03 Oct 2013 05:12 На русском информация и ссылка ранее была опубликована на соседнем форуме.
Пресс-релиз на английском (не очень хорошем). В пересказе:
После успешного запуска своего первого SSJ-100, базирующегося в аэропорту Batam, по маршрутам Batam – Natuna и обратно, Batam - Pontianak и обратно, Batam – Lampung и обратно, и Natuna – Pontianak и обратно, Sky Aviation собирается поставить свой второй SSJ-100, на рейсы по новому маршруту:
Surabaya – Denpasar – Labuanbajo – Denpasar – Kupang – Denpasar – Surabaya
Чтобы способствовать туризму, на этом самолёте нанесена фотография комодского дракона и надпись "Посетите остров Комодо".
Далее для прессы рассказывается, что Sky Aviation заказала 12 SSJ-100, которые будут постепенно поставляться до 2015 года, а пока их получено два. Сообщается, что этот самолёт имеет множество преимуществ, в том числе нуждается в ВПП длиной 1700 метров, в нём 87/98 пассажирских кресел, везёт 4 тонны груза, большой шаг между рядами, большие багажники, тихие двигатели и хорошая топливная экономичность.
Сообщается о фирменной страховке пассажиров с момента покупки билета. Рассказывается, чем пассажиров кормят в полёте, в зависимости от класса билета.
Перечисляется весь парк самолётов, которыми владеет компания и в каких аэропортах они базируются. Сообщается, что а/к владеет лицензиями Министерства Транспорта на регулярные и нерегулярные перевозки пассажиров. Оговаривается, что а/к пока ещё ожидает разрешения на эксплуатацию второго SSJ-100 по маршруту. (прим. переводчика: Там такой английский, что не совсем однозначно ясно, на что нужно разрешение. Похоже, что на конкретный маршрут).
От переводчика:
1. Аэропорт базирования Surabaya (восточная Ява) - новый для компании. Насколько я понимаю, самолёт будет там ночевать. Маршрут явно "звездный" с центром в Denpasar (остров Бали).
2. Расстояния между аэропортами и их коды по ИКАО:
- Denpasar (DPS) – Surabaya (SUB): 303 км
- Denpasar (DPS) – Labuanbajo (LBJ): 520 км
- Denpasar (DPS) – Kupang (KOE): 947 км
(опубликовано: yurakm)
Случайные статьи
- Описание полета на Суперджете от "ДОКИ" - В то время как на заводе идёт борьба за производство мне довелось полетать на сабже Делюсь впечатлениями: Сразу скажу что не мастер писать большие произведения но в кратце: Как зашёл обнаружил что он светлый, это было 1-е впечатление, нет запаха керосина в салоне как было на боинге Сахалинских...… (+10)
- Пассажиры делятся впечатлениями о SSJ-100 - shark_s: 2013-12-27 02:32 pm (UTC): Темы повышенного шума и дрожащих от вибрации спинок сидений, а также противной на слух сигнализации в SSJ-100 - не раскрыты. hz 2013-12-27 03:17 pm (UTC): Как часто летающий (порядка 50 полетов в год) и последние полгода часто попадающий на суперджет АФЛ могу...… (+12)
- Инцидент 8.12.2012: обледенение на лопатках двигателя вызвало небольшую вибрацию - RA-89004, Рейс SU-2535 Осло - Москва-Шереметьево Из-за вибрации в одном двигателе экипаж прервал взлёт и вернул планер на стоянку. На лопастях вентилятора двигателя быд обнаружен оттаявший лёд. Самолёт всё-таки вылетел и через 130 минут без проблем приземлился в Шереметьево. Росавиация распорядилась...… (+2)
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info
303 км на реактивном самолете.. ню ню
15 минут взлет, 15 минут посадка )
кстати, а есть какие-нибудь данные по налету суперджетов в этих компаниях?
Я тут летел на днях Неапол - Рим. Там ~200км, тоже думал что будет кукурузник. Но Алиталия подогнала А319. Даже напитки успели разнести!
неаполь. дык до неаполя евростар ходит, емнип. 200 км можно за час отмахать. А в Риме пока до фьюмичино доедешь, пока то се, регистрация, рамки и т.д. а то так от термини и прямой наводкой. 18 евро все удовольствие (главное билеты купить заранее )) )
я тоже летел не так давно (зимой позапрошлой) из Одессы в Москву, через Киев.
там 400 км. 20 мину взлетали, 20 минут садились
Непривычно ))
полчаса пройдет :)
надо полагать полет до Неаполя удобен тем, кто уже в аэропорту, прилетев откуда то ещё. А не тем кто может поехать поездом. Ну и время отправления кому то имеет значение.
Главное, что "у них" есть такие короткие рейсы, а "у нас" никто и не думает летать скажем, Москва-Брянск, 400 км по дорогам. А жаль, я бы слетал, а не трясся в поезде ночь или на машине по ухабистой дороге пол-дня.
ICE стоит 42 кажется евро и идёт час, обычная электричка стоит около 20 и идёт 2 часа (правда как-то раз я встрял - стояли на станции 40 минут и пропускали как раз местный Сапсан, который опаздывал).
А на самолёте я летел потому что в Риме меня ждал Трансфер в Москву. Изначально я должен был лететь через Милан, но потом Алиталия сказала что Неаполь-Милан отменён и предложила лететь через Рим.
вот видите, трансфер — штука удобная. Багаж перегружается автоматически и не надо искать вокзал, тащить по перрону чюмоданы, и так далее. Скорее бы уже и у нас залетали самолетки в Брянск, Орел, Курск… И прямые между городами, а не через Москву…
Burannah
это если покупать за день до поездки ) а если брать больше чем за месяц, то в 1.5 - 2 раза дешевле
Ну я столько времени редко в Неаполе провожу за раз. Обычно 2-3 недели по делам раз-два в год. И в Рим езжу погулять, когда появляется незапланированное свободное время. Так что я таких цен не видел )))
Можно вспомнить версию шорт рейндж Boeing 747-100SR
Старое правило: самолётам есть работа всюду, где есть вода. Потому что воздушному транспорту практически нет альтернативы. Не тащиться же на пароме.
Эти 303 километров - между большими городами на разных островах. Surabaya на восточной Яве. Denpasar на острове Бали. Население, соответственно - 3,1 миллиона человек, и под 800 тысяч. А с пригородами, что в этом контексте более важно - 5,6 миллионов и 2 миллиона.
Похожая ситуация там, где горы. Самолёт летит напрямую, а по земле надо ехать в объезд. Или же дороги проложены по долинам и перевалам между горами, да еще и петляют по серпантинам. Если приличные дороги в этих горах вообще построены.
В советское время, в 1978-1980 годах когда я там бывал, Як-40 так и сновали между Тбилиси, Баку и Ереваном. Там расстояния ещё меньше, но по горам на поезде ехать долго, а на машине и долго, и трудно. Хотя горы там не особенно высокие или труднопроходимые. Аналогично, самолёты летали из Ташкента в Наманган. Самолётом чуть меньше 200 километров, а по дорогам слегка за 300.
Особенно показателен рейс из Алма-Аты до южного берега Иссык-Куля. Мои родные летали им в 1973 году. Напрямую там не более 150 километров, но путь проходит сначала через хребет с покрытыми вечными снегами горами высотой до 4,5 километра, а потом через озеро Иссык-Куль. Объехать можно, но и в 500 километров скорее всего не уложишься.
Совсем свежий пример: а/к Aurigny Air Services только что заказала E-195 с поставкой в следующем год, чтобы поставить его на единственное направление: Guernsey Airport (GCI) - London Gatwick Airport (LGW).
Расстояние между этими аэропортами всего лишь 256 километров. Однако а/к делает на этом маршруте шесть оборотных рейсов в день на ATR-72-500. А её конкурент делает ещё пять оборотных рейсов.
Недавно конкурент продал свои слоты в Гатвике. По-видимому покупатель будет использовать эти слоты для других направлений. Появится неудовлетворённый спрос. Aurigny хочет удволетворить его, нарастив число рейсов до восьми и поставив на них самолёт побольше.
Острова, однако.
у вас есть другие предложения? Альтернатива самолету только одна — плыть пароходом.
Причем это большие города, как уже верно замечено: 5,6 миллионов и 2 миллиона жителей. В стране с быстрорастущей экономикой и все более зажиточным населением, причем Denpasar является столицей туристического рая - острова Бали. Даже если забыть о местном населении — богатых иностранных туристов там — немало.
С помощью этого очень удобного сайта легко узнать, какова длина упомянутых в данном пресс-релизе рейсов, по которым в последнее время летал первый SSJ-100 компании Sky Aviation. А в последние дни, пока первый на форме, летает второй SSJ-100.
Кстати, все четыре аэропорта расположены на разных островах.
Несколько минут назад PK-ECL появился на FR24. Летит из Батама с позывными SY856. Предыдущий раз этот самолёт наблюдался 23 сентября.
Так что, судя по этому, PK-ECM освободился для новых рейсов. Интересно, когда он начнёт на них эксплуатироваться.
На сайте Sky Aviation появилась реклама новых рейсов. Когда появилась - не знаю, но заметил её несколько минут тому назад. Реклама на индонезийском, но вроде бы понятная. Полёты должны начаться 1 ноября. Рейса два:
Различия с пресс-релизом:
Maumere находится на том же острове, что и Labuanbajo, но почти в противоположном его конце. Далеко от национального парка Комодо. Так что наверное зря варана на самолёте рисовали …
Сегодня в Батаме опять летает PK-ECM, а не PK-ECL как обычно. Сейчас, когда я это пишу, он возвращается из Натуна.