05 Oct 2013 09:45 «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС) в ближайшее время не планируют начинать сборку самолетов Sukhoi SuperJet-100 (SSJ-100) в Индии, сообщили в пятницу источники в отрасли.
По данным источника «Прайма» в «Объединенной авиастроительной корпорации» (ОАК), индийские авиакомпании заинтересованы в приобретении порядка 15 самолетов SSJ-100. А для начала производства самолетов в любой другой стране, кроме России, необходим рынок порядка 100 самолетов, сообщил другой источник, близкий к производителю – «Гражданским Самолетам Сухого».
«Вероятность, что российские самолеты будут собирать в Индии, есть, но в более далекой перспективе», - резюмировал источник, близкий к ГСС.
Директор департамента Азии и Африки Минэкономразвития Евгений Попов сегодня в преддверии заседания российско-индийской межправкомиссии заявил, что две страны рассматривают возможность производства самолетов SSJ-100 и MC-21 на территории Индии. По словам Попова, индийская сторона подсчитала, что стоимость одной машины при этом можно будет сократить на 40%.
Sukhoi Superjet 100 - региональный 100-местный самолет нового поколения, разработанный и произведенный компанией ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» при участии Alenia Aermacchi. Первый полет был совершен 19 мая 2008 года.
(опубликовано: VASh 1182)
Случайные статьи
- Список поставленных самолетов Суперджет-100 - страница в разработке, пишите в комментариях, что ещё желательно бы показывать без фото С фото // Смотрите так же: Список произведенных самолетов...… (+14)
- Статус ЦОС 16.09.13 - … (+11)
- Инцидент 14 октября 2014 года: отказ системы управления передней стойкой шасси - Рейс SU1219 Пермь-Москва. В 6:27 московского времени после приземления при сруливании с магистральной рулёжной дорожки на рулёжную дорожку №16 отказала система управления передней опорой шасси. В результате инцидента никто не пострадал, SSJ100 был отбуксирован на место стоянки с помощью...… (+2)
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info
Ну и дураки они со своим клиническим патриотизмом. Пока будут думать о "более далекой перспективе", просрут все на свете, а сбыт в стране размещения вообще ни причем. Можно подумать, айфоны больше всего покупают в Китае.
Мировой рынок самолётов этого класса весьма ограниченный: сейчас он переваривает примерно 100 в год. Прогнозировалось, что спрос возрастёт до 300 в год, но прогнозы эти делались до наступления кризиса мировой экономики в 2008 году.
Производственные мощности Embraer - около 100 в год. Bombardier в лучшие годы поставлял около 200 CRJ. Преимущественно "маленьких", но трудно сомневаться, что его производственные мощности тоже позволяют изготовлять около 100 самолётов этого класса в год. Ожидается появление других конкурентов.
Производственные мощности ГСС сейчас в принципе позволяют строить около 30 самолётов в год. В потенциале и после ряда организационных мероприятий и относительно некрупных капиталовложений, они рассчитаны на 60 самолётов в год.
При такой рыночной конъюнктуре не вижу экономического смысла для ГСС строить второй сборочный завод, будь то в Индии, России или другой стране. Или даже налаживать сборку на чужих мощностях. Тем более, что сборка по современной технологии, для которой проектировался SSJ-100, требует довольно больших капиталовложений.
Вообще же сборка самолётов в странах-покупателях, обычная для военной авиапромышленности, для гражданского самолётостроения не характерна. Если страна-покупатель настаивает на компенсационных сделках, обычно безопаснее технически и выгоднее экономически дать ей крупный заказ на отдельные компоненты, которые будут поставляться в составе самолёта заказчикам из всех или многих стран.
ну какой второй сборочный завод, о чем вы? индийцы ведут досборку танков, ракет и су30. точно так же ставили бы максимум салон на ссж.
Не "второй сборочный", а единственный вместо КнА. В КнА сделать ППО или вообще разогнать всех к чертям, пусть занимаются тем же, чем все в России - купи-продай, и то зарплата выше. Мало того, что денег хотят как в Европе, так и культура производства ниже плинтуса. Китайцы уже давно научились, а у нас это в принципе невозможно - менталитет. Ну я не знаю каким надо быть кретином, чтобы толкать производство в России. Заметили сколько времени борты простаивают в Жуковском? И в Ульяновск по второму разу гоняют. Это вот оно и есть - допиливают-допиливают-допиливают, никак не допилят после нашей красной сборки, "развитие российского авиапрома" называется.
Ведь рано или поздно хватятся, когда жареный петух клюнет, только небыстрое это дело - производство организовывать. Сегодня начали бы, так через год, не раньше, первый индийский-китайский взлетит. Начинать сегодня надо, а не сопли жевать. Потом поздно будет.
Я думаю, если так говорить, то никогда у нас культура производства и не повысится. Надо учиться.
Можно подумать, никто не заметил, что благодаря производству айфонов в Китае в Америке бюжетная задница, а в Китае все тип-топ.
Задница именно в Китае, причем хроническая и никто их оттуда вытаскивать не собирается, не для этого там производства размещают, а для банальной экономии, для снижения себестоимости и ни для чего больше. И вся прибыль течет компаниям-владельцам. И технологии китайцам никто не продает, они их только воруют потихоньку, да и своровав часто не знают что с ними делать, интеллект на нуле. За Америку я бы на вашем месте не волновался, все технологии рождаются там, вся наука там, а в Китае тупорылые дядюшки Ляо, которым надо пальцем показывать в какую сторону отверткой крутить и куда паяльником тыкать. Прелесть в том, что они успешно заучивают эти действия и прекрасно их выполняют за тарелку риса. Идеальное место мировой промзоны.
То Китай не покупал бы…
Правда, почему-то на автофорумах не редко спрашивают: "Кого из "китайцев" купить - Volvo, SAAB или ROVER ?"