Таблица налета в Interjet
07 Oct 2013 19:50 https://docs.google.com/spreadsheet/pub?key=0AmEt8JO6g23FdGZXZlprb3ZpNUt6TFRHOUtVY3Bzcnc&output=html
(опубликовано: samboris)
- 31 May 2017 16:06 Ушаков: РФ видит перспективы поставок в Индию МС-21 и SSJ-100 - Россия видит перспективы поставок в Индию авиалайнеров МС-21 и SSJ-100. Об этом сообщил помощник президента России Юрий Ушаков. Есть перспективы для поставок в Индию российской авиатехники, в том числе лайнеров Сухой Суперджет-100 и МС-21, - заявил он журналистам. Источник:...… (+5)
- 07 Jun 2017 13:45 Успешно завершены испытания крыла SSJ100 под установку законцовок - Успешно проведены статические испытания консоли крыла самолета Sukhoi Superjet 100 под установку горизонтальных законцовок. Испытания были направлены на проверку прочности элементов конструкции посредством приложения расчетной нагрузки к крылу и макету законцовки с помощью специального оборудования....… (+12)
- 20 Jun 2017 15:44 ОАК примет решение о создании удлиненной версии SSJ100 до конца 2017 года - Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) до конца текущего года примет решение по созданию удлиненной версии самолета Sukhoi Superjet 100, сообщил журналистам президент корпорации Юрий Слюсарь. У нас в бизнес-плане порядка 150 машин в удлиненной версии. Развитие семейства SSJ100 - это сейчас...… (+4)
Случайные статьи
- Рычаги управления двигателем - СвернутьРаскрыть Содержание Описание Внешний вид Размеры и вес Механические характеристики Механические ограничители Дроссельный механизм NTO Реверс тяги Фрикционное устройство рычагов Электрические характеристики Датчики положения Выключатель автомата тяги «AT DISC» Переключатель TO/GA...… (+9)
- Монтаж киля - Центральная (жёлто-зелёная часть) это кессон и передняя часть киля. Характерный цвет подсказывает, что это алюминий. Белая деталь справа на средней фотографии форкиль, обеспечивающий достаточно аэродинамически гладкий переход от поверхности фюзеляжа к поверхности киля. Как и всё белое, эта...… (+3)
- Заменят шасси через 2000 часов | Мифы - Вброс Через 2000 часов или 10 месяцев эксплуатации Суперджету надо менять шасси При этом РБК писало про 2000 полетов, но одновременно - и про 10 месяцев - именно из за этих месяцев авиационная общественность посчитала, что журналист пишет о 2000 часах, а не полетах По данным РБК daily, все...… (+3)
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info
Вот это нормальная эксплуатация началась. за 19 дней 170 суммарных часов налету (хотя, конечно, в афл, девятка в прошлом месяце вообще как маршрутка летала. 8.5 часов ежедневно в небе) но для первых дней эксплуатации это великолепные цифры
трудится.
Один самолет - 193 часа, другой - 170 часов, Просто компании эти самолеты действительно нужны, нежели Аэрофлоту.
эту статистику поинтересней вести, чем в московии :)
мне вот интересно, а какой налет у азиатов?
Для индонезийской а/к Sky Avation можно прикинуть, что налёт в последние месяцы стал не менее примерно 7 часов в день. Не исключено что 9 часов.
Как прикидывал:
В последние месяцы ежедневно выполняются следующие оборотные рейсы:
Если положить по часу на два первых рейса и полтора на третий, то наберётся 7 часов в день налёта.
Эти рейсы частично видны на FR24. Батам находится совсем рядом с Сингапуром, напрямую там километров 20-30. Поэтому часть трассы полётов возле а/п Батам берётся устойчиво работающим сингапурским "радаром" (приёмником ADS-B). А кое-какие участки берутся и другими приёмниками: из Сингапура (стоит возле их военного аэродрома) и индонезийским из Палембанга. Так что их выполнение подтверждается.
Из данных FR24 ясно и какой из самолётов выполняет рейсы. По всем ним летает один SSJ-100. Обычно PK-ECL (первый Супреджет компании). Те две недели, когда он был на форме, рейсы выполнял другой Суперджет (PK-ECM). Судя по FR24 и другим сведениям, всё остальное время PK-ECM простаивал.
Компания на днях сообщила в пресс-релизе, что кроме трех указанных выше они выполняет четвёртый оборотный рейс:
Этот рейс добавляет полтора-два часа налёта. Однако его выполнение трудно подтвердить независимо. Я видел полёт по этому рейсу на FR24, но только один раз. Сигналы были взяты приёмником из города Kuching на малайзийской части Калимантана (Борнео). Приёмник Kuching берёт очень немного самолётов. Однако весьма вероятно, что и рейс выполняется не ежедневно. Или вообще нерегулярно.
Поначалу компания поставила свой первый Суперджет на совсем другие рейсы в другом регионе: между островами Сулавеси и индонезийской частью Новой Гвинеи. С какой периодичностью он там летал сказать трудно, а подтвердить практически невозможно, потому что FR24 совершенно не покрывал эту часть мира. Потом, как писали, в самолёт въехала какая-то аэродромная техника: то ли грузовик, то ли погрузчик. Его долго ремонтировали, а после ремонта перебазировали в Батам. Где, как написано выше, он летает весьма активно. Так что суммарный налёт в основном набирался в последние месяцы.
Исходя из того, что в Индонезии первый самолет стоял на 750 часовом чеке, значит и налет такой. Лаосцы летают около 5 дней в неделю, но рейсы короткие, по два с половиной часа в день.
Похоже это первый НОРМАЛЬНЫЙ заказчик Сухого. Который будет гонять борта по коммерческим маршрутам и в хвост и в гриву, перевозя пассажиров и зарабатывая деньги. И это очень правильно! Значит, и требовать будут с производителя соответственно. И это тоже правильно.
Собственно, разница в подходах была видна сразу, по количеству обученного летного и технического персонала, по анонсам, и, что самое главное, по регулярному превращению анонсов в жизнь. В общем, Интерджету - респект и уважуха. А источнику материала - огромная просьба писать еще :)
Получается, что каждый борт в среднем делает в день 6,7 цикла и проводит в воздухе 8,47 и 10,00 часов соответственно, что соответствует в пересчете на месяц 200-м циклам и 260..300 часов налета. При этом надо бы учесть, что продолжительность здесь дана, как я понял, по расписанию, а налет вроде как фиксируется по блоковому времени, которое несколько больше.