Долгая передача заказчику - сравним?

рейтинг: +12+x

09 Sep 2013 14:52 sova писал: частенько слышу жалобы на долгую передачу заказчику (да и сам возмущаюсь порой) Решил сравнить с другими и вот что получилось

Вот скажем, Антонов. Самолет RA-61711 взлетел осенью 2011-го а был передан только осенью 2012-го. RA-61713 взлетел в марте 12-го, был передан 29 октября, а повез пассажиров только в декабре. Самолеты 61707 и 61712 взлетели 3 и 2 года назад соответственно, и до сих пор заказчику не переданы.

Ну что там Антонов. Посмотрим на мирового лидера, Боинг.

  • самолет под номером RC501/35808, рег.номер LX-VCA для Cargolux взлетел в феврале 2010-го, а передан заказчику в марте… 2013-го. Тормозил 1124 дня.
  • самолет под номером RC522/36137 регномер JA12KZ для Nippon Cargo Airlines взлетел в марте 2010-го, а передан заказчику в январе 2013-го. Тормозил 1033 дня.
  • самолет под номером RC522/36137 регномер JA12KZ для Nippon Cargo Airlines взлетел в марте 2010-го, а передан заказчику в январе 2013-го. Тормозил 1033 дня.
  • RC503/35807/LX-VCC Cargolux - 2 года
  • RC523/36138/JA13KZ Nippon Cargo Airlines - 2 года

и так далее, табличка

RC serial # заказчик рег.номер первый полет перелет на базу дней
RC501 35808 Cargolux LX-VCA 2/8/2010 3/8/2013 1124
RC522 36137 Nippon Cargo Airlines JA12KZ 3/14/2010 1/10/2013 1033
RC503 35807 Cargolux LX-VCC 7/22/2010 3/23/2012 610
RC523 36138 Nippon Cargo Airlines JA13KZ 2/3/2011 8/1/2012 545
RC003 37500 BBJ A6-PFA 6/30/2011 5/29/2012 334
RC022 37827 Lufthansa D-ABYA 2/8/2012 5/1/2012 83
RC555 39242 Cathay B-LJE 8/13/2011 10/31/2011 79
RC601 37580 AirBridgeCargo (ABC) VQ-BGZ 9/16/2012 12/2/2012 77
RC572 37563 Saudi Arabian Cargo HZ-AI4 4/22/2013 6/28/2013 67
RC571 37562 Saudi Arabian Cargo HZ-AI3 1/31/2013 3/25/2013 53
RC553 39240 Cathay B-LJC 6/23/2013 8/13/2013 51
RC602 37581 AirBridgeCargo (ABC) VQ-BLQ 12/21/2011 2/3/2012 44
RC502 35806 Cargolux LX-VCB 8/31/2011 10/12/2011 42
RC504 35809 Cargolux LX-VCD 9/2/2011 10/13/2011 41
RC004 40065 BBJ HZ-HMS1 5/30/2012 7/9/2012 40
RC575 37568 Atlas Air G-GSSE 11/17/2011 12/19/2011 32

При этом у боинга еще есть несколько зависших самолетов, типа JA11KZ, который полетел в 2010-м но ДО СИХ ПОР не принят заказчиком. ТРИ года великая компания Боинг не может сдать заказчику какую то модификацию 40 лет как уже летающего 747!!!

  • или RC021/37826 покрасили для Люфтганзы ещё в 2011-м году и сдать не могут до сих пор.
  • или LX-VCI для Cargolux, взлетел в мае 2013, но уже поставили на долговременное хранение, передачи заказчику не произошло.
  • JA15KZ для Nippon Cargo Airlines - поставили на долговременное хранение, передачи заказчику не происходит.
  • VQ-BRH взлетел в ноябре 2012-го, покрашен для AirBridgeCargo, но не передан заказчику до сих пор
  • JA14KZ взлетел в январе 2013-го, покрашен для Nippon Cargo Airlines, не передан заказчику до сих пор

Каждый десятый из взлетевших 747-8 завис и не принят заказчиком.
Плюс к тому, каждый третий принимается больше месяца причем каждый 10й принимался больше года, некоторые по 2 и по 3 года!

И это опытный Боинг, не новичок ГСС; это мощные заказчики, а не "живопырки"; это модификация уже 40 лет как "вылизанного" и отлаженного самолета, а не абсолютно новый лайнер.

Посмотрим на другую модель, Боинг 787. Борта делятся на группы "ранней постройки", "средней постройки" и "самолеты которым не нужны доработки напильником"

Test Airplanes (LN 4 - LN 6)
Very Early Build (LN 7 - LN 19)
Early Build (LN 20 - LN 29)
Mid-Late Build (LN 30 - LN 39)
Late Build (LN 40 - LN 45)
Very Late Build (LN 46 - LN 65)
Aircraft not requiring any re-work or change incorporation (LN 66 and above)

Примеры очень долгой передачи:

  • VT-AND передавали заказчику больше года,
  • JA822J передавали заказчику больше года,
  • JA804A - год
  • B-2728 - почти год
  • VT-ANH, VT-ANJ, и VT-ANM от 180 до 225 дней

вот таблица

номер дней между первым полетом и передачей заказчику
VT-AND 415
JA822J 390
JA804A 360
B-2728 313
VT-ANH 224
VT-ANJ 197
VT-ANM 181
JA818A 159
VT-ANI 135
SP-LRC 123
VT-ANN 118
A7-BCB 102
B-2722 73
VT-ANK 59
JA806A 51
JA809A 41
JA825J 40
A7-BCL 40
ET-AOS 39
B-2725 38
ET-AOQ 36
JA810A 35
N20904 34
A7-BCG 33
JA815A 32
летающие, но пока не переданные лайнеры
номер дата первого полета
B-2727 10/12/2012 <- почти год как не могут передать
B-2723 4/27/2013 <- полгода
B-2730 5/20/2013
VT-ANO 6/6/2013
B-2736 7/14/2013
A7-BCF 7/18/2013

До сих пор, на 3-й год серии, Боинг имеет 15 машин, "застрявших" в процессе производства. Вот номера построенных, но так и не взлетевших (почти как была 95009): ZA534, ZA800, ZA801, ZA502, ZA802, ZA504, ZA535, ZA150, ZA505, ZA151, ZA175, ZA803, ZA230, ZA231, ZA232.

А может быть у Айрбаса не бывает таких проблем? Навскидку

  • Airbus A321 F-WXAG построен в 2012-м, передан в декабре 2012-го, затем заказчик ВЕРНУЛ самолет 13-02-2013, что то в нем допиливали и вот наконец то в сентябре 2013-го его поставили опять все тому же Gulf Air
  • Airbus A321 F-WXAF взлетел в феврале, передан только в августе 2013-го
  • то же с F-WXAF, A9C-LJ и тд

Алексис: Всё в кучу - кони, люди.
С первыми 747-8F были проблемы не только с весом, но и с двигателями. От части уже построенных отказался Atlas. Вот и стояли, давили бетон.
Часть 747-8 ушла в пустыню на хранение. Но Боинг тут не причем. Нет в них сейчас надобности. Нет им работы. Спад в отрасли. О ABC в частности уже писалось в соседних ветках.

По 787-ой программе уже писалось. Первые отставили в сторонку, чтобы не тормозить постройку других. С первыми много мороки. Что-то типа перечня из около 3000 работ. Но их делают потихоньку.

(опубликовано: skydiver000)

  • RC523/36138/JA13KZ Nippon Cargo Airlines - 2 года

и так далее, табличка

RC serial # заказчик рег.номер первый полет перелет на базу дней
RC501 35808 Cargolux LX-VCA 2/8/2010 3/8/2013 1124
RC522 36137 Nippon Cargo Airlines JA12KZ 3/14/2010 1/10/2013 1033
RC503 35807 Cargolux LX-VCC 7/22/2010 3/23/2012 610
RC523 36138 Nippon Cargo Airlines JA13KZ 2/3/2011 8/1/2012 545
RC003 37500 BBJ A6-PFA 6/30/2011 5/29/2012 334
RC022 37827 Lufthansa D-ABYA 2/8/2012 5/1/2012 83
RC555 39242 Cathay B-LJE 8/13/2011 10/31/2011 79
RC601 37580 AirBridgeCargo (ABC) VQ-BGZ 9/16/2012 12/2/2012 77
RC572 37563 Saudi Arabian Cargo HZ-AI4 4/22/2013 6/28/2013 67
RC571 37562 Saudi Arabian Cargo HZ-AI3 1/31/2013 3/25/2013 53
RC553 39240 Cathay B-LJC 6/23/2013 8/13/2013 51
RC602 37581 AirBridgeCargo (ABC) VQ-BLQ 12/21/2011 2/3/2012 44
RC502 35806 Cargolux LX-VCB 8/31/2011 10/12/2011 42
RC504 35809 Cargolux LX-VCD 9/2/2011 10/13/2011 41
RC004 40065 BBJ HZ-HMS1 5/30/2012 7/9/2012 40
RC575 37568 Atlas Air G-GSSE 11/17/2011 12/19/2011 32

При этом у боинга еще есть несколько зависших самолетов, типа JA11KZ, который полетел в 2010-м но ДО СИХ ПОР не принят заказчиком. ТРИ года великая компания Боинг не может сдать заказчику какую то модификацию 40 лет как уже летающего 747!!!

  • или RC021/37826 покрасили для Люфтганзы ещё в 2011-м году и сдать не могут до сих пор.
  • или LX-VCI для Cargolux, взлетел в мае 2013, но уже поставили на долговременное хранение, передачи заказчику не произошло.
  • JA15KZ для Nippon Cargo Airlines - поставили на долговременное хранение, передачи заказчику не происходит.
  • VQ-BRH взлетел в ноябре 2012-го, покрашен для AirBridgeCargo, но не передан заказчику до сих пор
  • JA14KZ взлетел в январе 2013-го, покрашен для Nippon Cargo Airlines, не передан заказчику до сих пор

Каждый десятый из взлетевших 747-8 завис и не принят заказчиком.
Плюс к тому, каждый третий принимается больше месяца причем каждый 10й принимался больше года, некоторые по 2 и по 3 года!

И это опытный Боинг, не новичок ГСС; это мощные заказчики, а не "живопырки"; это модификация уже 40 лет как "вылизанного" и отлаженного самолета, а не абсолютно новый лайнер.

Посмотрим на другую модель, Боинг 787. Борта делятся на группы "ранней постройки", "средней постройки" и "самолеты которым не нужны доработки напильником"

Test Airplanes (LN 4 - LN 6)
Very Early Build (LN 7 - LN 19)
Early Build (LN 20 - LN 29)
Mid-Late Build (LN 30 - LN 39)
Late Build (LN 40 - LN 45)
Very Late Build (LN 46 - LN 65)
Aircraft not requiring any re-work or change incorporation (LN 66 and above)

Примеры очень долгой передачи:

  • VT-AND передавали заказчику больше года,
  • JA822J передавали заказчику больше года,
  • JA804A - год
  • B-2728 - почти год
  • VT-ANH, VT-ANJ, и VT-ANM от 180 до 225 дней

вот таблица

номер дней между первым полетом и передачей заказчику
VT-AND 415
JA822J 390
JA804A 360
B-2728 313
VT-ANH 224
VT-ANJ 197
VT-ANM 181
JA818A 159
VT-ANI 135
SP-LRC 123
VT-ANN 118
A7-BCB 102
B-2722 73
VT-ANK 59
JA806A 51
JA809A 41
JA825J 40
A7-BCL 40
ET-AOS 39
B-2725 38
ET-AOQ 36
JA810A 35
N20904 34
A7-BCG 33
JA815A 32
летающие, но пока не переданные лайнеры
номер дата первого полета
B-2727 10/12/2012 <- почти год как не могут передать
B-2723 4/27/2013 <- полгода
B-2730 5/20/2013
VT-ANO 6/6/2013
B-2736 7/14/2013
A7-BCF 7/18/2013

До сих пор, на 3-й год серии, Боинг имеет 15 машин, "застрявших" в процессе производства. Вот номера построенных, но так и не взлетевших (почти как была 95009): ZA534, ZA800, ZA801, ZA502, ZA802, ZA504, ZA535, ZA150, ZA505, ZA151, ZA175, ZA803, ZA230, ZA231, ZA232.

А может быть у Айрбаса не бывает таких проблем? Навскидку

  • Airbus A321 F-WXAG построен в 2012-м, передан в декабре 2012-го, затем заказчик ВЕРНУЛ самолет 13-02-2013, что то в нем допиливали и вот наконец то в сентябре 2013-го его поставили опять все тому же Gulf Air
  • Airbus A321 F-WXAF взлетел в феврале, передан только в августе 2013-го
  • то же с F-WXAF, A9C-LJ и тд

Алексис: Всё в кучу - кони, люди.
С первыми 747-8F были проблемы не только с весом, но и с двигателями. От части уже построенных отказался Atlas. Вот и стояли, давили бетон.
Часть 747-8 ушла в пустыню на хранение. Но Боинг тут не причем. Нет в них сейчас надобности. Нет им работы. Спад в отрасли. О ABC в частности уже писалось в соседних ветках.

По 787-ой программе уже писалось. Первые отставили в сторонку, чтобы не тормозить постройку других. С первыми много мороки. Что-то типа перечня из около 3000 работ. Но их делают потихоньку.
[[/cell]]
[[cell style="width:162px"]]

[[/cell]]
[[/row]]
[[/table]]
—]

Если вам понравилась статья, не забудьте поставить "+"

рейтинг: +12+x

Facebook vk16.png twitter_icon.png livejournal.gif mailru-share-16.png ok-logo.png

fancy-divider.gif
  • 25 May 2017 11:49 ГТЛК привлекла у банков 30 млрд руб для покупки 32 лайнеров SSJ100 - Государственная транспортная лизинговая компания (ГТЛК) привлекла 30 миллиардов рублей от ряда банков на финансирование программы по приобретению 32 воздушных судов Sukhoi Superjet 100, сообщается на сайте Газпромбанка. Синдикат кредиторов для предоставления ПАО ГТЛК кредита в размере 30...… (+7)
fancy-divider.gif

Случайные статьи

  • Взгляд эксплуатанта на Ту-334 - Небольшой спор про отверточную сборку , Ту-334, технологии производства, отечественные комплектующие и тд Михаил_К: Если оставить в стороне эффективность Ту-334, то надо было купить необходимое технологическое оборудование (как для SSJ-100). Это смешные деньги на тот момент. Ту-334 был готов к...… (+5)
  • Сравнение испытаний SSJ и Ан-148 - Немного статистики для дополнения общей картины. Уточню, что во всех странах, суммарный объём ЛИ принято рассчитывать в количестве лётных часов, а не в количестве полётов, как у нас. Это более наглядная величина, ибо она показывает суммарное время, затраченное на выполнение тестовых режимов, за...… (+2)

Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info

Пока не указано иное, содержимое этой страницы распространяется по лицензии Creative Commons Attribution-ShareAlike 3.0 License