Интервью — Жан-Поль Эртеман, гендиректор Safran

---

26 Aug 2013 17:03 По словам генерального директора Safran, французский авиапромышленный концерн уже вложил в экономику России миллиард евро и открыт для предложений о покупке активов

Ольга Проскурнина
Vedomosti.ru
26.08.2013

Завтра открывается Международный аэрокосмический салон (МАКС) — главный смотр достижений российского авиапрома и его зарубежных партнеров, который проходит каждые два года. Французский концерн Safran — крупнейший в мире производитель моторов для гражданских самолетов (в партнерстве с GE), авиашасси и биометрических документов — представит на МАКСе свои новые разработки в партнерстве с рыбинским НПО «Сатурн», зеленоградским бюро Morpho (дочерняя компания концерна) и «Ростехом». На Safran в России работает 750 человек. Для сравнения: только в прошлом году французы наняли 7000 новых сотрудников по всему миру. Авиастроение, оборона и безопасность требуют множества технологических инноваций, а для этого нужно много квалифицированных сотрудников, объясняет в интервью «Ведомостям» генеральный директор Safran Жан-Поль Эртеман. Впрочем, квалификацию российских инженеров и математиков он считает лучшей в мире и явно намерен усиливать присутствие концерна в России.

— Какие новинки вы представляете в этом году в Жуковском на МАКСе? Отличаются ли они от тех, что были представлены на июньском авиасалоне в Ле-Бурже?

— Начну с Ле-Бурже, где у нас было две новинки. Первая — это электрическая экологичная система руления, которая позволяет задействовать основные двигатели для классического руления и при этом экономить до 4% топлива. Кроме того, система увеличивает маневренность самолета, это хорошо с точки зрения загруженности аэропортов. Этот проект мы реализуем совместно с американской компанией Honeywell. Вторая новинка для Ле-Бурже — Check Point будущего, модель контрольного пункта для аэропортов, в котором совмещены все виды контроля: идентификация пассажиров, контроль багажа, ручной клади, обуви и т. п. Эта технология делает процедуру досмотра в аэропорту гораздо приятнее, чем сейчас (Улыбается.) Обе эти новинки поступят в эксплуатацию в 2017 г. Были еще другие новинки, но эти две — самые главные.

Что касается авиасалона МАКС, акцент будет сделан на различные виды сотрудничества и производства в России, в частности партнерство с НПО «Сатурн». Например, мы производим барабаны бустера для двигателя CFM-56 и заднестоечный узел для двигателя SaM146.

Также будет сделан акцент на тему безопасности в области биометрического контроля. И наконец, во время МАКСа будет подписан контракт о поставке системы «ЛИНС-100РС» (российская лазерная навигационная система для новых и модернизируемых самолетов и вертолетов, в том числе истребителей пятого поколения, а также для новейшего российского вертолета Ка-52, выпускается Safran совместно c «Ростехом» Раменским приборостроительным конструкторским бюро), что должно подтвердить успешность нашего сотрудничества.

Это аэронавигационная технология с очень высоким уровнем точности, по которой мы уже работаем в России в рамках нашего стратегического сотрудничества. Она будет продемонстрирована впервые.

На МАКСе будет представлен макет двигателя Arrius 2G (предназначео для одно- и двухмоторных легких и средних вертолетов), который используется на вертолетах Ка-226Т.

— Вы удовлетворены тем, как движется российско-французское сотрудничество в рамках проекта регионального самолета Sukhoi Superjet 100?

— Ввод в эксплуатацию был успешным. Самолет очень хороший, в Ле-Бурже его презентация стала настоящим событием. Конечно, мы поддерживаем «Сухой» в развитии этого проекта, для которого мы производим двигатели (в партнерстве с НПО «Сатурн»), системы шасси и мотогондолы — по сути, 1/4 этого самолета производится компаниями группы Safran. Мы уже изготовили 70 двигателей для этой модели самолета. И конечно, этот самолет, одновременно экономичный и надежный, уже нашел свою рыночную нишу.

Я хотел бы также отметить вертолет Ка-62 с нашим новым двигателем Ardiden 3G, который производится [дочерней компанией Safran] Turbomeca с пассажировместимостью 12-15 человек.

— На ваш взгляд, какова квалификация инженеров «Сатурна» по сравнению с их французскими коллегами?

— Ну, это было бы неправильно сравнивать. Технический, научный и аэронавигационный уровень России — лучший в мире, это большая редкость. По уровню промышленного производства и его организации, по части модернизации России еще предстоит вырасти до мировых стандартов.

— Вы готовы предложить авиадвигатель SAM-146, который производите совместно с НПО «Сатурн», для других самолетов? Сейчас им оснащен только SSJ100.

— Если представится такой случай, то, конечно, да. Сейчас хочется сконцентрироваться на Sukhoi Superjet 100, чтобы закрепить успех. Если будет возможность предложить этот двигатель или что-то еще другим авиапроизводителям в России, мы ею воспользуемся. Но самый главный приоритет для нас сегодня — это SSJ100, и он того стоит, это действительно хороший самолет.

+ показать конец интервью, несвязанный с SSJ100

— А что вы думаете о российских перспективах вашего нового авиадвигателя LEAP, который называют новым бестселлером Safran?

— Пока LEAP будет использоваться главным образом на самолетах Boeing 737 Max и A320-neo, а также на новом китайском самолете C919 производства Сomac. Надо сказать, что в эксплуатацию двигатель будет запущен в 2017 г., но мы уже продали 4650 двигателей. Наша команда усиленно работает над развитием, исследованиями и сертификацией этого двигателя. Наш нынешний авиадвигатель CFM56, как вы знаете, очень успешен в России — продано 1200 таких двигателей. И я не сомневаюсь, что заказы нового двигателя скоро начнутся. Россия — важный рынок для нас и входит в первую десятку наших рынков. Мы гордимся своим участием в возрождении российского рынка гражданских авиаперевозок, поставляя наш двигатель CFM56, который хорошо адаптирован к использованию в различных условиях. Пока рановато говорить о чем-то еще, но к российскому рынку мы испытываем доверие. И еще важно то, что мы производим детали для двигателя CFM56 в России. Мы используем титановые заготовки от «ВСМПО-ависмы» и задействуем мощности нашего СП «Волгааэро» в Рыбинске. В частности, там собирается барабан бустера — деталь, которая критически важна для безопасности полета. Еще раз подчеркну: детали этого двигателя полностью российского производства. Просто об этом мало знают, а это важно. В Рыбинске у нас сейчас современный завод, построенный на месте старого. И он полностью отвечает лучшим мировым стандартам.

— Каковы цифры, пусть приблизительные, ваших поставок в Россию отдельно по гражданскому и военному оборудованию?

— Они исчисляются сотнями миллионов евро. Более точных цифр дать не могу. Повторю лишь, что Россия входит в десятку наших крупнейших стран-клиентов.

— Чем закончились переговоры Safran с российским Минобороны по закупкам экипировки «солдата будущего» FELIN? Есть ли результаты?

— В области обороны мы ведем дискуссию с корпорацией «Ростех». По поводу FELIN — дорога для сотрудничества уже проложена, российским интегратором в этом проекте выступит ЦНИИточмаш, и мы работаем с «Ростехом» над тем, чтобы вместе выполнять этот проект.

— А как бы вы оценили перспективы сотрудничества с российскими предприятиями не только по программам для третьих стран, но и для Минобороны России?

— С уверенностью. Но, кажется, есть такая русская поговорка: «Не надо ставить телегу впереди лошади». Наши переговоры [c Минобороны] продолжались несколько лет, и сейчас, по моему ощущению, дела будут идти быстрее. Думаю, что и те проекты, о которых вы говорите, должны ускориться. Например, проект по производству вертолетных двигателей — для России это важно, здесь нужны современные двигатели. Думаю, в ближайшие годы это направление разовьется, мы ведь годами вели дискуссии. В оборонной отрасли у нас было несколько объявлений [о проектах] на выставке вооружения в Нижнем Тагиле. В частности, мы встречались с «Уралвагонзаводом».

— Планируете ли вы встречаться с новым министром обороны Сергеем Шойгу во время авиасалона в Жуковском?

— Боюсь, у министра не будет на это времени, о такой встрече не было объявлено. Наши контакты с российскими промышленниками и политическими деятелями достаточно часты и конструктивны.

— Каков вклад России в сборку инерциальных навигационных систем для боевых самолетов Sigma в Раменском — речь идет только об отверточной сборке или о чем-то более сложном?

— Нет-нет, это не отверточная сборка. Это франко-российский продукт, созданный по принципу 50 на 50.

В названии «ЛИНС-100РС» буква Р означает «Раменское», а С — Sagem (компания, входящая в состав Safran). Это наша совместная разработка с РПКБ на базе системы Sigma, можно сказать, русифицированная Sigma.

— Возможна ли совместная разработка новых систем такого рода для нового российского боевого самолета ПАК ФА?

— Это возможно.

— Стоят ли навигационные системы Sagem на других боевых платформах российского производства — например, на ракетных системах залпового огня «Смерч», подлодках и проч., как на производимых на экспорт, так и для российской армии?

— Насколько мне известно, нет. Как вы понимаете, для таких поставок тоже необходимы договоренности между правительствами.

— Как вы оцениваете китайский производственный и технологический потенциал в сфере деятельности Safran? Это уже серьезный соперник?

— Китай — страна с очень сильным экономическим и промышленным развитием. В области аэронавтики он уже стал рынком № 1 в мире. Китай также стремится развить свое авиастроение до мирового уровня. Мы там присутствуем. Но с Россией на технологическом уровне у нас более давнее сотрудничество, чем с Китаем.

— А что скажете насчет Индии?

— Тоже очень большая страна, которая сильно развивает экономику, и в частности авиастроение. Мы сотрудничаем с Индией в области оборонного авиастроения.

— Каков ваш бюджет НИОКР? Я читала, что в прошлом году он достиг рекордно высокого для отрасли уровня — 14%.

— Да, это так, в 2013 г. достигнут аналогичный уровень — 1,8 млрд евро. Во Франции это делает нас одним из лидеров по инвестициям в НИОКР, сейчас мы на третьем месте по этому показателю, а раньше были на пятом. Но это нормально: авиастроение, оборона и безопасность требуют множества технологических инноваций. Так мы создаем успех на будущее и надеемся продолжать в том же духе. С этой же целью мы в последние годы активно нанимаем сотрудников. В прошлом году, например, было принято на работу порядка 7000 человек по всему миру, включая Францию. В России у нас 750 сотрудников, из которых 100 работают в исследовательском бюро «Смартек» и еще несколько десятков — в исследовательском бюро Morpho в Зеленограде.

Morpho — это очень важное для нас подразделение, которое занимается биометрическими технологиями. Россия традиционно очень сильна в математических вычислениях, которые широко применяются в биометрических технологиях, например для идентификации личности.

— А у вас есть целевой бюджет для инвестиций в Россию?

— Мы отдельно считаем инвестиции в промышленное производство и в НИОКР. В Россию мы вложили уже около 1 млрд евро. Это инвестиции по трем нашим ключевым направлениям: авиационное двигателестроение, оборона и безопасность.

— Планируете ли вы делать какие-то приобретения в России?

— О, в таких вопросах прежде всего требуется сдержанность! Конечно, мы всегда открыты для сотрудничества, которое улучшает наши технологии и устройства. Сейчас никаких приготовлений к покупкам не ведется. Но мы открыты к любым предложениям.

— В истории Safran было много слияний. В итоге в группу были объединены такие разные направления, как авиационное двигателестроение (Snecma/Turbomeca), электроника/оптроника (Sagem) и биометрия (Morpho). Как вы оцениваете эффект от соединения столь разнородных бизнесов?

— Вопрос широкий. Safran на сегодня — компания глобального масштаба, и это позволяет привлекать масштабные инвестиции в исследования и развитие. И все наши сферы деятельности дополняют друг друга. Turbomeca и Snecma производят отличающиеся друг от друга двигатели, но технологии у них общие, как и материалы. В области электроники и информатики Sagem прекрасно дополняет аэронавтическую Snecma. Биометрия тоже связана с авиацией, с тем же контролем в аэропортах. Всё вместе это создает согласованность и взаимодополняемость внутри Safran.

— Ваша российская деятельность выглядит успешной. Заметны ли вам какие-либо проблемы для иностранных инвесторов в России?

— Думаю, наш путь в России действительно успешен. Он потребовал много терпения. Российская административная система, возможно, более сложная, чем французская! В каких-то пунктах наше развитие было не столь быстрым, как на других рынках. Но принципиальных препятствий для того, чтобы инвестировать в Россию, не видно. Если Россия упростит свой административный аппарат, она получит множество преимуществ для инвесторов.

Париж

источник

(опубликовано: skydiver000)

« предыдущий МК про самолеты "Сухого" или Ольга Божьева опять жгет глаголом

следующий Подписан договор поставки на (первых) шесть SSJ100 в авиакомпанию ЮТэйр »

Если вам понравилась статья, не забудьте поставить "+"

---

• 19 Nov 2021 13:58 Реальные показатели налета Суперджета / travelfoxes - . Мне, как имеющему опыт эксплуатации одних из первых Сухих, вполне можно рассказать об опыте его эксплуатации. Мы эксплуатировали, при этом вполне успешно, три Сухих Суперджета 89004, 89007, 89053. Последний эксплуатировался исключительно по заявкам владельца, так как это тот самый люксовый Сухой....… (+5)

• 12 Nov 2021 14:34 Названы сроки создания и сертификации Sukhoi Superjet SSJ NEW - Создание и сертификацию Sukhoi Superjet SSJ New планируется завершить до конца 2024 года, сообщил министр промышленности и торговли Денис Мантуров. Мантуров в интервью газете РБК рассказал, что Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) и Аурус выпускают новый Superjet VIP-комплектации. В...… (+4)

Случайные статьи

• Обсуждается закупка SBJ-100 в качестве правительственного самолета - Статья в РБК-дейли: Кремль может купить самолеты Sukhoi Business Jet В статье пишут, что по данным нескольких источников, ГСС ведет переговоры с правительством РФ о закупке двух SBJ с опционом еще на два. Теперь это возможно, потому что SSJ-100 эксплуатируются авиакомпаниями уже два года. ...… (+16)

• Статус ЦОС 25.12.13 - Сегодня на ЛИСе было жарко: На ЛИСе 042, 045, 046, 048 Обсуждение темы на: [http://vk.com/superjet_100]… (+10)

• Ручное управление гидронасосами и другие вопросы - airgroup Доброго времени суток. После прочтения статьи Гидравлическая система | Разбор ЛС ВС SSJ100 Заинтересовала реализация гидросистемы на SSJ - вот несколько вопросов: 1) Как реализовано ручное управление гидронасосами с пульта управления в кабине экипажа. Скажем, если пилот устанавливает...… (+8)

---

Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info