26 Sep 2013 21:05 Из доклада Игоря Виноградова на недавно прошедшей конференции (требуется точное название)
Расширение ожидаемых условий эксплуатации
На текущий момент поданы заявки на следующие главные изменения типовой конструкции самолета RRJ-95
1) Расширение условий эксплуатации по выполнению полетов в системе точной зональной навигации DRNAV (с ПО V521)
2) Установка версии ПО Авионики V530
3) Установка версии ПО СДУ 5.02
4) Выполнение автоматического захода на посадку категории IIIA
5) Расширение условий эксплуатации по обеспечению режима вертикальной навигации VNAV
6) Расширение условий эксплуатации по боковому ветру более 15 м/с на сухой ВПП
7) Улучшение характеристик начального набора высоты после отрыва за счет модификации створок ООШ
8) Расширение условий эксплуатации по боковому ветру на "скользкой" ВПП
9) Расширение условий эксплуатации самолета RRJ-95B при движении по РД и ВПП, залитых слоем воды толщиной более 3 мм
10) Обеспечение пассажировместимости 103 человека
11) Применение новых агрегатов планера из КМ (Fisher)
12) Взлет при пониженном уровне тяги двигателей МСУ
Внедрение (совершенствование) электронной документации
13) Введение в состав ЭД самолета RRJ-95B ГПМО1 , выпуск 4
14) Введение в состав ЭД самолета RRJ-95B ИТПТО2, Издание 4
Ближайшее будущее
На текущий момент готовятся к подаче заявки на следующие главные изменения типовой конструкции самолета RRJ-95
1) Установка CPDLC3
2) Создание модели самолета RRJ-95B-100 c двигателями SaM-146-1S18 (включая шум на местности)
3) Введение компоновки пассажирской кабины VIP
4) Обеспечение эксплуатации с узкой ВПП (ширина 30 м)
5) Внедрение на RRJ-95LR-100 категории посадки IIIa и вертикальной навигации
6) Выполнение автоматического захода на посадку категории IIIА в условиях базирования на высокогорных аэродромах
7) Модель самолета RRJ-95BJ
8) Снятие ПОС крыла и модификация системы обнаружения утечек
9 )Внедрение в конструкцию самолета законцовок крыла
Презентация (1.5 мб)
Дополнения к сертификату типа
(опубликовано: skydiver000)
Случайные статьи
- Шум двигателей - AVolkov написал: Все, кто отмечает неприятные ощущения при смене работы двигателей, абсолютно правы. Это не добавляет позитива во время полёта. Двигатели нужно дорабатывать по уровню шума при смене режима работы. Моё четкое мнение Суперджет это Рено Логан, если пытаться сравнивать на уровне...… (+3)
- Система управления - Описание Самолёт оснащен интегрированной системой автоматического управления полетом (САУ). Интегрированная САУ представляет собой вычислительную систему, реализованную в оборудовании авионики и взаимодействующую с системой управления самолётом и системой управления двигателями. Вычислительные...… (+2)
- Антенны - почему он у вас как ежик, одни «гребешковые» антены и почему у вас 4 ДАУ и 4 плиты статического давления Извините, но коротко не получится По поводу антенн: три самых крупных «гребешка» VHF-связь (УКВ); на «спине» передняя, на Ф2, это УКВ-1 (КВС), задняя, на Ф4, это УКВ-2 (2П), нижняя, на Ф4,...… (+2)
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info
Расскажите, пожалуйста, подробнее про
11) Применение новых агрегатов планера из КМ (Fisher)
Что именно будет применено, что это дает для самолета?
Спасибо.
вот статья про это:
http://www.gazeta.ru/science/2013/07/09_a_5415433.shtml
Спасибо, очень толковая ссылка. Помимо прочего, я там нашел ответы и на другие свои вопросы. Например, почему из композитов не делают фюзеляж.
судя по всему это замена КМ производства ВАСО на КМ производства нового завода в Казани. разница исключительно в качестве производства, возможно в весе - на продукцию ВАСО было много нареканий.
Возможно, и разница в цене — Фишер обещался сделать дешевле.
может быть, знаете - а сейчас у SSJ разве воздушные тормоза и интерцепторы - из композитов? Закрылки и руль высоты - видел, да. А тормоза, кажется, алюминиевые.
тормоза из композитов на самолетах не применяют, только в автоспорте.
Я имел в виду воздушные тормоза и интерцепторы (это щитки такие поднимающиеся на крыле). В статье по ссылке выше пишут, что они будут из композитов. А на SSJ они сейчас, кажется, алюминиевые. Интересно было бы прояснить этот вопрос.
Все Flight and Ground spoilers на самолете выполнены из композитов на Воронежском предприятии.
COMPOSITE STRUCTURE SUMMARY
1) radome
2) cabin floor panels
3) engine pylon
4) Main gear beam panel
5) Ailerons
6) Inboard Flaps
7) outboard Flaps
8) vertical stabilizer dorsal fin
9) vertical stabilizer leading edge
10) vertical stabilizer tip
11) Rudder
12) vertical stabilizer trailing edge panels
13) elevators
14) horizontal stabilizer trailing edge panels
15) horizontal stabilizer tip and curtains
16) flap track fairings
17) ground spoilers
18) flight spoilers
19) main landing gear doors (mechanical)
20) engine nacelle
21) main landing gear doors (hydraulic)
22) wing-to-fuselage fairings
23) nose landing gear doors
► cargo compartment floor panels
► horizontal stabilizer tip
Спасибо за супер-ответ :). Интересно узнать про "cargo compartment floor panels" - эти панели сейчас из металла, и планируется их сделать из композитов? Я правильно понял? Если да, то какой предполагается выигрыш по весу?
Никаких панелей из металла нет и не было, даже на полу в багажном отсеке. Всё выполнено из КМ сотовой конструкции.
Выигрыш в весе выходит боком. Вроде у Dreamliner-а Li-батареи, но после апдейта против возгораний пришлось батареи одеть в стальную "рубашку" + еще по мелочи всякого(труба отвода водорода и т.д.). Т.е. преимущество в весе таких батарей нивелировалось.