11 Jul 2013 19:07
Сегодня, 11 июля 2013 года, в ряде российских средств массовой информации появились сведения о тяжелом финансовом состоянии компании «Гражданские самолёты Сухого» - производителе российского пассажирского самолёта SSJ 100, входящем в Объединённую авиастроительную корпорацию (ОАО «ОАК»). В связи с этим ЗАО «ГСС» заявляет, что текущее финансовое положение позволяет компании выполнять все свои обязательства.
Компания никогда не скрывала, что основной объем инвестиций в проект SSJ-100 осуществлялся за счет привлечения внешних кредитов. Более 60% инвестиций в проект было обеспечено ЗАО «ГСС» за счет привлекаемых кредитных ресурсов. В настоящий момент долговая нагрузка проекта превышает 2 млрд. долларов США. Обслуживание кредитов и выполнение обязательств ГСС перед кредиторами проходит в рамках плановых мероприятий и полностью соответствуют действующей стратегии финансового развития компании. Работа с кредитным портфелем ГСС и обеспечением возможностей для регулярного обслуживания своих обязательств начата не вчера. В 2012 году Внешэкономбанк (ВЭБ) открыл кредитную линию размером один миллиард долларов США на поддержку проекта SSJ-100. Эти действия также имеют полную поддержку со стороны основного акционера компании – ОАО «Компания «Сухой», а также ОАО «ОАК».
В данный момент ЗАО «ГСС» продолжает работу по наращиванию серийного производства самолетов. Портфель заказов включает 179 ВС. В 2011 году построено 5 самолетов, в 2012 – 12. С начала этого года произведено уже 10 ВС, всего в этом году будет произведено 26 самолетов. Уже в 2014 г. объемы выпуска самолетов достигнут 40 в год с дальнейшим увеличением темпов производства.
Разрабатываемый в настоящее время пакет мер поддержки проекта позволит выйти на запланированные показатели деятельности. В частности, совместно с ОАК и другими заинтересованными структурами проводится анализ возможных сценариев реструктуризации долга компании. Также проводится обсуждение и анализ возможных вариантов поддержки программы SSJ100, как в части прямой поддержки, направленной на повышение текущей ликвидности и увеличение собственного капитала, так и поддержки финансирования продаж воздушных судов. В соответствии с бизнес-планом проекта выход на безубыточность планируется уже с 2015 г., объем выручки при этом составит более 1,5 млрд. долл., а к 2018 г. выручка компании составит более 2 млрд. долл. При этом операционный профицит будет достигнут уже в текущем году, а с 2015 г. ЗАО «ГСС» выйдет на положительный чистый денежный поток, что позволит обеспечить финансовую устойчивость компании.
С уважением,
Пресс-служба
ЗАО “Гражданские самолеты Сухого”
Тел. + 7 495 727 19 88
ur.cacs|sserp#ur.cacs|sserp
(опубликовано: S-Jet)
Случайные статьи
- Сравнение эксплуатации самолетов в Аэрофлоте - Наиболее обьективным показателем для возможного сравнения служит количество выполненных рейсов в одной и той же а/к. Статистика по утилизации парка в части количества рейсов на тип в АК Аэрофлот за 8 дней с 30.08 по 06.09 этого года тип кол-во рейса в сутки SU9 244 3.38 А319 593 4.94 А320...… (+3)
- О размещении двигателей пассажирских самолетов и их защищенности от попадания посторонних предметов - Читайте уникальное исследование специалистов ГСС на тему попадания посторонних предметов (документ выделен в отдельную статью) Прямая ссылка Двигатели-пылесосы...… (+3)
- Ещё о версии LR | Из первых рук - По поводу особенностей LR-ки уже весьма много рассказывалось. На машине усилено крыло и узлы его крепления, благодаря чему взлётный вес увеличен до 49,5 тонн. Всё остальное не изменилось, т.е. если сравнивать с Ан-148, то 95В и 95LR аналогичны моделям 148В и 148Е. Эта разница в весах определяет...… (+7)
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info
-1 …в ряде российских средств массовой информации…11 Jul 2013, 23:07!!! Эээх ((( там по скромным прикидкам кол-во просмотров за день как у викидота месячный трафик.
Это уже никому не интересное сообщение - для обывателя Вы (гсс) банкрот.
Наплевать. Обыватель может думать все, что ему угодно, от этого ровным счетом ничего не зависит. Правда со временем все равно выйдет наружу.
а давайте проверим. Где это просмотров в день больше чем тут месячный траффик?
и главное, эти просмотры — точно про самолет или так? Потому как про Суперджет наш викидот сайт — авторитетнее и авиапорта, и аех.сру, и прочих, согласно Aexa-internet
Пока просматривал обращал внимание на счетчики, где были, поэтому это субъективная интегральная оценка. Полную выкладку делать не буду, в нете перепечатали 40 с хвостиком сайтов, далее по форумам растащили по соцсетям кнопочками забили. Не забываем что у солидных изданий есть еще бумажный вариант (какой там тираж у коммерсанта и проч??).
Для примера приведу комсомолку:
Я ни на чем не настаиваю, все в лучших традициях избиения младенцев ГСС
Не. ну это знатный специалист по вы**рам в сторону ГСС, теперь не удивлен
да блин. яндекс по 2006й год был убыточен, и никто ведь не орал -Яндекс банкрооот, Яндекс банкрооот!
По моему глубочайшему убеждению, заказчиками непрерывной массовой хорошо спланированной и организованной клеветнической компании против ГСС, Суперждета и Погосяна являются Чемезов и Фёдоров (про них читать здесь : http://www.kommersant.ru/doc/2145341 и ещё: http://www.politcom.ru/11382.html). Целью этой клеветнической компании против ГСС, Суперждета и Погосяна является включение ОАК в состав возглавляемой Чемезовым корпорации Ростех (Ростехнологии). В этом случае Фёдоров (друг Чемезова) снова станет главой ОАК, а производство и развитие успешного самолёта Суперждет будет свёрнуто.
Хохлы лишь подпевают Чемезову и подтанцовывают.
Интересная теория.
Тянет на хороший детективный роман. И чемезов и федоров, тут и интересы бомбардье и антонов.
Кусочек-то лакомый
Вот что снято с языка Федорова на выставке HeliRussia:
Подробнее: http://www.kommersant.ru/doc/2189543