10 Jul 2013 10:44 Для контроля качества сборки самолётов Sukhoi Superjet контролёры компании «Гражданские самолёты Сухого» используют айпады. Они фотографируют результаты сборки в определённых контрольных точках, что позволяет гораздо быстрее выявить участок, на котором допущено отклонение от конструкторских стандартов. Теперь на поиск точки сбоя уходит меньше часа вместо месяца, как это было раньше.
Президент компании Андрей Калиновский пояснил, что визуализация процесса сборки с помощью iPad — всего лишь реализация одного из принципов бережливого производства, которые внедряются на заводе в Комсомольске-на-Амуре. По ходу сборки самолёт проходит через семь этапов, на каждом из которых трудится около 40 человек. Снабжая их планшетами и внедряя другие меры оптимизации, компания планирует сократить число замечаний на этапе сдачи самолёта в три раза.
Таким образом в «Гражданских самолётах Сухого» решили персонифицировать ответственность рабочих. При этом главное для компании — не поиск виноватых, а повышение производительности труда. В связи с этим за выявленный брак и недочёты с рабочих не взимаются штрафы. Однако не все они довольны нововведениями: 10% из них противятся новшествам, столько же — относятся к ним с воодушевлением, остальные же заняли выжидающую позицию.
В настоящее время «Гражданским самолётам Сухого» необходимо решать две задачи одновременно: разворачивать выпуск совершенно нового самолёта, а также заниматься оптимизацией серийного производства. Именно поэтому компании потребовались быстрые меры реагирования на несовершенства производственной цепочки.
Источник: Hopes & Fears
(опубликовано: Vassily Poupkine)
Случайные статьи
- Стёкла фар в ОКФ - В процессе эксплуатации отмечается растрескивание и разрушение в полёте защитных стёкол фар в обтекателе крыло-фюзеляж Евгений Коваленко: Что касается растрескивания стёкол фар. Причина та же, от чего срабатывает датчик разгерметизации СКВ повышенная температура в зоне носка крыла от трубы отбора...… (+2)
- Испытания по проведению аварийной эвакуации - Декабрь 2010 На первом серийном самолёте Sukhoi Superjet 100 SN 95007 завершились специальные сертификационные заводские испытания по проведению на земле аварийной эвакуации пассажиров и членов экипажа, призванные продемонстрировать, что в случае аварийной посадки 98 пассажиров, находящихся на борту...… (+2)
- Статус ЦОС 27.05.14 - … (+13)
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info
положим, вместо айпадов можно было бы и чем попроще обойтись :)
Прям читаете мои мысли :) Особенно в контексте с "бережливым производством" :)
На самом деле у айпэда и у айфона лучшая камера из того, что мне приходилось видеть. По-этому не удивлен. А через руки прошло много андроид и винфон устройств…
хотя, недорогой фотоаппарат с картой общающейся с сервером по вай-фай был-бы все-равно качественнее и быстрее
Вот именно! А то когда такой ойпад зарплату того рабочего стоит (или сколько он там стоит), будешь тут противиться…
Присоединяюсь. Как бы не был крут айпад (в основном для загибания пальцев на районе), но обычная фотомыльница за 4-5тыс.р. фотографирует лучше. Не делом они там занимаются в КнА, не делом…
-1 . Фотку нужно не только сделать, но и передать в нужное место, проследить чтобы фотка была сделана. Фотики которые можно программировать стоят дороже айпада, да и программистов для него запыхаешься искать, особенно в Космомольске.
Вполне логично. Возможно под подобные вещи для айпада уже давно есть отточенные приложения. И все сие уже есть готовое решение использующееся на конвейерах боинга.
ну вот вы сфотографировали, а дальше что?
на айпаде сразу можно на большом экране посмотреть фото. Сравнить со схемой сборки, которая тоже может на этом же ойпаде храниться. Может даже программа сравнит сама.
а мыльницу куда сувать? надо идти к какому то компьютеру, переносить фотки на него, как то их сортировать, что то искать в них и тд и тп. Скорость теряется и удобство - ойпад можно смотреть в любом месте и позе, а к компьютеру надо таки идти. Опять же, ойпад может по сети фотки сразу передать куда надо, а мыльница не может.
И главное, на ойпаде, по идее, может лежать ещё куча всего полезного, те же схемы сборки и обучающее видео сборки и прочие ответы на возможные вопросы сборщика-новичка. На мыльнице ничего этого нет и быть не может.
если они и правда уменьшат брак - а значит сразу возрастет темп выпуска - а значит цена айпада вообще не будет иметь ну никакого значения. Напомню, это всего лишь инструмент для улучшения качества сборки изделия, ценой под $30-35 млн.
Фотографирование по замыслу делается для контроля качества сборки, а не для того, чтобы пялиться в пад сразу после фоткания, вместо этого можно посмотреть на саму деталь не отходя от кассы. Рабочий в течение смены фоткает результаты своего труда, а в конце смены сливает на сервер. Это можно сделать по USB или сдав карточку или весь фотоаппарат контроллеру. А то что в "ойпаде" есть WiFi вовсе не означает, что фотки сами улетят по воздуху куда надо и тем более с чем-то сравнятся и сами сделаются выводы. Для этого нужен некий спецсофт, написание которого под iOS задача нетривиальная. Уверен на 75%, что никакого софта нет, просто тупо фоткают и потом бегают с ними показывать, что наделали. Глупость…
все просто
http://market.yandex.ru/model.xml?text=Canon%20Digital%20IXUS%20135&srnum=95&modelid=9342348&hid=91148
щелк - и все само уходит на контроль
Ребяты, вы все немножко не о том. Айпад, мыльница в вифи… Это промышленное производство, и оборудование там должно быть промышленное. Чёрт возьми, не вертят же они там винты левыми шуруповёртами из ближайшей лавочки?
цитата
Сама по себе фотография мало что значит. Главное, чтобы они были упорядочены, и я всегда имел возможность быстро её найти. Сегодня все результаты операций фотографируются и заносятся в базу данных. И если что не так, я достаю фотографию процесса и смотрю, как он был сдан контролеру. Производство - это многоступенчатая система контроля…
http://superjet100.info/wiki:ponatie-kacestvo-skladyvaetsa-iz-melocej
Я считаю, что, пока мы не знаем, что конкретно фотографируют у самолета, кто потом на эти фотографии смотрит и какие выводы после этого делает, спорить о полезности или бесполезности применения айпадов на производстве бессмысленно. После прослушивания лекции Калиновского о внедрении lean-технологий у меня создалось впечатление о том, что этот дядечка весьма вменяем и свой хлеб жует не зря, так что остается надеяться, что эта фишка внедрена не напрасно.
Схожая технология используется, например, на автомобильном заводе Ford Sollers в Елабуге.
"В сборочном цехе работает два десятка специалистов, которые осматривают собираемые автомобили, а если обнаружат брак, то через планшетные компьютеры переносят информацию в единую систему. Есть и контроль качества на выходе, перед отправкой машины на склад. Кстати, через те же айпады рабочие конвейера заказывают со склада необходимые комплектующие.
Не надо забывать основное назначение iPAD:
C технической точки зрения это никак не выдающееся устройство, заточенное на высасывание бабла и понты. Говорите, что хорошее качество камер? Да-да-да, 100500 мегапикселей при размере объектива с мышиный пупок.
Утверждаю: для целей фотографирования, просмотра документации, отправки и получения информации, любая разделочная доска на андроиде 100% пригодна, даже китайский нонейм за 50-100$.
Возможно, ГСС пытается своими айпадами показать продвинутость производства, выглядит это с точностью наоборот - неоправданные растраты и технический кретинизм. Меня это расстраивает :(
не знаю что вас так расстраивает. Сказано что у них 7 участков и кажется по одному ОйПаду на участок. Это же СУЩИЕ КОПЕЙКИ в сравнении с тем, какие огромные убытки терпит ГСС из за брака! Абсолютно не важно, сколько стоит инструмент, $100 или $500 если сам факт применения оного поможет предотвратить поломку в ЦОС, скажем, хотя бы одного закрылка, ценой под миллион рублей.
Раз они выбрали это устройство - значит были резоны (надежность?, софт?, понты?, унификация с SJI?) Повторю в сотый раз, не на том вы пытаетесь сэкономить для ГСС. Колоссальная экономия будет если они сократят производственный брак. Сразу будет сохранено столько средств и времени, что цена инструмента (айпад или андроид какой) будет вообще и совешенно не важна
я вот андроидом не пользовался. Но видел, как нетехнически-продвинутые пользователи тратили кучу сил и нервов для того чтобы что то на нем сделать и поменять. А айпад интуитивно понятен, прост и надежен даже для пользователя уровня 90-летней бабушки. Поэтому если ещё и софт на него какой то уже готовый есть и/или унификация с SJI - я бы вообещ не думал о цене самого устройства, взяли бы айпадов 1го или 2-го поколения. Стоят они сейчас сущие копейки, кстати, те же $100.
И ещё. Вот пилоты уже очень многих АК переходят на айпады (документацию там хранят и ведут). Предложите и им андроид :)
Хотелось бы услышать хоть один обоснованный аргумент в пользу яблочных поделок. Именно технически обоснованный, а не всякий бред для холиваров. И применительно к авиапроизводству.
Аргумент: Купили уже готовое решение, где в качестве мат части - яблочные поделки. См. Lean-технологии Перетаскивают орг методы с заводов Боинга (стажировка на конвейере б737 работников ГСС- надо искать статью на сайте)
Без детального рассмотрения что за приложение работает там, и как оно обеспечивает информацией непосредственно трудящегося все обсуждения - ни о чем. Например, одно из предприятий по ремонту авиадвигателей использует очки, которые показывают все схемы, технологические карты, последовательность работ. Это позволяет повысить производительность и снизить число ошибок. Но сами очки тут - дело десятое. А информационная набивка, софт и т.д. - вот это самая мякотка.
дык, если я правильно понимаю, ведроид со своей открытой архитектурой тут как раз предпочтительнее
они действительно пользуются не iPad а планшетниками samsung
http://superjet100.info/wiki:ponatie-kacestvo-skladyvaetsa-iz-melocej
зря ругались :)