09 Sep 2013 06:54 r2d2z2 пишет: Господа! Вот вернулся из командировки по Европам. В числе прочего обсуждались проблемы обновления и пополнения парков европейский авиакомпаний - от "живопырок" с двумя-тремя самолетами, то гигантов, типа BA, LH, AF. В том числе обсуждали и SSJ.
По мнению большинства экспертов - основная проблема SSJ в чрезмерной открытости в подаче информации (потенциальному заказчику изначально передается существенно больше информации, чем конкурентами и, как следствие, вероятность выбывания на начальном этапе повышается, а если проходят на следующий этап, то и выдавать уже нечего) и недостаточной гибкости по коммерции (не исключено, что из-за того, что у SJI просто не хватает полномочий) - например LH хочет с самого начала делать формы самостоятельно, чего SJI в своем пакете предложений вообще не имеет.
(опубликовано: musha)
- 17 Jun 2018 03:06 Индонезия подписала с Россией контракт на поставку 11 самолетов - Посол Индонезии в России Вахид Суприяди заявил, что был подписан контракт между Россией и Индонезией на поставку 11 новейших самолетов компании «Гражданские самолеты Сухого», передаёт РИА «Новости». Он назвал эту сделку очень крупной так как она предусматривает помимо 11 самолётов SSJ-100 и...… (+7)
- 14 Jun 2018 12:42 «Все летает». Совладелец «Азимута» похвалил российские Суперджеты - Источник 1 Источник 2 В авиакомпании «Азимут» довольны работой российских самолетов «Сухой Суперджет 100», заявил совладелец перевозчика Виталий Ванцев. По словам Ванцева, к концу 2017 года налет их самолетов достиг уровня 200 часов в месяц. «Летом планируем довести до 250 часов. Чем больше парк...… (+7)
- 19 Jun 2018 11:35 Третий самолет Superjet 100 передан Королевским ВВС Таиланда - 19 июня 2018 года третий самолет SSJ100 в бизнес-версии приземлился в аэропорту Бангкока, чтобы пополнить парк Королевских ВВС Таиланда. Перегон самолета выполнялся по маршруту Жуковский - Бангкок с промежуточной посадкой в Исламабаде (Пакистан). Самолеты SSJ100 эксплуатируются авиакомпанией с июля...… (+6)
Случайные статьи
- Роль Франции и Италии в Суперджете - elater: на ваш взгляд, Италия и Франция в разработке ССЖ участие принимали или нет? Engineer_2010 пишет: Уважаемый elater, если это ещё не понятно, то в разработке самолёта - ни Франция, ни Италия, ни Америка, Канада или Украина, участия не принимали. Италия участвовала только в испытаниях по HIRF...… (+3)
- Радиоэлектронное оборудование (Авионика) - Системы авионики отвечают требованиям FAR-25, CS-25, АП-25. Системы снабжены необходимым оборудованием для эксплуатации как в странах СНГ, так и за рубежом. Системы будут эксплуатируемы в составе самолёта без ограничений по географической широте, климатическим условиям, времени суток по VFR и IFR....… (+1)
- Испытания на автоматическую посадку - если даже самолет не сертифицирован по 2-ой категории (т.е. импортное оборудование в интеграции с бортом пока не позволяет производить посадку в СМУ, то какая там уж CatIIIA, где оборудование вообще другое! А уж про необходимость третьей категории даже Аэрофлоту вообще промолчу Как говорится,...… (+5)
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info
Простите, что такое формы? Которые LH хочет?
регулярное техническое обслуживание самолетов. их много типов, некоторые простые делаются в аэропорту ак, самый сложные делаются на заводе.
кто и где будет делать форму определяется договором. некоторые ак не хотят делать формы сами вообще, для них существует SuperCare план.
некоторые хотят все делать сами. якобы по словам автора это не возможно, что странно потому что свои ссж афл обслуживал сам почти год, пока не перезаключил договор с ГСС.
у афл был суперкэйр на первое время, все остальные заказчики емнип тоже с суперкэйром. т.е. такого, чтобы сразу и в дамки сразу обслуживать самой АК еще не было
кажется не было у Аэрофлота никакого supercare, был просто гарантийный ремонт и обслуживание.
у афл был год или полгода гарантии. потом они сами полгода кренделя выписывали двумя техниками, потом опять подписали поддержку с гсс.
Звучит действительно странно, например мексиканский Интерджет плотно работает с SJI и ГСС, но они сразу отказались от услуг по ТО, только сами, и это их выбор. Никто не ущемляет право выбора клиента.