Прекрасные фотографии салона Interjet и самолета в полете
19 Jun 2013 14:48 .
(опубликовано: skydiver000)
[[/cell]]
[[cell style="width:162px"]]
[[/cell]]
[[/row]]
[[/table]]
—]
Случайные статьи
- Сколько стоит успех «Суперджета» - Цена независимости. Сколько стоит успех «Суперджета» 16:37, 21 января 2016 Автор: Владимир Моисеев Программа создания первого постсоветского пассажирского самолета SSJ-100, которая началась в 2002 году с конкурса «Росавиакосмоса», закончила 2015 год вливанием дополнительных 100 миллиардов рублей из...… (+1)
- К вопросу о надежности авиаперелетов - Суперджет, несмотря на свою молодость, является достаточно надежным аппаратом. Об этом говорят и продолжительные испытания, полученные сертификаты и статистика эксплуатации. Однако, так как это новая и отечественная машина, за ней следят с особой тщательностью. И сторонники самолета, и неверующие,...… (+19)
- Система видеонаблюдения - Участок 6 - установка видеонаблюдения . Видеонаблюдение где? В кабине пилотов? Система видеонаблюдения позволяет пилотам наблюдать за тем, что происходит в переднем вестибюле, перед тем, как открыть дверь кабины экипажа. Установка этой системы, наряду с бронированием перегородки и двери кабины (и...… (+4)
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info
Глаз не оторвать)))) Что от машины, что от ее салона))))) Ну как тут не позавидовать какому-нибудь дону Педро))))) Ему то полетать придется, а нам…..
ну может какая нибудь Когалым-Авиа тоже заказжет пининфарину? ;)
)))))) Да хоть бы просто самолет заказала))))
да уж… а ведь я его даже подключать начал… да не сложилось закончить и увидеть вживую результат… обидно даже…
"Сначала работа, а остальное - по заслугам" (с) П.О. Сухой
1. Салон очень изящный - и/или сфотографирован так, чтобы подчеркнуть это. На втором снимке хорошо видны сидения, а не только спинки. Кажется, впервые вижу их фотографию в таком ракурсе.
2. Особенно хороша третья фотография, где водоем отблескивает почти как снег.
3. Бортовой номер еще российский. Ожидал увидеть итальянский.
1. лишь бы не запачкали эти белые сиденья
2. да, крЫсиво :)) надо полагать это море недалеко от Венеции
3. фото сделаны пару недель назад. Сейчас у него временная регистрация (I-PDVW)
скоро должна быть мексиканская, XA-JLG.
2. Венецианская лагуна. Видны столбики, обозначающие фарватеры для вапоретто (речные трамвайчики). На них до острова прямо из аэропорта можно добраться.
"Сначала работа, а остальное - по заслугам" (с) П.О. Сухой
Синеватая подсветка обманывает. Должны быть серые или даже бежево-розовато-серые, очень грязеустойчивый цвет :-)
А и мексиканцы не грязнули.
Практичнее, конечно, коричневый цвет. Неплохо смотрится и за 10 лет не испачкается (проверено). Однако светлый все же привлекательнее.
Дискретный шарм буржуазии в исполнении Дженерал Моторс :-) Люблю. Сам тер ежедневно (12.5 лет) ихние самие дешевые серые сиденья - не испачкались.
очень красивый и салон и самолет. Еще бы, как у боинга, концы крыльев закруглили в верх совсем красиво было бы. Не понимаю, почему так мало заказов.
"Мало заказов" - это 14 процентов от мирового объема, вровень или выше по количеству чем на АНАЛОГИЧНЫЕ по размерности машины Эмбрайера и Бомбардье. Вообще-то по факту эта ситуация называется "новичок рвет рынок". При том, что машины в эксплуатации еще фактически никак себя не проявили. Если проявят хорошо, если будет поставлен по уму сервис и они будут ВЫГОДНЫ авиакомпаниям - заказы еще будут.
Пока же производство на три года вперед расписано. То есть узкое место сейчас - не заказы, а производство.
Положим, в данном случае высоким процентом заказов гордиться нечего. Чуть ли не половина из них от неплатежеспособных компаний. Как вы справедливо написали, сейчас узкое место - развертывание производства. Пока что эти призрачные заказы могут сидеть в списке. Однако их придется вычеркнуть, как только придет пора включить в производственный график.
Для сравнения, за прошлый год Эмбрайер выпустил несколько больше 100 коммерческих самолетов и почти 100 бизнес-джетов. На конец прошлого года у них было 185 твердых заказов и 580 опционов на машины семейства 170 / 190. Часть из них по контрактам понадобится заказчику не ранее чем через несколько лет: например JetBlue заказала 100 штук E-190 в 2003 году, но до сих пор эксплуатирует чуть больше половины этого количества. Учитывая это, Эмбрайер способен изготовить самолет и передать его заказчику примерно через год-полтора после подписания контракта.
Давайте не сравнивать круглое с теплым. Эмбрайер имеет линейку, а не один самолет, и из всей линейки прямым конкурентом являются только е-190, притянутый вниз и Е-175 подтянутый вверх. Вот с учетом этого факта интерпретируйте пожалуйста данные http://superjet.wikidot.com/wiki:geared-for-flight
И что мы видим? По СОПОСТАВИМЫМ моделям перспективный Мицубиси стоит на уровне с эмбрайером, суйхой, который уже летает - так же рядом, а вот бомбардье с его CS100 смотрится, мягко говоря, слабо. То, что у эмбрайера огромные опционы - ну, здорово. С точки же зрения доли рынка в твердых заказах - ситуация другая. С точки зрения способности производства - вообще третья.
Еще раз повторюсь: для совершенно нового типа, сделанного совершенно новой компанией - это вполне себе успех, который надо методично закреплять. Закреплять ежедневной эксплуатацией в авиакомпаниях, налетом, практической экономикой, созданием кейсов. И, конечно, масштабированием производства, а так же работой над себестоимостью.
Я это все к тому, что "гордиться нечем" только человеку, который новый продукт на рынок никогда не выводил. Совсем новый продукт на совсем новый для себя рынок. И в этом смысле, уж поверьте, ГСС выглядит очень даже неплохо. И если им удастся решить проблему финансирования лизинга (а никому не нужны самолеты за живые деньги), то продажи еще будут. В частности, кстати, за счет опционов Эмбраера, ибо такое соотношение опционов и заказов говорит о наличии большой потребности вкупе с неуверенностью, что эмбраер эти потребности удовлетворит. Я так думаю.
Спасибо
Пининфарина, как всегда, на уровне. Даже интересно, сколько стоит такой салон в сравнении со стандартным, на сколько дороже? В принципе, технологически здесь нет какой-то супер-стоимости.
Вот смотришь сначала на этот салон лоукостера, потом - на салон нашего небезызвестного перевозчика, при каждом удобном и не очень случае кричащего о своей премиальности, и грустно становится. А если потом ещё на стоимость билетов посмотреть…
Это факт
Почему на фотографиях открыта дверка воздухозаборника APU?
Может боялись двигатель заглушить в спутной струе…
Хм, а какие такие здесь небывалые условия полета? ;)
Вопрос действительно интересный :)
да мало ли. летят низко, рядом другой самолет, вокруг плотная Италия, зачем хоть минимально рисковать и глушить ВСУ? Ну зачем её глушить то? ради экономии 100 кг керосина в час или что? Объясните, зачем по вашему надо было её глушить то.
Скажем, первый перелет из Комсомольска в Жуковский тоже ВСУ не глушили на всякий случай.
и на прошлых фотосессиях дверца ВСУ была открыта.