09 Sep 2013 14:52 sova писал: частенько слышу жалобы на долгую передачу заказчику (да и сам возмущаюсь порой) Решил сравнить с другими и вот что получилось
Вот скажем, Антонов. Самолет RA-61711 взлетел осенью 2011-го а был передан только осенью 2012-го. RA-61713 взлетел в марте 12-го, был передан 29 октября, а повез пассажиров только в декабре. Самолеты 61707 и 61712 взлетели 3 и 2 года назад соответственно, и до сих пор заказчику не переданы.
Ну что там Антонов. Посмотрим на мирового лидера, Боинг.
- самолет под номером RC501/35808, рег.номер LX-VCA для Cargolux взлетел в феврале 2010-го, а передан заказчику в марте… 2013-го. Тормозил 1124 дня.
- самолет под номером RC522/36137 регномер JA12KZ для Nippon Cargo Airlines взлетел в марте 2010-го, а передан заказчику в январе 2013-го. Тормозил 1033 дня.
- самолет под номером RC522/36137 регномер JA12KZ для Nippon Cargo Airlines взлетел в марте 2010-го, а передан заказчику в январе 2013-го. Тормозил 1033 дня.
- RC503/35807/LX-VCC Cargolux - 2 года
- RC523/36138/JA13KZ Nippon Cargo Airlines - 2 года
и так далее, табличка
RC | serial # | заказчик | рег.номер | первый полет | перелет на базу | дней |
---|---|---|---|---|---|---|
RC501 | 35808 | Cargolux | LX-VCA | 2/8/2010 | 3/8/2013 | 1124 |
RC522 | 36137 | Nippon Cargo Airlines | JA12KZ | 3/14/2010 | 1/10/2013 | 1033 |
RC503 | 35807 | Cargolux | LX-VCC | 7/22/2010 | 3/23/2012 | 610 |
RC523 | 36138 | Nippon Cargo Airlines | JA13KZ | 2/3/2011 | 8/1/2012 | 545 |
RC003 | 37500 | BBJ | A6-PFA | 6/30/2011 | 5/29/2012 | 334 |
RC022 | 37827 | Lufthansa | D-ABYA | 2/8/2012 | 5/1/2012 | 83 |
RC555 | 39242 | Cathay | B-LJE | 8/13/2011 | 10/31/2011 | 79 |
RC601 | 37580 | AirBridgeCargo (ABC) | VQ-BGZ | 9/16/2012 | 12/2/2012 | 77 |
RC572 | 37563 | Saudi Arabian Cargo | HZ-AI4 | 4/22/2013 | 6/28/2013 | 67 |
RC571 | 37562 | Saudi Arabian Cargo | HZ-AI3 | 1/31/2013 | 3/25/2013 | 53 |
RC553 | 39240 | Cathay | B-LJC | 6/23/2013 | 8/13/2013 | 51 |
RC602 | 37581 | AirBridgeCargo (ABC) | VQ-BLQ | 12/21/2011 | 2/3/2012 | 44 |
RC502 | 35806 | Cargolux | LX-VCB | 8/31/2011 | 10/12/2011 | 42 |
RC504 | 35809 | Cargolux | LX-VCD | 9/2/2011 | 10/13/2011 | 41 |
RC004 | 40065 | BBJ | HZ-HMS1 | 5/30/2012 | 7/9/2012 | 40 |
RC575 | 37568 | Atlas Air | G-GSSE | 11/17/2011 | 12/19/2011 | 32 |
При этом у боинга еще есть несколько зависших самолетов, типа JA11KZ, который полетел в 2010-м но ДО СИХ ПОР не принят заказчиком. ТРИ года великая компания Боинг не может сдать заказчику какую то модификацию 40 лет как уже летающего 747!!!
- или RC021/37826 покрасили для Люфтганзы ещё в 2011-м году и сдать не могут до сих пор.
- или LX-VCI для Cargolux, взлетел в мае 2013, но уже поставили на долговременное хранение, передачи заказчику не произошло.
- JA15KZ для Nippon Cargo Airlines - поставили на долговременное хранение, передачи заказчику не происходит.
- VQ-BRH взлетел в ноябре 2012-го, покрашен для AirBridgeCargo, но не передан заказчику до сих пор
- JA14KZ взлетел в январе 2013-го, покрашен для Nippon Cargo Airlines, не передан заказчику до сих пор
Каждый десятый из взлетевших 747-8 завис и не принят заказчиком.
Плюс к тому, каждый третий принимается больше месяца причем каждый 10й принимался больше года, некоторые по 2 и по 3 года!
И это опытный Боинг, не новичок ГСС; это мощные заказчики, а не "живопырки"; это модификация уже 40 лет как "вылизанного" и отлаженного самолета, а не абсолютно новый лайнер.
Посмотрим на другую модель, Боинг 787. Борта делятся на группы "ранней постройки", "средней постройки" и "самолеты которым не нужны доработки напильником"
Test Airplanes | (LN 4 - LN 6) |
Very Early Build | (LN 7 - LN 19) |
Early Build | (LN 20 - LN 29) |
Mid-Late Build | (LN 30 - LN 39) |
Late Build | (LN 40 - LN 45) |
Very Late Build | (LN 46 - LN 65) |
Aircraft not requiring any re-work or change incorporation | (LN 66 and above) |
Примеры очень долгой передачи:
- VT-AND передавали заказчику больше года,
- JA822J передавали заказчику больше года,
- JA804A - год
- B-2728 - почти год
- VT-ANH, VT-ANJ, и VT-ANM от 180 до 225 дней
вот таблица
номер | дней между первым полетом и передачей заказчику |
---|---|
VT-AND | 415 |
JA822J | 390 |
JA804A | 360 |
B-2728 | 313 |
VT-ANH | 224 |
VT-ANJ | 197 |
VT-ANM | 181 |
JA818A | 159 |
VT-ANI | 135 |
SP-LRC | 123 |
VT-ANN | 118 |
A7-BCB | 102 |
B-2722 | 73 |
VT-ANK | 59 |
JA806A | 51 |
JA809A | 41 |
JA825J | 40 |
A7-BCL | 40 |
ET-AOS | 39 |
B-2725 | 38 |
ET-AOQ | 36 |
JA810A | 35 |
N20904 | 34 |
A7-BCG | 33 |
JA815A | 32 |
номер | дата первого полета | |
B-2727 | 10/12/2012 | <- почти год как не могут передать |
B-2723 | 4/27/2013 | <- полгода |
B-2730 | 5/20/2013 | |
VT-ANO | 6/6/2013 | |
B-2736 | 7/14/2013 | |
A7-BCF | 7/18/2013 |
До сих пор, на 3-й год серии, Боинг имеет 15 машин, "застрявших" в процессе производства. Вот номера построенных, но так и не взлетевших (почти как была 95009): ZA534, ZA800, ZA801, ZA502, ZA802, ZA504, ZA535, ZA150, ZA505, ZA151, ZA175, ZA803, ZA230, ZA231, ZA232.
А может быть у Айрбаса не бывает таких проблем? Навскидку
- Airbus A321 F-WXAG построен в 2012-м, передан в декабре 2012-го, затем заказчик ВЕРНУЛ самолет 13-02-2013, что то в нем допиливали и вот наконец то в сентябре 2013-го его поставили опять все тому же Gulf Air
- Airbus A321 F-WXAF взлетел в феврале, передан только в августе 2013-го
- то же с F-WXAF, A9C-LJ и тд
Алексис: Всё в кучу - кони, люди.
С первыми 747-8F были проблемы не только с весом, но и с двигателями. От части уже построенных отказался Atlas. Вот и стояли, давили бетон.
Часть 747-8 ушла в пустыню на хранение. Но Боинг тут не причем. Нет в них сейчас надобности. Нет им работы. Спад в отрасли. О ABC в частности уже писалось в соседних ветках.
По 787-ой программе уже писалось. Первые отставили в сторонку, чтобы не тормозить постройку других. С первыми много мороки. Что-то типа перечня из около 3000 работ. Но их делают потихоньку.
(опубликовано: skydiver000)
- RC523/36138/JA13KZ Nippon Cargo Airlines - 2 года
и так далее, табличка
RC | serial # | заказчик | рег.номер | первый полет | перелет на базу | дней |
---|---|---|---|---|---|---|
RC501 | 35808 | Cargolux | LX-VCA | 2/8/2010 | 3/8/2013 | 1124 |
RC522 | 36137 | Nippon Cargo Airlines | JA12KZ | 3/14/2010 | 1/10/2013 | 1033 |
RC503 | 35807 | Cargolux | LX-VCC | 7/22/2010 | 3/23/2012 | 610 |
RC523 | 36138 | Nippon Cargo Airlines | JA13KZ | 2/3/2011 | 8/1/2012 | 545 |
RC003 | 37500 | BBJ | A6-PFA | 6/30/2011 | 5/29/2012 | 334 |
RC022 | 37827 | Lufthansa | D-ABYA | 2/8/2012 | 5/1/2012 | 83 |
RC555 | 39242 | Cathay | B-LJE | 8/13/2011 | 10/31/2011 | 79 |
RC601 | 37580 | AirBridgeCargo (ABC) | VQ-BGZ | 9/16/2012 | 12/2/2012 | 77 |
RC572 | 37563 | Saudi Arabian Cargo | HZ-AI4 | 4/22/2013 | 6/28/2013 | 67 |
RC571 | 37562 | Saudi Arabian Cargo | HZ-AI3 | 1/31/2013 | 3/25/2013 | 53 |
RC553 | 39240 | Cathay | B-LJC | 6/23/2013 | 8/13/2013 | 51 |
RC602 | 37581 | AirBridgeCargo (ABC) | VQ-BLQ | 12/21/2011 | 2/3/2012 | 44 |
RC502 | 35806 | Cargolux | LX-VCB | 8/31/2011 | 10/12/2011 | 42 |
RC504 | 35809 | Cargolux | LX-VCD | 9/2/2011 | 10/13/2011 | 41 |
RC004 | 40065 | BBJ | HZ-HMS1 | 5/30/2012 | 7/9/2012 | 40 |
RC575 | 37568 | Atlas Air | G-GSSE | 11/17/2011 | 12/19/2011 | 32 |
При этом у боинга еще есть несколько зависших самолетов, типа JA11KZ, который полетел в 2010-м но ДО СИХ ПОР не принят заказчиком. ТРИ года великая компания Боинг не может сдать заказчику какую то модификацию 40 лет как уже летающего 747!!!
- или RC021/37826 покрасили для Люфтганзы ещё в 2011-м году и сдать не могут до сих пор.
- или LX-VCI для Cargolux, взлетел в мае 2013, но уже поставили на долговременное хранение, передачи заказчику не произошло.
- JA15KZ для Nippon Cargo Airlines - поставили на долговременное хранение, передачи заказчику не происходит.
- VQ-BRH взлетел в ноябре 2012-го, покрашен для AirBridgeCargo, но не передан заказчику до сих пор
- JA14KZ взлетел в январе 2013-го, покрашен для Nippon Cargo Airlines, не передан заказчику до сих пор
Каждый десятый из взлетевших 747-8 завис и не принят заказчиком.
Плюс к тому, каждый третий принимается больше месяца причем каждый 10й принимался больше года, некоторые по 2 и по 3 года!
И это опытный Боинг, не новичок ГСС; это мощные заказчики, а не "живопырки"; это модификация уже 40 лет как "вылизанного" и отлаженного самолета, а не абсолютно новый лайнер.
Посмотрим на другую модель, Боинг 787. Борта делятся на группы "ранней постройки", "средней постройки" и "самолеты которым не нужны доработки напильником"
Test Airplanes | (LN 4 - LN 6) |
Very Early Build | (LN 7 - LN 19) |
Early Build | (LN 20 - LN 29) |
Mid-Late Build | (LN 30 - LN 39) |
Late Build | (LN 40 - LN 45) |
Very Late Build | (LN 46 - LN 65) |
Aircraft not requiring any re-work or change incorporation | (LN 66 and above) |
Примеры очень долгой передачи:
- VT-AND передавали заказчику больше года,
- JA822J передавали заказчику больше года,
- JA804A - год
- B-2728 - почти год
- VT-ANH, VT-ANJ, и VT-ANM от 180 до 225 дней
вот таблица
номер | дней между первым полетом и передачей заказчику |
---|---|
VT-AND | 415 |
JA822J | 390 |
JA804A | 360 |
B-2728 | 313 |
VT-ANH | 224 |
VT-ANJ | 197 |
VT-ANM | 181 |
JA818A | 159 |
VT-ANI | 135 |
SP-LRC | 123 |
VT-ANN | 118 |
A7-BCB | 102 |
B-2722 | 73 |
VT-ANK | 59 |
JA806A | 51 |
JA809A | 41 |
JA825J | 40 |
A7-BCL | 40 |
ET-AOS | 39 |
B-2725 | 38 |
ET-AOQ | 36 |
JA810A | 35 |
N20904 | 34 |
A7-BCG | 33 |
JA815A | 32 |
номер | дата первого полета | |
B-2727 | 10/12/2012 | <- почти год как не могут передать |
B-2723 | 4/27/2013 | <- полгода |
B-2730 | 5/20/2013 | |
VT-ANO | 6/6/2013 | |
B-2736 | 7/14/2013 | |
A7-BCF | 7/18/2013 |
До сих пор, на 3-й год серии, Боинг имеет 15 машин, "застрявших" в процессе производства. Вот номера построенных, но так и не взлетевших (почти как была 95009): ZA534, ZA800, ZA801, ZA502, ZA802, ZA504, ZA535, ZA150, ZA505, ZA151, ZA175, ZA803, ZA230, ZA231, ZA232.
А может быть у Айрбаса не бывает таких проблем? Навскидку
- Airbus A321 F-WXAG построен в 2012-м, передан в декабре 2012-го, затем заказчик ВЕРНУЛ самолет 13-02-2013, что то в нем допиливали и вот наконец то в сентябре 2013-го его поставили опять все тому же Gulf Air
- Airbus A321 F-WXAF взлетел в феврале, передан только в августе 2013-го
- то же с F-WXAF, A9C-LJ и тд
Алексис: Всё в кучу - кони, люди.
С первыми 747-8F были проблемы не только с весом, но и с двигателями. От части уже построенных отказался Atlas. Вот и стояли, давили бетон.
Часть 747-8 ушла в пустыню на хранение. Но Боинг тут не причем. Нет в них сейчас надобности. Нет им работы. Спад в отрасли. О ABC в частности уже писалось в соседних ветках.
По 787-ой программе уже писалось. Первые отставили в сторонку, чтобы не тормозить постройку других. С первыми много мороки. Что-то типа перечня из около 3000 работ. Но их делают потихоньку.
[[/cell]]
[[cell style="width:162px"]]
[[/cell]]
[[/row]]
[[/table]]
—]
Случайные статьи
- Октябрь 2012, новости сайта - За последний месяц сайт посетило 64 тыс чел, в среднем по 2100 в день, которые посмотрели 103,5 тыс. уникальных страниц. Все больше людей заходят через поисковые машины - причем 65% из них - в первый раз. 3367 человек зашло через ссылки в социальных сетях (в основном через LiveJournal) Краткие...… (+2)
- Впечатления от полёта на SSJ100 а/к "Московия" | Отзыв - Источник: Twitter ГСС Расшифровка текста: 24.10.2013 820 - 955 Ставрополь - Домодедово По роду своей деятельности часто пользуюсь авиатранспортом разных авиакомпаний в разных странах. Впервые на борту Сухой СД-100 авиакомпании Московия ! Удивление, изумление, восторг и гордость за нашу...… (+20)
- Стёганное одеяло - ..Требуется описание и опровержение мифа: с фото первого и крайних серийных бортов и рассказом про клепку на бротье самолет - как стеганное одеяло, его что, в стратосфере испытывали? Кац Моня: стеганное одеяло на обшивке следствие ручной клепки когда заводы получили и...… (+2)
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info