09 Aug 2013 16:20
МОСКВА, 8 августа. /ИТАР-ТАСС/.
Стартовый заказчик Sukhoi Business Jet - компания Comlux Aviatoin Group может отказаться от покупки четырех самолетов SBJ. Об этом сообщает отраслевое издание AIN со ссылкой на президента американской дочерней структуры Comlux Эдварда Эдингера.
"Comlux настаивает на эксклюзивном праве на установку салонов во все самолеты проекта SBJ, - пояснил ИТАР-ТАСС источник, близкий к поставщику самолетов - компании Superjet International /SJI, дочерняя структура "Сухого" и Alenia Aermacchi/. - На данный момент это неприемлемо. SJI в перспективе также планирует работать по комплектации салонов VIP-версии".
Sukhoi Business Jet - разрабатываемый самолет деловой авиации, создается на основе проекта SSJ-100 /производитель - "Гражданские самолеты Сухого"/.
Comlux подписала контракт на покупку двух самолетов SBJ и опцион еще на два SBJ у компании SJI в октябре 2011 года.
Предполагалось, что компании будут вместе работать над сертификацией, оборудованием и интерьером VIP-салона. В частности, дизайн и его интеграцию в самолеты для Comlux компания брала на себя /у Comlux есть соответствующие мощности в Индианаполисе/, а SJI должна была получить дополнение к сертификату типа EASA - DOA на установку интерьера в VIP-салоне.
"Первая часть сделки - комплектация - точно отменена", - заявил AIN Эдингер. Он пояснил, что предприятие в Индианаполисе "слишком перегружено", чтобы заниматься SBJ.
Comlux в принципе может отказаться от заказа, так как SJI еще прорабатывает вопрос соответствия SBJ требованиям заказчика по летно-техническим характеристикам, сообщил Эдингер.
Исполнительный директор SJI Джон Бакли пояснил AIN, что окончательного решения о том, где будут устанавливать салоны SBJ для Comlux, еще нет. Но он отметил, что SJI рассматривает вариант открытия второй линии сборки салонов на мощностях компании в Венеции. Сейчас в Венеции устанавливают салоны в SSJ-100, первые такие самолет получила мексиканская авиакомпания Interjet.
Контракт с Comlux остается на стадии переговоров, как по вопросам установки салонов, так и по финансированию сделки на заказанные самолеты, сообщил источник ИТАР-ТАСС. Каталожная цена четырех SBJ - 200 млн долларов.
Получить оперативный комментарий в SJI ИТАР-ТАСС не удалось.
Сертификация нового SBJ намечена на 2014 год, на это же время запланированы первые поставки. Предполагается, что дальность полета такого самолета составит около 8 тыс км /8 пассажиров для VIP версии/. Основным преимуществом производитель называет размер салона самолета - 118 куб м - больше, чем у Falcon 2000 в 4 раза и в два раза больше, чем салон Bombardier Global Express.
Объем рынка SBJ - около 80 самолетов в течение 20 лет. Прогнозируемый темп производства - 4-6 самолетов в год.
Фото: Sukhoi Business Jet /SBJ/ в корпоративных цветах Comlux
(опубликовано: skydiver000)
- 08 Aug 2017 14:36 Самолеты SSJ-100 решили сделать менее шумными - Источник Москва. 8 августа. INTERFAX.RU - АО Гражданские самолеты Сухого (ГСС, входит в ПАО ОАК планирует заказать оценку возможности снижения уровней шума двигателей SaM146, которыми оснащены лайнеры Sukhoi Superjet 100. Целью работы является разработка конструктивных изменений (решений) с...… (+6)
- 17 Aug 2017 11:02 Эксплуатационная надежность парка SSJ100 достигает 98% - Компания Гражданские самолеты Сухого, производитель воздушных судов типа Sukhoi Superjet 100 (SSJ100), в ответ на появившиеся в СМИ публикации о снижении надежности парка SSJ100, официально сообщает: актуальная статистика свидетельствует о том, что за период с июля 2016 года по июнь 2017 года...… (+4)
- 26 Jul 2017 16:56 Президент АО "Гражданские самолеты Сухого" Владислав Масалов - в интервью "Ъ FM" - Президент АО Гражданские самолеты Сухого Владислав Масалов в интервью Марату Кашину в рамках Международного авиакосмического салона рассказал о спросе на российские лайнеры на международном рынке и о том, как развивается проект Sukhoi SuperJet. - Состоится ли сделка с авиакомпанией Аэрофлот по...… (+6)
Случайные статьи
- Статус ЦОС 27.05.14 - … (+13)
- Радиоэлектронное оборудование (Авионика) - Системы авионики отвечают требованиям FAR-25, CS-25, АП-25. Системы снабжены необходимым оборудованием для эксплуатации как в странах СНГ, так и за рубежом. Системы будут эксплуатируемы в составе самолёта без ограничений по географической широте, климатическим условиям, времени суток по VFR и IFR....… (+1)
- Дальше 750 км не долетит - Engineer_2010: Если суммировать, написанное SSJ-фобами (как с российской стороны, так и украинскими «борцами с МКАД-мега-коррупцией») за предыдущий период времени, то основные мега-идеи их прогнозов можно обобщить в следующем виде: Начальный этап (2004…2007) это «бумажный самолёт», никто ничего не...… (+6)
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info
Какая последняя информация?Появятся у нас ВИПСуперджеты?
У НАС VIP Суперджеты могут появиться в ближайшее время только у гос структур или у компаний с большим гос участием, для частного потребителя этот самолет не появится так скоро, потому что пока им достаточно более мелких и сравнительно дешевых самолетов, которых на рынке много. Большинство самолетов российской бизнес элиты находятся в регистрах европейских государств и там же находятся в режиме ожидания, появляясь в России чтобы забрать или привезти домой уважаемую персону, и снова улететь.
Тут не так все просто с VIP версией: Заявляя о дальности в 7-8 тыс км, необходимо установить дополнительные топливные баки в багажное отделение и переделать часть топливной системы, потом пройти процесс сертификации. Сертификация - это еще и полный пакет документации AMM, CMM, SSM, IPC, WDM, изменятся центровочные и балансировочные данные, затем будут внесены изменения в FCOM, MMEL. А теперь спросите себя - все ли это уже сделано в полном объёме на пока единственном экземпляре для Рособоронки? Где и кто публично говорил, что выданы дополнения или уже расширены сертификаты для самолетов VIP варианта?! и тогда ваши вопросы отпадут сами собой.
Интересно, какова будет дальность существующей версии LR без дополнительных баков, но только с десятком пассажиров, то есть тонн на 8-10 легче, чем с полной загрузкой.
Дальность уже считали, и даже не один раз на разных площадках.
И сколько насчитали, если помните?
Игорь Александрович, вы имели ввиду SBJ?
Насколько понимаю, SSJ VIP как таковой отличается только салоном, больше глобальных изменений в нем нет. Как пример - RA-89053. Допбаки и дальность анонсировались именно для SBJ. Или я в чем-то ошибаюсь?