22 Jul 2013 06:27
Инцидент, произошедший утром 21 июля 2013 г. в аэропорту г. Кефлавик не влияет на коммерческую эксплуатацию самолетов типа SSJ 100.
Испытания проводились по программе дополнительной сертификации самолета типа Sukhoi Superjet 100 в целях расширения условий эксплуатации по категории ИКАО CAT III А, полеты по которой авиакомпании в настоящее время на данных типах воздушных судов не выполняют.
Получение дополнения сертификата типа по категории CAT III A позволяет самолету выполнять посадку в полном автоматическом режиме до момента касания самолетом взлетно-посадочной полосы даже в сложных метеоусловиях.
Испытания автоматической посадки при сильном боковом ветре с имитацией отказа одного из двигателей – самая сложная часть испытаний, которые проводятся для предупреждения возникновения нештатных ситуаций в процессе эксплуатации самолета. При их проведении условия полета самолета максимально приближаются к критическим для определения границ его безопасной эксплуатации.
Целью испытаний по программе в Кефлавике была реализация большого числа автоматических посадок в различных погодных условиях, включая сильный боковой ветер, при различных конфигурациях самолета.
«На данный момент ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» уже получило достаточный объем реализации успешных посадок самолета. Полученная на данный момент информация позволяет завершить программу сертификации по категории ИКАО CAT III А в установленные сроки», говорит первый вице-президент по качеству и сертификации Игорь Виноградов.
Всего в рамках проведения программы испытаний на данный момент протестировано более 250 режимов посадки.
Sukhoi Superjet 100 (SSJ100) – 100-местный самолет нового поколения, разработанный и произведенный компанией ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» при участии Alenia Aermacchi. 19 мая 2008 г. SSJ100 совершил первый полет. Максимальная крейсерская скорость Sukhoi Superjet 100 – 0,81 Маха, крейсерская высота 12 200 м (40 000 футов). Длина полосы для базовой версии самолета составляет 1731 м, для версии с увеличенной дальностью полета – 2052 м. Дальность полета для базовой версии – 3048 км, для версии с увеличенной дальностью – 4578 км. В январе 2011 года SSJ100 получил сертификат типа АР МАК, в феврале 2012 – сертификат типа EASA.
ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» - российская компания, производитель гражданских самолётов. Акционерами компании являются ОАО «Компания «Сухой» (75% – 1 акция) (ОАО «ОАК») и, с 7 апреля 2009, стратегический партнер — итальянская Alenia Aermacchi (25% + 1 акция). Компания «Гражданские самолеты Сухого» была образована в 2000 году для создания новых образцов авиационной техники гражданского назначения. В настоящее время основным проектом компании является программа по созданию семейства российских среднемагистральных самолетов Sukhoi Superjet 100 (SSJ100). Головной офис компании находится в Москве. ГСС имеет также филиалы на основных производственных площадках — в Комсомольске-на-Амуре, Ульяновске, Новосибирске и Воронеже.
С уважением,
Пресс-служба
ЗАО “Гражданские самолеты Сухого”
Тел. + 7 495 727 19 88
ur.cacs|sserp#ur.cacs|sserp
(опубликовано: S-Jet)
Случайные статьи
- отзывы пасажиров суперджета - Здравствуйте. В ноябре 2015 первый раз летел на суперджете 100 компания Аэрофлот из Кневичи в Москву. Самолет и экипаж понравился можно гордится . Из минусов- звук двигателей смещен в низкую частоту что неприятно давит на...… (+8)
- Предстоящий полет на Суперджете - в следующий понедельник предстоит лететь Суперджетом из Москвы в Копенгаген. скажу честно, когда я летела из Копенгагена в Москву на MD-81 вместо привычного на этом направлении Airbus я была крайне разочарована но успокаивала себя мыслью что обратно полечу уж точно на аэрбасе. И каково же было мое...… (+6)
- Статус ЦОС 30.06.14 - 95065 - передан на ЛИС 95054 - доработки, устранение замечаний… (+8)
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info
251-й режим самолет ниасилил :) Не смешно на самом деле, тем не менее - посадка на одном двигателе, без шасси, с сильным боковым ветром - и минимальные повреждения, нет пожара, все живы. По-моему, блестящий результат.
Лучше обнаружить такой режим на испытаниях и потом внести поправки, чем при реальной эксплуатации.
Но для обывателя история выглядит фэйлом… Надеюсь наши сми особо подсирать не будут.
даже не надейтесь.
Наши сми первые накинут столько на вентилятор, что потом месяц разгребать и отмываться.
уже началось. Особенно доставляет эхо мацы и прочие "демократические сми"
одни заголовки чего стоят
от нейтральных
"Испытательный полет Sukhoi Superjet 100 закончился аварией" курс.ру
"SSJ-100 потерпел аварию в ходе испытаний" - финам
"Авиационный инцидент Sukhoi Superjet 100 при проведении испытаний на расширение условий эксплуатации самолета" -АвиаПорт.Ru (еще-б тут небыло нормального заголовка)
Есть просто кэпы
"Причиной аварии самолета Sukhoi Superjet в Исландии стал боковой ветер " - ФедералПресс
до вот таких:
"Самолет Sukhoi Superjet 100 потерпел аварию в международном аэропорту Кефлавик в Исландии" - Эхомацы
"В Исландии Superjet подмочил репутацию «Сухого» " - иннотв
"В результате аварийной посадке пассажирского самолета SuperJet 100 в Исландии пострадали 5 человек" (внезапно) - Экспрессинформ.ру
в общем, наслаждайтесь
http://news.yandex.ru/yandsearch?content=alldocs&cl4url=kurs.ru%2Fnews%2F58036%2Fispytatelnyy-polet-sukhoi-superjet-100-zakonchilsya-avariey&lr=213&showdups=1
а взгляд, так вообще не понятно кого посадил писать статью, так у них теперь "колеса выезжают" и на инфографике вместо суперджета А319
но больше всего доставляют каменты, вот уж где пятая колонна тусуется.
Вообще чем больше я тусуюсь на подобного рода форумах, тем больше понимаю, что срут там человек 100 в общей сложности , но делают это в таких объемах, что кажется, как будто их 10000
Почему на фотографиях нос задран? Передняя стойка шасси успела выйти? Или как?
центр тяжести смещен назад, вот и задран.
я ошибся. Он просто лежит на двигателях как на уголках, т.к. центр тяжести за двигателями. то получается, что самолет лежит с "креном на корму", т.к. все стойки в убранном положении
скорее всего шасси и не выпускались. планировали пройти над полосой и снова заход на следующую попытку, пока были нужные метео условия