09 Oct 2013 12:18
Владелец частного фонда Miguel Aleman Foundation мексиканец МИГЕЛЬ АЛЕМАН — первый иностранный авиапредприниматель, который поверил в российский авиапром. В начале 2011 года принадлежащая ему авиакомпания Interjet заказала 20 российских Sukhoi Superjet 100 (SSJ). Русский самолет выиграл в тендере у бразильского Embraer. В авиакомпании уже работает два таких лайнера. О том, почему выбор был сделан в пользу SSJ, он рассказал СЕРГЕЮ СТАРИКОВУ.
— Для Мексики Россия не самая близкая страна, гораздо ближе Бразилия и Канада. Почему вы выбрали продукцию российского авиапрома?
— Мой отец в 1957 году защитил диссертацию о спутниках. В это время он пристально следил за космической гонкой США и России, увлекался российским авиастроением. Для него было честью встретиться с Юрием Гагариным, позже они стали друзьями. Все знают, что в космической гонке русские были первыми и у них все получалось до того момента, когда американцы высадились на Луне. Мало кому известно, что именно русские построили первый сверхзвуковой коммерческий самолет, но из-за проблем с финансированием они продали права Франции и Англии. Эти страны построили Concorde. Потом русские сделали самый большой самолет Ан-224 «Мрия». Когда в 2000-х отец узнал, что строится русский лайнер, он был крайне удивлен и рад этому. В это время русская техника пользовалась сомнительной репутацией. В начале «холодной войны» ваша страна продала иностранным государствам много самолетов, через 40 лет они устарели и даже начали попадать в авиакатастрофы. Люди стали коситься на российскую авиаиндустрию.
— А почему остановили свой выбор на SSJ?
— В течение многих десятилетий четыре авиастроительных холдинга занимались авиастроением: Airbus, Boeing, Embraer и Bombardier. Теперь на рынок выходит пятая компания — «Гражданские самолеты Сухого», которая примет участие в этой конкуренции. С точки зрения Мексиканской региональной авиации появление SSJ может отразиться на стоимости билетов во всем регионе. Это будет наш вклад в экономику страны и помощь людям, так как билеты станут дешевле. Для нас, как лоукост-авиакомпании, важен объем, а высокая подвижность населения даст большую заполняемость кресел. Мы хотим занять сегмент региональных перевозок на 100-местных самолетах. Уже начали летать на двух SSJ, до декабря получим еще четыре лайнера. В 2014 году получим еще шесть. Всего наш заказ составляет 20 самолетов с опционом еще на десять.
— И каковы первые впечатления от эксплуатации SSJ?
— По сравнению с Embraer он легче и более высокотехнологичен. Стоимость его эксплуатации в 2,5 раза ниже, чем у аналогов, а для нас это много. На нем установлена современная авионика, двигатели дают экономию топлива 10%. Наконец, его просто ремонтировать.
— А будете увеличивать заказ SSJ?
— Мы открыты для лучших технологий на рынке. Решение по десяти самолетам будет принято немного позже. Но нам еще понадобятся лайнеры А320. SSJ и А320 сильно унифицированы. Они управляются джойстиком, имеют одинаковую авионику, пилоты обучаются на одинаковых тренажерах. Разница в том, что А320 перевозит 180 пассажиров, а SSJ — только 100. Допустим, на маршрутах в Нью-Йорк и Майами нужны вместительные Airbus, а SSJ будут использоваться на плечах до получаса.
— Полеты в Америку?..
— Да, в конце следующего года мы будем летать с Юкатана в Майами. Планируем летать в Центральную Америку. Мы зарегистрированы как мексиканская авиакомпания, и чтобы летать в США, нам не нужны дополнительные разрешения. Что касается полетов в другие страны, дополнительные проверки могут проводиться.
— Знакомы ли вы с проблемами эксплуатации самолета в российском «Аэрофлоте»?
— Пока это лучший самолет, который у нас был. Проблемы, с которыми мы уже столкнулись, небольшие, это не механика или техническая часть. Допустим, багажное отделение было слишком большим, и если багажа мало, то он начинал ездить.
— Когда получите А320?
— Мы заказали 40 А320 и заменяем старые лайнеры на новые, более экономичные, на них будут шарклеты, позволяющие экономить топливо. Новые самолеты позволят нарастить флот. Совет директоров Intejet решил, что в парке авиакомпании не будет самолетов старше 16 лет. Если это удастся, то мы будем в числе трех авиакомпаний в мире с самым современным парком лайнеров.
— Как вы финансировали поставки этих самолетов?
— Нас поддержали американские банки, так как Interjet и Miguel Aleman Foundation им известны. Мы также использовали экспортные банки в Европе. Часть средств вложили самостоятельно. Эта сделка была структурирована как прямая покупка, без использования лизинга. Кредиты составили 800 млн долл.
— Полеты в Америку, как мне кажется, не подходят для модели low-cost…
— В 2005 году, когда мы создали авиакомпанию, цены на билеты достигли такого уровня, что долететь до Парижа было дешевле, чем из Мехико до одного из штатов Мексики. Тогда на рынке работали две авиакомпании, Aeromexico и Mexicana, обе принадлежали правительству. Мы обратились к нему с предложением разрешить создание частных авиакомпаний. Эта идея им понравилась, но они открыли небо слишком для многих. Сейчас в Мексике работает 17 авиакомпаний. У каждой есть свои преимущества.
Наша отличительная особенность — один класс обслуживания на весь самолет. Расстояние между сиденьями большое, кресла кожаные, в салоне три туалета (один только для женщин). На фюзеляже мы установили камеры, которые показывают пассажирам взлет и посадку. У нас нет овербукинга, так как мы его считаем незаконным. Я же не могу продать свой дом три раза, а почему авиакомпании могут продать билеты несколько раз? У наших пассажиров будет понимание: если ты купишь билет, то точно улетишь. Мы не работаем с агентствами, а сами продаем билеты.
— И эта модель работает?
— За первый год работы мы имели положительную EBITDA 20%. Идея была прекрасная, и самая большая удача — мы начали реализовывать свои планы вовремя. Сейчас Interjet — самый большой перевозчик, если не считать объединенной государственной Aeromexico и Connect. За 2013 год мы перевезем 10 млн пассажиров, что больше по сравнению с прошлым годом на 24%. Авиационный рынок Латинской Америки имеет огромную возможность для роста. По нашему бизнес-плану мы сможем вырасти на 85% за полтора года. Если все удастся, в 2014 году проведем IPO.
Interjet — бюджетный перевозчик Мексики, компания создана в 2005 году и принадлежит семье Мигеля Алемана. Контракт на 20 Superjet с опционом еще на пять мексиканская авиакомпания заключила в конце 2011 года, позже контракт был увеличен. Сейчас Interjet эксплуатирует уже два Superjet. В следующем году она планирует поставить Superjet на рейсы в США и страны Карибского бассейна. Согласно бизнес-плану авиакомпании она планирует нарастить флот до 90 самолетов, 30 из них будут SSJ, остальные — А320.
(опубликовано: S-Jet)
Случайные статьи
- Sukhoi Business Jet (SBJ) - Разновидности компоновок VIP Количество пассажиров - 8 человек; дальность полета - 7880 км. Правительственная Количество пассажиров - 19 человек; дальность полета - 7415 км. Корпоративная Количество пассажиров - 38 человек; дальность полета - 6450 км. Несколько комментариев: 1) По...… (+6)
- Sukhoi Superjet 100 — лекция около самолета и в кресле пилота| Блогеры - Источник Александр Russos Попов На подмосковном аэродроме «Раменское» находится летно-испытательный комплекс Гражданских самолетов Сухого, где машины готовят к сертификационным летным испытаниям. Здесь самолеты уже умеют летать. Но надо понять, насколько хорошо, и как сделать так, чтобы летали еще...… (+21)
- Примеры севших на хвост самолетов - Судя по фотографиям на сайте airlines.net большая часть севших на хвост самолётов имеет расположение двигателя в хвосте. Только 3 самолёта имеют расположение двигатель-под-крылом, и причины у них довольно уважительные: Двигатели под крылом самолёт наклонили специально, чтобы хвост мог пройти в...… (+6)
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info
прям читать приятно
отличная статья
Нет слов, сказка!
Я к авиации отношения не имею и очень мало чего в ней понимаю, но достаточно очевидно, что когда "багаж начинал ездить", не могла не изменяться центровка. Что по крайней мере небезразлично.
Двигающийся багаж в багажном отсеке это полная ерунда, просто потому, что каждый отсек разделен сетками.
но по отсеку то оно может гулять? Отсек же определенного размера, если они туда положили грубо говоря один чемодан, а рассчитано на 10
Будет как в "Ну, Погоди!"
Да, занятное интервью.
По моему насчет продажи первого сверхзвукового самолета он что то путает. Ну либо Очень узкий круг лиц. :)
Там вся фраза - шедевр (Мало кому известно, что именно русские построили первый сверхзвуковой коммерческий самолет, но из-за проблем с финансированием они продали права Франции и Англии. Эти страны построили Concorde. )
Пусть он так думает, не стоит его уверять в обратном.
Скорее всего. Даже по русски можно сказать двояко: "уступили(продали) права-патенты" против "потеряли право быть в числе государств, эксплуатирующим сверхзвуковые самолёты для перевозки пассажиров". Как-то так, наверное. Оригинала статьи нет, а уточнять детали по ходу интервью - только время тратить.
Miguel Alemán Magnani, год рождения 1966 (47 лет). Хозяин авиакомпании Interjet. Кроме того является председателем правления немецкой компании GALEM, занимающейся транспортом, связью и недвижимостью, а также членом правления ряда других компаний. Ранее владел крупнейшей в Мексике медиа-компанией Televisa.
В интервью он упоминает своего отца, который в 1957 году написал диссертацию по космонавтике, а позднее подружился с Юрием Гагариным.
Отец: Miguel Alemán Velasco, год рождения 1932 (81 год). Политик и бизнесмен. В 1998-2004 году был губернатором штата Veracruz (Веракруз, побережье Мексиканского Залива). В 2006 году пытался баллотироваться в своей партии на выдвижение в кандидаты в президенты Мексики. Кроме того был крупным бизнесменом, владельцем упомянутой выше компании Televisa, которую он продал своему сыну. Женат на бывшей актрисе и Мисс Вселенной Christiane Magnani, с которой, кроме сына, у него есть еще и три дочери.
Дед (отец отца), Miguel Alemán Valdés, 1990-1983, юрист и крупный политик. Президент Мексики (1946-52).
В качестве юриста защищал в судах права рабочих, пострадавших от профессиональных заболеваний (силикоз) и от травм / гибели на производстве. В качестве политика был сенатором от родного штата Веракруз (1934-36), губернатором этого штата (1936-39), и министром внутренних дел (1940-45). Вершиной его политической карьеры было избрание президентом. До него на этот пост избирали только военных.
В качестве президента много сделал. Считается, что он сформировал политическую систему, в которой Мексика живёт до настоящего времени. С другой стороны, эта система характеризуется политической коррупцией и так называемым crony capitalism, когда госаппарат способствует развитию только дружественного ему крупного бизнеса.
В последующие годы он в основном занимал церемониально-политические посты, вроде председателя национально комиссии по туризму, на котором он много способствовал тому, что Олимпийские Игры прошли в Мехико.
Прадед (по прямой мужской линии), Miguel Alemán González, 1884-1929 - мексиканский революционный генерал из штат Веракруз. Из крестьянской семьи, в молодости был фермером и владельцем лавки.
В честь Miguel Alemán в Мексике названы район, город, озеро, автострада и стадион.
Странный такой текст ) В части про сверхзвук )) но все равно приятный.