20 Aug 2013 17:06
Долгожданное событие — второй индонезийский вылетел из Жуковского и полетел в сторону Каспийского моря, в Баку. Самолет принят заказчиком и полетел в Индонезию.
SSJ100-95B PK-ECM для индонезийской Sky Aviation в Жуковском, 20.08.2013
Фото: Михаил Поляков
Mimoxodom: Пока в Баку. Завтра в Дели. А потом на родину.
вопрос: А PK-ECN скоро или ещё нет?
Mimoxodom: А кто ж их знает…. Приемщики улетели… видимо нет
а что со вторым для Лаоса?
Mimoxodom: Приходите на МАКС все сами увидите - он летать будет. А потом домой, в Лаос. На статике - будет бизнес 95009 (точнее "ВИП-вариант базовой версии Суперджета")
Второй индонезийский SSJ-100 только что прибыл на базу
PK-ECM приземлился в Джакарте, в Halim Perdanakusuma Airport.
Летели с тремя посадками - Баку, Дели, Чианг-Май.
(опубликовано: skydiver000)
Случайные статьи
- Отзывы Рубена Яблукова и других пилотов - Рубен Яблуков, КВС: Самолёт летучий, все коллеги, которые переучились, это подтверждают, сейчас и в Шарике новый тренажёр Сухого устанавливают, обещают с сентября его запустить. Где-то как-то уж писал, если ГСС сконцентрируются на SSJ, а не будут распыляться (MC-21 и т.д.), то машину очень быстро...… (+6)
- Зачем вообще нужен этот сертификат EASA, часть 2 - B_D пишет: Вот Вы мне скажите, Вы абсолютно уверены, что сертификат АРМАК невозможно валидировать в Индонезии, Лаосе, Мексике? Я думаю,что это возможно. И отсутствие на самолете российских комплектующих - это большая плата за сертификат EASA, который может быть и не понадобится как таковой. А опыт,...… (+18)
- Рассказ Brother Alik - Brother Alik писал: На этом форуме нельзя материться, но именно в этой ветке и прочих, посвящённых SSJ, почему-то очень хочется. Недавно побывал на FFS SSJ-100 в ЛИИ, пообщался с ГССовскими сотрудниками. Им по-человечески обидно, что результат их работы заплёвывают все, кому не лень. PR-служба тупо...… (+10)
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info
Интересно, почему индонезийские и лаосские самолеты, собранные, прошедшие испытания, покрашенные и с готовыми салонами проводят столь много времени в России прежде чем улетают домой? Сначала перед Новым Годом и сразу после него с первыми самолетами этих авиакомпаний была похожая картина, и этой весной и летом со вторыми, а сейчас уже с третьим индонезийским.
Можно только гадать что происходит. Возможно ГСС исправляет недоделки / проводит доработки, возможно заказчики не спешат, возможно что в этих странах очень долго и трудно оформляют документы, возможно деньги изыскивают, возможно что экипажи не успевают подготовить…
Кстати, с четвертым(?) мексиканским самолетом, серийный номер 95036, аналогичные непонятки. Он больше полутора месяцев находится в Жуковском и вроде бы не летает. Писали, что ожидали, пока в Венеции освободится место в ангаре. Однако сегодня уже месяц, как там освободилось место, две недели с гаком как освободилось и второе - а машина по-прежнему в Подмосковье. Это особенно странно если учесть, что его собирали по ускоренному графику, раньше самолетов с предшествующими серийными номерами, потому что Интерджету надо поставлять по самолёту каждый месяц, а в Венеции их кастомизируют далеко не мгновенно.
Вот начали рассуждать: долго с лаосским, долго с индонезийским, даже с мексиканским долго… Может пора задуматься, что не у них всех что-то не так, а у нас? Если серьезно, то поговаривают, что наши таможенники и иже с ними такие шустрые
Об этой версии не подумал, а ведь действительно - зарубежных заказчиков трое и они очень разные, а российская таможня и проч. власти это общий фактор.
Вот здесь было бы уместно использовать политическую поддержку национального производителя.
Вспомнил статью в позднесоветскиой прессе. Пограничники на станции Чоп(?) ходили и прыгали по крышам и капотам автомобилей. В сапогах. Потому что слезать с одной железнодорожной платформы и на залезать на следующую было лень или не позволяло уложиться в сроки. А дилеры во Франции и проч. европейских странах ремонтировали за ними жестянку на новеньких машинах, потому что в таком виде их продавать было нельзя. С соответствующими потерями для экспортёра, порядка 10-15 процентов. Что в нормальной экономике съело бы всю прибыль и сделало бы экспорт убыточным.
самолеты в Жуковском, стоят по ряду причин. В том числе дорабатывают по замечаниям заказчиков. Например, итальянцы проявляют завидное упорство в деле приемки самолетов. Да и Аэрофлот.
Спасибо!
Плохо что есть недоделки. Хорошо, что исправляют и учатся.
PK-ECM, похоже, только что сел в Джакарте на аэродроме Halim Perdankusuma.
На FR24 можно было увидеть, как он пролетел над Таиландом (взлетел с аэродрома в Chiang Mai?), океаном, Малайзией и над одним из островов Индонезии, с городом Батам. Потом ушел из зоны покрытия и появился снова ближе к Джакарте. Снизился, покрутился и сел.