08 Jul 2013 16:15
Научно-производственное объединение "Сатурн" (Рыбинск, Ярославская область) к концу 2013 года планирует удвоить темпы производства двигателей SaM146 для ближнемагистральных самолетов "Сухой Суперджет 100".
"Сегодня пропускная способность - четыре двигателя в месяц, через два месяца - шесть, к концу года будет восемь двигателей", - сообщил управляющий директор "Сатурна" Илья Федоров на пресс-конференции в центральном офисе "Интерфакса" в понедельник.
По словам И.Федорова, в 2014 году НПО "Сатурн" будет в состоянии выпустить 90 двигателей SaM146, а затем увеличит объемы выпуска до 130 двигателей в год.
Источник: Интерфакс
Фото: Двигатель SaM146 | интернет
(опубликовано: S-Jet)
Случайные статьи
- «Суперджет»: Перед полетом - Популярная Механика Статья от 07.04.2009 Это было похоже на шутку: 1 апреля новостные агентства сообщили о том, что первый самолет SuperJet-100 вылетел из Новосибирска в Жуковский. Слишком буднично совершилось событие, движение к которому было совсем непростым. Создан и взлетел первый в современной...… (+7)
- Полет на русском Сухой SuperJet 100 - Мне было очень любопытно пролететь на новеньком русском самолёте. Иностранцы называют нас русскими, знают это слово прям в нашем произношении и всё, что производит Россия для них русское, а не российское. Вот и самолёт русский. В этом слове есть особый колорит и запах времён холодной войны. В нём и...… (+4)
- Описание полета на Суперджете от "ДОКИ" - В то время как на заводе идёт борьба за производство мне довелось полетать на сабже Делюсь впечатлениями: Сразу скажу что не мастер писать большие произведения но в кратце: Как зашёл обнаружил что он светлый, это было 1-е впечатление, нет запаха керосина в салоне как было на боинге Сахалинских...… (+10)
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info
Объясните спецы почему после останова данного двигателя постоянно стоит запах горелого масла
Считайте это конструктивной особенностью данного двигателя, просто суфлирование маслосистемы на нем осуществляется через трубу дегазации, которая выполнена как продолжение центрального тела и расположена в горячей части двигателя, в отличие от старых советских двигателей, где труба от суфлера, как правило, была выведена на срез сопла и лишнее масло просто распылялось в атмосферу не сгорая. Впрочем, аналогично устроена маслосистема на двигателях CFM-56 и после останова Вы можете там также наблюдать небольшое дымление из сопла и соответствующий запашок. Не волнуйтесь, эта конструктивная особенность не сказывается на общем расходе масла двигателем, значение которого составляет не более 0,25 л/час (для сравнения на двигателе Д-30КУ расход не более 0,9 кг/час).
Спасибо за очень подробный ответ Именно это мы каждый раз и наблюдаем при заруливании ВС на стоянку Ничего подобного на других самолетах наблюдать не приходилось Пассажиры при выходе всегда настороженно смотрят Теперь хотя бы ситуация ясна Экипажи ничего внятного
сказать не могли
Пропускная способность - все же не равна темпу выпуска. Который может быть и ниже, если ГСС не будет справляться. (Про масло - спасибо!)
Было объявлено, что ЦОС переходит на десятидневный такт. Это значит, что надо минимум 6 двигателей в месяц. Может быть еще ПО ВЫХОДУ нет десятидневного такта, а будет только через пару месяцев - тогда сходится. Иначе получается, что двигатели отстают или где-то есть их запас.