажируя последний возможностью выхода из проекта.
В статье также говорится, что Сухой борется с производственными проблемами и проблемами с качеством.
Finmeccanica не собирается выходить из СП SuperJet International
На проходящем в эти дни авиашоу в Ле-Бурже итальянский концерн Finmeccanica SpA объявил о возможном выходе из совместного с российским ОАО «Компания «Сухой» предприятия SuperJet International (SJI). Как сообщило агентство Bloomberg, в ближайшее время СП должно быть реструктуризировано, в противном случае оно останется без участия в нем итальянцев, которых не устраивает нынешний механизм работы. Позже представитель входящей в Finmeccanica компании Alenia Aermacchi, что о выходе из СП речи не идет.
«Мы должны рассмотреть разные виды потенциального сотрудничества с нашими русскими партнерами», - передало информагентство слова главного исполнительного директора Finmeccanica Алессандро Панса. По его словам, серьезные шаги требуются СП, чтобы реструктурировать задолженность итальянской компании в интересах устойчивой прибыли.
Сейчас обе стороны управляют проектом через отдельные совместные предприятия, одно из которых занимается строительством самолетов, а другое осуществляет поддержку. «В настоящий момент мы движемся от фазы развития и инвестиций в производство к полноценному производству и продажам. Мы считаем, что можем лучше интегрировать обе компании – SSJ International и ГСС, в потенциале мы будет более агрессивно завоевывать рынок», - сообщили РБК daily в Alenia Aeronautica (подразделение Finmeccanica). Между тем, по словам представителя итальянской компании, у Finmeccanica «абсолютно нет идеи продавать долю в СП, равно как в ГСС».
«Речь идет о том, что у нас должно быть совместное подразделение, занимающееся продажами, а российская и итальянские стороны должны эффективнее сотрудничать. Мы уже начали процесс интеграции, сейчас мы обсуждаем, каким образом лучше это сделать», - заявил собеседник РБК daily.
Летом 2006 года руководители компании «Сухой» и итальянского концерна Finnmeccanica в присутствии президента России Владимира Путина и премьер-министра Италии Романо Проди подписали соглашение о стратегическом сотрудничестве по программе RRJ. Соглашение также подписали их дочерние компании – «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС) и Alenia Aeronautica. Документ предусматривал приобретение компанией Alenia Aeronautica 25%+1 акция ЗАО «ГСС» и ее участие в финансировании программы RRJ в объеме не менее 25% от бизнес-плана.
http://www.rbcdaily.ru/industry/562949987406262
обсуждение
http://aviaforum.ru/showpost.php?p=1350615&postcount=608
А если внимательно поискать и послушать RAI UNO\RAI DUO, да еще на итальянском то можно еще кое-что найти:
Итальянцев не устраивает текущее распределение долей в ГСС и SJI. Они хотят (понятно, что это их хотелки):
1) Вариант 1: объединения компаний, 50%-1 у итальянцев, остальное в ОАК. Итальянцы полностью на себя берут работу с EASA и FAA и зарубежными поставщиками.
2) Вариант 2: вся кастомизация, покраска и установка салона, включая то, что делает сейчас Ульяновск уходит к SJI.
3) Вариант 3: Выделение маркетинга и поставок (как продаж, так и ППО) в отдельную структуру с распределением долей 50\50. Создание двух равноценных центров поставки - в Жуковском и в Венеции. ГСС всегда передает самолеты только этой новой структуре, за исключением правительственных поставок.
4) Вариант 4: Финмеханика обменивает долю в ГСС на долю в SJI и получает статус второго производителя и держателя евросертификата.
В общем все направлено на усилении роли итальянцев - типа надо их поставить на всех ключевых местах по взаимодействию с заказчиками.
(опубликовано: skydiver000)
Случайные статьи
- Еще один полет на SSJ - SU2040 SVO->ZAG - Сегодня еще раз довелось слетать на SSJ, в этот раз - на относительно большое расстояние, из Москвы в Загреб. Полет прошел настолько обычно, ничем не отличаясь от перелетов на других Аэрофлотовских неширокофюзеляжниках, что даже и рассказать особо нечего. Рейс был полупустой, я по традиции сидел в...… (+5)
- Отношение russianplanes.net к Суперджету - Maugli-rus писал: Я часто захожу на сайт http://russianplanes.net и постоянно удивляюсь, как администрация сайта всегда старается понизить успехи Суперджета. Я не знаю кто именно создавал этот сайт, но ответ получил следующий: Администрация проекта, сплошь и рядом состоящая из нынешних и бывших...… (+12)
- Налет Суперджетов в авиакомпании "Московия" - Чтобы увидеть таблицу на docs.google.com, вы должны осуществить вход в аккаунт google.com. Сайт superjet100.info не осуществляет этот вход за вас, не спрашивает у вас никакие пароли и не хранит их. Табличка ведется пользователем maxbrain Подробнее про Авиакомпанию moskovia Смотрите так же: Налет...… (+3)
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info
Может быть лучше перенести фразу По-видимому, основное, что они хотят от ГСС - это каких-то дополнительных контрактов на поставки каких-то компонентов Superjet, которые помогут Finmeccanica выбраться из долговой ямы, шантажируя последний возможностью выхода из проекта из текста в комментарии? Потому что это мнение автора или редактора, а не пересказ или цитата из публикации на Блюмберге.
Вполне разумные предложения итальянцев например о переводе под одну "крышу" ГСС и SJI таким образом доходы СП будут отражаться на балансе Finnemechanica
1. Насколько я понимаю, ГСС - компания на сегодня убыточная и довольно долго еще будет убыточной. Доходы (revenue) у нее, конечно, есть, но прибыль (income) отрицательная. Едва ли Finnemechanica хотела бы иметь на балансе дополнительные убытки в столь сложный период. Обычно это имеет смысл только когда есть прибыль, которую желательно уменьшить из налоговых соображений.
2. Трудно представить себе, что у Finnemechanica будет более 50% акций в объединенной компании, если "перевести ГСС и SJI под одну крышу", то есть после слияния. Можно ли по итальянским бухгалтерским правилам отражать доходы и расходы такой дочерний компании на своем балансе? Крупно сомневаюсь.
Скорее наоборот, слияние позволит не отражать на балансе Finnemechanica убытки SJI.
А само по себе слияние ГСС и SJI, скорее всего, целесообразно. Они делают общее дело, но раздельные баланс и менеджмент неизбежно должны затруднять работу. И конфликты интересов легче разрешать в рамках одной компании.
Вот это далеко не факт, расчеты экономистов ГСС мне естественно не доступны, но по скромным прикидкам в 2014г. они должны выйти "в ноль" или даже быть с прибылью, те же доходы с ППО постоянно растут и будут расти дальше, не говоря уже о постоянном снижении себестоимости производства…
Ну в СП Helivert у Августы 50% а 49% у "Российских вертолётов" так что итальнцы реализуют ту же схему - есть проэкт ему нужна поддержка удобнее контроллировать процесс через одно юр.лицо нежели через два да и баланс поправить не мешало бы плюс интеграция команд.
Интересно, смогли бы они (Alenia Aermacchi) собирать ssj на своих мощностях?
Из чего собирать?
Из бочек и крыльев? Или и бочки делать тоже?
Да. По полному циклу.
Конспирологическая версия.
Когда один из партнеров без каких-либо серьезных оснований "посреди реки" начинает претендовать на пересмотр уже давно согласованных и подписанных договоренностей (ведь договаривались же, согласовывали, все просчитывали и учитывали, подписывали) - дело, вероятно, нечистое. Во всяком случае, истинные причины обязательно отличаются от декларируемых. Похоже, в этой комбинации с переформатированием СП итальянцы хотели бы занять определяющие позиции (в некоторых фразах эти "уши" торчат довольно отчетливо) или вообще "скинуть" ставшее ненужным ГСС (проект сделали, испытания провели, детские болезни полечили, сертификаты получили - "большое спасибо") с "равноправным" распределением рынка: русским - СНГ + Ю-В Азия (до 200 самолетов), итальянцам - весь остальной мир (до 2000 самолетов). Насчет производства - итальянцам, если что не смогут, Арбуз поможет, им это тоже выгодно - занять нишу, где Б практически нет, а канадцы и бразильцы под натиском А (да еще с таким проектом) долго сопротивляться не смогут. Скажете бред? Як-130 / M-346 / Hongdu L-15…
Ну здесь Вы неправы "скинуть" ГСС и "перевести под крышу" SJI надо было с самого начала то есть сама модель партнёрства крайне сложна и непрозрачна.Сертификаты сами по себе не играют никакой роли главное - продажи вот тогда ситуация меняется коренным образом.Из серъёзных а/к заказы пока сделали Comlux и Аерофлот ну и Interjet.
Действительно, на нынешнем этапе уже продажи становятся главными. Именно их (продажи) итальянцы и хотели бы прибрать к рукам. Т.е. при вложениях ок. 25% получить контроль над всем процессом.
Что же до ГСС, то у него очень важная функция: отделение стратегически важных военных производств и КБ от предприятий с участием иностранного капитала. В противном случае может дойти до того, что разные синьоры и сэры будут шляться по КБ и цехам и "тырить" на законных основаниях все, что "нажито непосильным трудом" и рассказывать нашей оборонке что ей следует делать. Как это бывает - можно вспомнить недавнюю историю "Пермских моторов"…
Поначалу никто сильно-то не верил в то, что дикие русские с их почти добитым авиастроением смогут сделать что-либо не то что конкурентноспособное, но даже - что вообще живой проект получится. Потому и осторожничали. Ну а теперь, когда видят, что проект получился удачным, даже очень удачным, и продолжает набирать силу (тьфу-тьфу-тьфу), естественно, захотели свой кусок отхватить, да побольше. Не?
"Сначала работа, а остальное - по заслугам" (с) П.О. Сухой
По мне так это похоже на правду.