09 Sep 2013 06:54 r2d2z2 пишет: Господа! Вот вернулся из командировки по Европам. В числе прочего обсуждались проблемы обновления и пополнения парков европейский авиакомпаний - от "живопырок" с двумя-тремя самолетами, то гигантов, типа BA, LH, AF. В том числе обсуждали и SSJ.
По мнению большинства экспертов - основная проблема SSJ в чрезмерной открытости в подаче информации (потенциальному заказчику изначально передается существенно больше информации, чем конкурентами и, как следствие, вероятность выбывания на начальном этапе повышается, а если проходят на следующий этап, то и выдавать уже нечего) и недостаточной гибкости по коммерции (не исключено, что из-за того, что у SJI просто не хватает полномочий) - например LH хочет с самого начала делать формы самостоятельно, чего SJI в своем пакете предложений вообще не имеет.
(опубликовано: musha)
Случайные статьи
- Запас прочности Ан-148 - vaddy писал: уникальное отличие самолетов АН-148 от своих собратьев: повышенный коэффициент запаса прочности по перегрузе. Для сравнения на гражданских самолетах этот коэффициент равен 1.5. То бишь, чтобы наступили разрушения конструкции планера, надо создать перегрузку превышающую эксплуатационную...… (+3)
- Высока стоимость обучения пилотов SSJ 100 - Статья в разделе очередная сенсация уж простите за дубль. http://www.aex.ru/news/2014/6/23/121345/ 23 июня, AEX.RU – Уже в следующем году в парке авиакомпании Red Wings1 могут появиться самолеты Ту-204СМ. Об этом рассказал коммерческий директор авиаперевозчика Евгений Ключарев на...… (+3)
- Сердце самолета - ivkudriyvin написал репортаж о двигателе SаM-146 Есть вещи, на которые смотришь, и нет пределу восхищения человеческой инженерной мысли. К таким сотворённым шедеврам можно смело отнести двигатель самолета. Он прекрасен! Тем более, если двигатель произвели на твоей Родине, и сам самолет является...… (+12)
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info
Простите, что такое формы? Которые LH хочет?
регулярное техническое обслуживание самолетов. их много типов, некоторые простые делаются в аэропорту ак, самый сложные делаются на заводе.
кто и где будет делать форму определяется договором. некоторые ак не хотят делать формы сами вообще, для них существует SuperCare план.
некоторые хотят все делать сами. якобы по словам автора это не возможно, что странно потому что свои ссж афл обслуживал сам почти год, пока не перезаключил договор с ГСС.
у афл был суперкэйр на первое время, все остальные заказчики емнип тоже с суперкэйром. т.е. такого, чтобы сразу и в дамки сразу обслуживать самой АК еще не было
кажется не было у Аэрофлота никакого supercare, был просто гарантийный ремонт и обслуживание.
у афл был год или полгода гарантии. потом они сами полгода кренделя выписывали двумя техниками, потом опять подписали поддержку с гсс.
Звучит действительно странно, например мексиканский Интерджет плотно работает с SJI и ГСС, но они сразу отказались от услуг по ТО, только сами, и это их выбор. Никто не ущемляет право выбора клиента.