Мигель Алеман, Miguel Aleman Foundation: «Если купишь билет, то точно улетишь»

рейтинг: +23+x
09 Oct 2013 12:18
0703c2b9bbadb522ddce5a6dbf2346fd.jpg

Владелец частного фонда Miguel Aleman Foun­dation мексиканец МИГЕЛЬ АЛЕМАН — первый иностранный авиапредприниматель, который поверил в российский авиапром. В начале 2011 года принадлежащая ему авиакомпания Interjet заказала 20 российских Sukhoi Superjet 100 (SSJ). Русский самолет выиграл в тендере у бразильского Embraer. В авиакомпании уже работает два таких лайнера. О том, почему выбор был сделан в пользу SSJ, он рассказал СЕРГЕЮ СТАРИКОВУ.

— Для Мексики Россия не самая близкая страна, гораздо ближе Бразилия и Канада. Почему вы выбрали продукцию российского авиапрома?

— Мой отец в 1957 году защитил диссертацию о спутниках. В это время он пристально следил за космической гонкой США и России, увлекался российским авиастроением. Для него было честью встретиться с Юрием Гагариным, позже они стали друзьями. Все знают, что в космической гонке русские были первыми и у них все получалось до того момента, когда американцы высадились на Луне. Мало кому известно, что именно русские построили первый сверхзвуковой коммерческий самолет, но из-за проблем с финансированием они продали права Франции и Англии. Эти страны построили Concorde. Потом русские сделали самый большой самолет Ан-224 «Мрия». Когда в 2000-х отец узнал, что строится русский лайнер, он был крайне удивлен и рад этому. В это время русская техника пользовалась сомнительной репутацией. В начале «холодной войны» ваша страна продала иностранным государствам много самолетов, через 40 лет они устарели и даже начали попадать в авиакатастрофы. Люди стали коситься на российскую авиаиндустрию.

— А почему остановили свой выбор на SSJ?

— В течение многих десятилетий четыре авиастроительных холдинга занимались авиастроением: Airbus, Boeing, Embraer и Bombardier. Теперь на рынок выходит пятая компания — «Гражданские самолеты Сухого», которая примет участие в этой конкуренции. С точки зрения Мексиканской региональной авиации появление SSJ может отразиться на стоимости билетов во всем регионе. Это будет наш вклад в экономику страны и помощь людям, так как билеты станут дешевле. Для нас, как лоукост-авиакомпании, важен объем, а высокая подвижность населения даст большую заполняемость кресел. Мы хотим занять сегмент региональных перевозок на 100-местных самолетах. Уже начали летать на двух SSJ, до декабря получим еще четыре лайнера. В 2014 году получим еще шесть. Всего наш заказ составляет 20 самолетов с опционом еще на десять.

— И каковы первые впечатления от эксплуатации SSJ?

— По сравнению с Embraer он легче и более высокотехнологичен. Стоимость его эксплуатации в 2,5 раза ниже, чем у аналогов, а для нас это много. На нем установлена современная авионика, двигатели дают экономию топлива 10%. Наконец, его просто ремонтировать.

— А будете увеличивать заказ SSJ?

— Мы открыты для лучших технологий на рынке. Решение по десяти самолетам будет принято немного позже. Но нам еще понадобятся лайнеры А320. SSJ и А320 сильно унифицированы. Они управляются джойстиком, имеют одинаковую авионику, пилоты обучаются на одинаковых тренажерах. Разница в том, что А320 перевозит 180 пассажиров, а SSJ — только 100. Допустим, на маршрутах в Нью-Йорк и Майами нужны вместительные Airbus, а SSJ будут использоваться на плечах до получаса.

— Полеты в Америку?..

— Да, в конце следующего года мы будем летать с Юкатана в Майами. Планируем летать в Центральную Америку. Мы зарегистрированы как мексиканская авиакомпания, и чтобы летать в США, нам не нужны дополнительные разрешения. Что касается полетов в другие страны, дополнительные проверки могут проводиться.

— Знакомы ли вы с проблемами эксплуатации самолета в российском «Аэрофлоте»?

— Пока это лучший самолет, который у нас был. Проблемы, с которыми мы уже столкнулись, небольшие, это не механика или техническая часть. Допустим, багажное отделение было слишком большим, и если багажа мало, то он начинал ездить.

— Когда получите А320?

— Мы заказали 40 А320 и заменяем старые лайнеры на новые, более экономичные, на них будут шарклеты, позволяющие экономить топливо. Новые самолеты позволят нарастить флот. Совет директоров Intejet решил, что в парке авиакомпании не будет самолетов старше 16 лет. Если это удастся, то мы будем в числе трех авиакомпаний в мире с самым современным парком лайнеров.

— Как вы финансировали поставки этих самолетов?

— Нас поддержали американские банки, так как Interjet и Miguel Aleman Foundation им известны. Мы также использовали экспортные банки в Европе. Часть средств вложили самостоятельно. Эта сделка была структурирована как прямая покупка, без использования лизинга. Кредиты составили 800 млн долл.

— Полеты в Америку, как мне кажется, не подходят для модели low-cost…

— В 2005 году, когда мы создали авиакомпанию, цены на билеты достигли такого уровня, что долететь до Парижа было дешевле, чем из Мехико до одного из штатов Мексики. Тогда на рынке работали две авиакомпании, Aeromexico и Mexicana, обе принадлежали правительству. Мы обратились к нему с предложением разрешить создание частных авиакомпаний. Эта идея им понравилась, но они открыли небо слишком для многих. Сейчас в Мексике работает 17 авиакомпаний. У каждой есть свои преимущества.

Наша отличительная особенность — один класс обслуживания на весь самолет. Расстояние между сиденьями большое, кресла кожаные, в салоне три туалета (один только для женщин). На фюзеляже мы установили камеры, которые показывают пассажирам взлет и посадку. У нас нет овербукинга, так как мы его считаем незаконным. Я же не могу продать свой дом три раза, а почему авиакомпании могут продать билеты несколько раз? У наших пассажиров будет понимание: если ты купишь билет, то точно улетишь. Мы не работаем с агентствами, а сами продаем билеты.

— И эта модель рабо­тает?

— За первый год работы мы имели положительную EBITDA 20%. Идея была прекрасная, и самая большая удача — мы начали реализовывать свои планы вовремя. Сейчас Interjet — самый большой перевозчик, если не считать объединенной государ­ственной Aeromexico и Connect. За 2013 год мы перевезем 10 млн пассажиров, что больше по сравнению с прошлым годом на 24%. Авиационный рынок Латин­ской Америки имеет огромную возможность для роста. По нашему бизнес-плану мы сможем вырасти на 85% за полтора года. Если все удастся, в 2014 году про­ведем IPO.

Interjet — бюджетный перевозчик Мексики, компания создана в 2005 году и принадлежит семье Мигеля Алемана. Контракт на 20 Superjet с опционом еще на пять мексиканская авиакомпания заключила в конце 2011 года, позже контракт был увеличен. Сейчас Interjet эксплуатирует уже два Superjet. В следующем году она планирует поставить Superjet на рейсы в США и страны Карибского бассейна. Согласно бизнес-плану авиакомпании она планирует нарастить флот до 90 самолетов, 30 из них будут SSJ, остальные — А320.

RBCdaily.ru

(опубликовано: S-Jet)

Если вам понравилась статья, не забудьте поставить "+"

рейтинг: +23+x

Facebook vk16.png twitter_icon.png livejournal.gif mailru-share-16.png ok-logo.png

Добавить новый комментарий
fancy-divider.gif
  • 20 Apr 2017 12:42 Экспортная политика России должна быть агрессивной - ИЗВЕСТИЯ http://izvestia.ru/news/687935 20 апреля 2017, 00:01 Мария Тодорова, Алина Евстигнеева Первый замминистра промышленности и торговли Глеб Никитин — о стратегии покорения зарубежных рынков, спросе на Sukhoi SuperJet и о том, какие российские товары могут победить в глобальной конкуренции ...… (+5)
  • 03 Apr 2017 14:53 Выручка компании ГСС в 2016 году увеличилась на 32% - В соответствии с бухгалтерской отчетностью за 2016 по РСБУ, выручка компании АО ГСС в 2016 году увеличилась на 32% по сравнению с 2015 годом и составила 46 778 579 тыс. рублей. Рост выручки обусловлен, в первую очередь, увеличением объемов поставок воздушных судов Sukhoi Superjet 100 и ростом...… (+6)
fancy-divider.gif

Случайные статьи

  • ГСС не смогло создать линейку самолетов из-за отсутствия школы - Цитации господина elater от 22 декабря 2013 года на ветке http://www.aviaport.ru/conferences/12197 были удалены модератором форума (как неудобные , редкий пример когда elater погорячился) поэтому цитируются по другим постам 01:20 elater пишет: Вообще интересно: у Embraer - линейка моделей, у...… (+-4)
  • Связное оборудование - Связное оборудование предусмотрено для внешней и внутрисамолётной связи членов экипажа, передачи данных между наземными службами и самолётом, выдачи речевых сообщений членам экипажа по особо важным изменениям в состоянии систем, оповещения пассажиров, записи переговоров экипажа. На самолёте...… (+1)
  • Шасси | Разбор - СвернутьРаскрыть Содержание Общие сведения. Основные опоры шасси и створки. Передняя опора шасси и створки. Система уборки и выпуска шасси. Аварийный выпуск шасси Органы управления и индикация. Общие сведения. Шасси обеспечивает устойчивое положение самолёта на земле при стоянке и буксировке,...… (+8)

Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info

Пока не указано иное, содержимое этой страницы распространяется по лицензии Creative Commons Attribution-ShareAlike 3.0 License