08 Jul 2013 16:15
Научно-производственное объединение "Сатурн" (Рыбинск, Ярославская область) к концу 2013 года планирует удвоить темпы производства двигателей SaM146 для ближнемагистральных самолетов "Сухой Суперджет 100".
"Сегодня пропускная способность - четыре двигателя в месяц, через два месяца - шесть, к концу года будет восемь двигателей", - сообщил управляющий директор "Сатурна" Илья Федоров на пресс-конференции в центральном офисе "Интерфакса" в понедельник.
По словам И.Федорова, в 2014 году НПО "Сатурн" будет в состоянии выпустить 90 двигателей SaM146, а затем увеличит объемы выпуска до 130 двигателей в год.
Источник: Интерфакс
Фото: Двигатель SaM146 | интернет
(опубликовано: S-Jet)
Случайные статьи
- Статистика коммерческого использования RRJ-95B в первый год эксплуатации - По состоянию на 12 июня 2012 г. статистика коммерческого использования RRJ-95B выглядит следующим образом: общая наработка составила 6620 часов, 5421 лётных часа, 3740 посадок; налёт на 1 инцидент с начала эксплуатации RRJ-95B составил 602 часа (семейство A320 12883 часа); по причине...… (+1)
- Центровка | Влияние на расход топлива - sys пишет: Самое смешное это то, что эти 3% от законцовок легко набираются оптимизацией центровки. Engineer_2010 пишет: Понятное, что при смещении центровки назад уменьшаются балансировочные потери. Однако, что Вы подразумеваете под процессом «оптимизации центровки» - её оптимизацию в процессе...… (+6)
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info
Объясните спецы почему после останова данного двигателя постоянно стоит запах горелого масла
Считайте это конструктивной особенностью данного двигателя, просто суфлирование маслосистемы на нем осуществляется через трубу дегазации, которая выполнена как продолжение центрального тела и расположена в горячей части двигателя, в отличие от старых советских двигателей, где труба от суфлера, как правило, была выведена на срез сопла и лишнее масло просто распылялось в атмосферу не сгорая. Впрочем, аналогично устроена маслосистема на двигателях CFM-56 и после останова Вы можете там также наблюдать небольшое дымление из сопла и соответствующий запашок. Не волнуйтесь, эта конструктивная особенность не сказывается на общем расходе масла двигателем, значение которого составляет не более 0,25 л/час (для сравнения на двигателе Д-30КУ расход не более 0,9 кг/час).
Спасибо за очень подробный ответ Именно это мы каждый раз и наблюдаем при заруливании ВС на стоянку Ничего подобного на других самолетах наблюдать не приходилось Пассажиры при выходе всегда настороженно смотрят Теперь хотя бы ситуация ясна Экипажи ничего внятного
сказать не могли
Пропускная способность - все же не равна темпу выпуска. Который может быть и ниже, если ГСС не будет справляться. (Про масло - спасибо!)
Было объявлено, что ЦОС переходит на десятидневный такт. Это значит, что надо минимум 6 двигателей в месяц. Может быть еще ПО ВЫХОДУ нет десятидневного такта, а будет только через пару месяцев - тогда сходится. Иначе получается, что двигатели отстают или где-то есть их запас.