30 Aug 2013 19:06
перевод с индонезийского
Авиакомпания Sky Aviation получила второй Sukhoi Superjet 100 23 августа 2013 года. Первый самолет прибыл в феврале 2013 года.
Генеральный директор Sky Aviation, Крисман Тарин утверждает, что опыт эксплуатации первого Суперджета оставляет очень хорошее впечатление. Самолет может приземляться и взлетать в аэропорту с длинной взлетно-посадочной полосы 1750 м, имеет очень большую грузоподъемность, хорошую топливную эфективность и удобные кресла.
Для эксплуатации самолетов российского производства Sky Aviation подготовила две базы, а именно в Джакарта и Батаме. Из Джакарты, самолет планируется эксплуатировать по маршрутам на Денпасар, Купанг и Лабуан Баджо, в то время как из Батама будет летать в Натуну и Понтианак.
Тем не менее, эти планируемые маршруты ожидают одобрения от компетентных органов. В настоящее время Sky Aviation ожидает зеленый свет от PT Angkasa Pura II чтобы базировать Sukhoi Superjet 100 в аэропорту Халим. "Мы планируем Халим, для жителей города, которые живут недалеко, и определенно предпочтут летать через Халим. И мы идем за пожеланиями пассажиров ", сказал Крисман .
Авиакомпания предоставляет полный спектр услуг в бизнес- и эконом-классе. И каждый пассажир получает страховой полис Sky на 1,25 миллиарда индонезийских рупий.
(опубликовано: skydiver000)
- 05 Oct 2021 14:32 Один рекордный день из жизни Суперджета - В комментариях к нашей недавней статье, посвящённой 4-летию эксплуатации Суперджетов авиакомпанией Азимут, родилась интересная дискуссия. Люди задавались вопросами - сколько рейсов способен выполнить Суперджет за один день, какой при этом получится налёт часов и сколько времени самолёт проводит на...… (+5)
Случайные статьи
- SAM-146: Заброс льда, града, ливневого дождя... - ОАО «НПО «Сатурн» продолжает плановую работу по выполнению серии испытаний для разработки доказательной документации в целях получения сертификата типа на двигатель SaM146. В настоящее время идут сертификационные испытания на испытательной базе ОАО «НПО «Сатурн» в Рыбинске и на открытом...… (+2)
- История в изложении SkyGuard73 - 101 писал: весь интеллект в самолете складируется не в планере, а в технологиях. SkyGuard73 отвечает: Типа сделать правильный планер и скомплексировать все системы это как два пальца об асфальт? Т.е. все технологии только в железе от Талес? А что это железо , пусть и разработанное конкретно под...… (+9)
- Себестоимость производства Суперджетов (SSJ-100) - Любителям цифр. В 2011 году реализовано 5 самолетов, выручка 2 928 млн., себестоимость 5 308 млн. Т.е. цена машины около 600 млн. при себестоимости 1 060 млн. за штуку. В 2012 году было произведено и реализовано заказчикам 12 самолетов, выручка 7 736 млн., себестоимость 10 493 млн. (отчет ГСС) ...… (+5)
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info
Согласно Википедии, PT Angkasa Pura I и II - это две государственные компании, управляющие индонезийскими аэропортами. В частности, аэропортом Халим в Джакарте управляет PT Angkasa Pura II.
Там же пишут, что индонезийские аэропорты сильно перегружены. В целом по системе, пассажиропоток примерно вдвое превышает расчетный. Полагаю, что именно из-за этого надо получать разрешение на базирование в аэропорту.
Аэропорт Халим - это старый аэропорт Джакарты. Сегодня он практически никоим образом не перегружен. Скорее всё же разрешение именно на выполнение рейсов по указанным направлениям
Аэропорт Халим - это яркое представление порта МВЛ (местных). Там самые большие гражданские самолёты - это Boeing-737-300, SSJ100 и Fokker100. Райское место в сравнении с международным аэропортом Джакарты