09 Sep 2013 06:54 r2d2z2 пишет: Господа! Вот вернулся из командировки по Европам. В числе прочего обсуждались проблемы обновления и пополнения парков европейский авиакомпаний - от "живопырок" с двумя-тремя самолетами, то гигантов, типа BA, LH, AF. В том числе обсуждали и SSJ.
По мнению большинства экспертов - основная проблема SSJ в чрезмерной открытости в подаче информации (потенциальному заказчику изначально передается существенно больше информации, чем конкурентами и, как следствие, вероятность выбывания на начальном этапе повышается, а если проходят на следующий этап, то и выдавать уже нечего) и недостаточной гибкости по коммерции (не исключено, что из-за того, что у SJI просто не хватает полномочий) - например LH хочет с самого начала делать формы самостоятельно, чего SJI в своем пакете предложений вообще не имеет.
(опубликовано: musha)
Случайные статьи
- Пассажирская кабина (салон) - Разработка компоновки пассажирской кабины и необходимого бытового оборудования самолета RRJ-95LR и других модификаций самолетов семейства производилась в соответствии с анализом требований рынка (MR O) и проектными требованиями (DR O). Пассажирская кабина размещается в герметичной части фюзеляжа, в...… (+3)
- Пояснительная записка - Пояснительная записка к проекту постановления Правительства Российской Федерации «О внесении изменений в федеральную целевую программу «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002-2010 годы и на период до 2015 года» Завершение НИОКР по самолету SSJ-100 Настоящий проект корректировки...… (+13)
- Вертикальное оперение - Киль крепится к шпангоутам № 52 и 54 подкилевого отсека фюзеляжа по переднему и заднему лонжеронам в 4-х точках (соединение ухо-вилка). Киль семейства самолетов RRJ представляет собой трапецию с углом стреловидности по передней кромке 40° и состоит из кессонной части, залонжеронной части, носовой...… (+1)
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info
Простите, что такое формы? Которые LH хочет?
регулярное техническое обслуживание самолетов. их много типов, некоторые простые делаются в аэропорту ак, самый сложные делаются на заводе.
кто и где будет делать форму определяется договором. некоторые ак не хотят делать формы сами вообще, для них существует SuperCare план.
некоторые хотят все делать сами. якобы по словам автора это не возможно, что странно потому что свои ссж афл обслуживал сам почти год, пока не перезаключил договор с ГСС.
у афл был суперкэйр на первое время, все остальные заказчики емнип тоже с суперкэйром. т.е. такого, чтобы сразу и в дамки сразу обслуживать самой АК еще не было
кажется не было у Аэрофлота никакого supercare, был просто гарантийный ремонт и обслуживание.
у афл был год или полгода гарантии. потом они сами полгода кренделя выписывали двумя техниками, потом опять подписали поддержку с гсс.
Звучит действительно странно, например мексиканский Интерджет плотно работает с SJI и ГСС, но они сразу отказались от услуг по ТО, только сами, и это их выбор. Никто не ущемляет право выбора клиента.